Marina Tsislitskaya, Luiza Zarabyan, Marina Nunuparova og Artem Reva har i deres projekt lagt særlig vægt på problemet med fragmentering af den centrale del af byen - adskillige stationer og jernbaner absorberer selv betydelige rum og gør byen til flere øer, der næsten er isoleret fra hinanden. Arkitekterne tilbød vej ud af denne situation: deres projekt giver mulighed for flytning af stationskomplekser tættere på den tredje transportring og forening af individuelle knudepunkter (Rizhsky Station med Savelovsky, Yaroslavsky med Leningradsky osv.). Efter deres opfattelse giver en sådan løsning blandt andet nye muligheder for brug af industriområder omkring den tredje transportring - naturligvis kræves der et vist sæt infrastrukturfaciliteter (hoteller, forplejningssteder), der er bundet til transportnav. Det nye stationsnet er planlagt til at blive integreret med et forbedret metrosystem, som giver praktisk transport gennem hele centrum samt skaber stationer til overførsel af passagerer fra langdistancebanetransport til byens offentlige transport tættere på byens udkant. Således er det muligt at få nye interessante offentlige rum i centrum af Moskva i jernbanestationsbygninger efter eksemplet med det parisiske museum d'Orsay, den tropiske have og den berømte natklub i Madrids Atocha og omdanne stierne til en skyggefuld promenade gyder.
Mange af børnene, der deltager i konkurrencen, drømmer om at omdanne byen til et mere naturligt og tæt på naturen. Elena Zaikova, Irina Ursol, Anna Karpenko, Yulia Gorepenina, Evgeny Talyanin, Elina Gribkova og Nadezhda Dmitrieva mener, at "grøn" arkitektur, hvilket betyder energieffektivitet, miljøvenlighed af materialer og reduceret miljøpåvirkning, vil fremskynde bevægelsen mod idealet. Derfor var der i dette teams projekt så mange bygninger dekoreret med grønne planter: planter dukkede op på væggene, tagene, terrasserne og gulvene i de interne lokaler. Deltagerne understreger, at for en vellykket implementering af sådanne teknologier i Rusland er det nødvendigt at udvikle sine egne standarder så hurtigt som muligt siden European LEED eller BREEAM tager ikke højde for vores barske klimatiske forhold og andre funktioner.
Alexey Kochurkin fremsatte i sit projekt ideen om, at parker ikke kun er rekreative zoner, men "løfter" til udviklingen af territoriet. Så arkitekten gjorde den kongelige Versailles køkkenhave i Frankrig til et udstillings- og vandrerum med syngende grøntsager, og vinparken i nærheden af Anapa er interessant for en række landskaber og måder at bruge fritid på. Sådanne beslutninger vil efter hans mening også være effektive i Moskva.
Dmitry Fomichev, Nina Fidrya, Andrey Belichenko, Elena Sarukhanova, Maria Oleinik, Fedor Shemyakin, Ksenia Santova, Anna Shestova, Irina Smirnova, Daniil Darkov, Maxim Tarasov fokuserede på problemerne med at renovere tidligere industriområder. De gennemførte en undersøgelse sammen med elever fra arkitektskolen "Start" og foreslog at gøre disse ugunstige, herunder fra økologisk synspunkt, rum til komplekse miljøteknologiske systemer - parker, hvor futuristiske bygninger og affaldsbehandlingsanlæg vil blive placeret, fungerer takket være autonome "grønne" energikilder osv. Fyrene har allerede forberedt projekterne i disse strukturer selv.
Maxim Oshkin, Alexandra Savenkova og Alevtina Tomilova studerede den kulturelle og historiske arv i de lande, der er knyttet til Moskva. Mange maleriske godser placeret her er planlagt til at blive inkluderet i rekreative komplekser. De lukkes i en "grøn ring", hvorfra der vil blive organiseret let adgang til seværdighederne i de nærliggende områder i Moskva-regionen.
Alexandra Ushakova undersøgte de strukturelle problemer i bymæssig sammenhæng i forbindelse med byens transportrammer. Hun kom med "snegleprincippet": byens historiske centrum er en "skal", hvor kulturelle funktioner er af størst betydning, og "kroppen", der vil påtage sig rollen som et forretningscenter og fremtiden verdens finansielle kapital, vil udvikle sig langs motorveje som romerske akvædukter: meridional St. Petersburg - Krasnodar og latitudinal, som vil forbinde vores land med Europa parallelt med Transsib. Væksten af sneglens krop er ifølge Alexandra en langt mere afbalanceret måde at udvikle byen på end det officielle projekt i Greater Moscow: urbanisering vil gå i forskellige retninger og fange bosættelser og territorier, der naturligt drager mod denne ramme.
Pavel Chartilady, Yulia Stepushina, Marina Suchkova, Larisa Ivanova tog en anden vej efter at have udviklet et program til udvikling af det annekterede territorium inden for de officielle grænser. Den største by målt i befolkning, Troitsk, bliver centrum for en ny del af bymæssigt. Videnskabsbyen har alle betingelserne for placering af innovative industrier. Ifølge udviklerne af konceptet er det kun nødvendigt at øge prestige for den videnskabelige sfære blandt unge og forbedre byens infrastruktur. Transportarterier er også et vigtigt strukturelt led i udviklingen af bymæssigt. Det administrative og forretningskompleks, hvor 100 tusind mennesker vil være i stand til at bo og arbejde, er planlagt i krydset mellem Kiev-motorvejen og motorvejen, der forbinder det med Varshavskoe-motorvejen, ikke langt fra Krasnaya Pakhra. Naturligvis skulle denne gigantiske struktur være et "venligt" habitat - den allerede nævnte frodige vegetation vil dække de vandrette overflader i og uden for bygningen, dens vægge og grønne teatre vil blive organiseret på taget. Desuden omfatter decentralisering i forståelsen af forfatterne af projektet Green Skirt of Moscow bevarelse af eksisterende små byer og landsbyer, hvor det er planlagt at udvikle hotelinfrastrukturen, opførelse af højhuse langs motorveje, som bliver et pålideligt antistøjskjold til lavhuse i form af højteknologiske yurter og transformerende huse til dem.
Bybegreber præsenteret på forummet, der berører de filosofiske aspekter af byproblemer, viste sig også at være meget interessante. Valeria Butorina, Olga Maltseva, Alisa Zarzhevskaya præsenterede en dyb og smuk idé, der definerede det vigtigste smertepunkt som samfundets holdning til verden omkring det, der ikke kun genererer miljøproblemer, men også en generel ugunstig følelsesmæssig tilstand. Derfor bør en persons bevidsthed ændre sig i retning af en radikal ændring i livsstil og tænkning og især afvisning af totalforbrug i ordets bredeste forstand. Selvfølgelig kan du ikke tvinge byboerne til at acceptere disse ideer, men du kan give dem mulighed for at prøve alternative måder at leve på specialiserede spillaboratorier, hvor byer fremstår som autonome formationer med en intern valuta og en demokratisk struktur, hvor det sociale liv er rig på interessante begivenheder, og planlægningen er kendetegnet ved fraværet af strengt fastsatte standarder og begrænsninger. Unge arkitekter foreslår at fjerne biltransport fra byer, ikke at bruge penge på vejbygning (efter deres mening er det meget billigere at bruge fly), og succesen med et område bør ikke måles af BNP.og niveauet for befolkningens lykke: "Designere bør ikke kun tænke i meter og rubler."
Mikhail Priemyshev, Denis Pritchin, Natalya Chernysheva, Margarita Ivanova, Nadezhda Snigireva, Nadezhda Kiseleva, Lev Anisimov, Tatyana Belova besluttede på dette tidspunkt at udvikle konceptet med en storby at finde ud af, hvad dens fordele og ulemper er. Deres koncept er passende kodenavnet "VS". Holdet planlægger yderligere at maksimere de åbenlyse "fordele" og efter at have beregnet alle "ulemperne" på forhånd for at udrydde dem. Her er blot nogle af de modsætninger, som gutterne overvejede: Moskva og Stor-Moskva - hvordan man kombinerer det gamle og det nye på en sådan måde, at der i den vedlagte del af byen ikke kun ville være behagelige leve- og arbejdsvilkår, men det ville sikre udviklingen af hele byen; design og selvorganisering - meget ofte er design af en by "ovenfra" ikke adresseløs, derfor oprettes ikke en fleksibel og effektiv struktur i byen; som et alternativ foreslår holdet at designe parker og bruge dem som et middel af selvorganisering af et fleksibelt bymiljø forbrug og skabelse - i nutidens verden er arkitektur ofte et redskab til at opnå superoverskud og andre materielle fordele, så det er nødvendigt at skifte prioriteter til produktion af viden og kulturelle værdier.
Ilya Kopychin, Irina Shipuk, Daria Sharygina er bange for, at forholdet "by - person" bliver mere og mere som et par "mekanisme - gear". For at vende tilbage til den menneskelige skala af miljøet er det ifølge arkitekter nødvendigt at bringe elementer af kreativitet ind i byrummet. Holdet foreslår at stole på de fem grundlæggende sanser, når de designer - syn, hørelse, lugt, berøring, smag: måske vil dette være lydparker og "havn af stilhed", aromatisk design af bygenstande osv.
Arthur Skizhali-Weis, Alexey Katseval, Anna Burakova, Anastasia Osadchenko var meget opmærksomme på robotter og andre tekniske nyskabelser i deres udviklingsprojekt af det tilknyttede område "Technoversal". De positionerer deres udvikling som et fremtidens projekt, der vil blive implementeret fuldt ud efter 2050. Holdet mener, at der på dette tidspunkt vil være et nyt spring i den tekniske udvikling, og alt vil ændre sig så meget, at nutidens problemer ikke længere vil være relevante. Derfor kom de op med et vidunderligt grønt område i byparken udstyret med de mest moderne innovationer. De grundlæggende komponenter i en sådan by er tavse højhastigheds-offentlige transportsystemer af lokal betydning og svævefly over lang afstand, flyvende biler som personlig transport, og bolig- og kontorbygninger vil være udstyret med teknologiparker til reparation og renovering af adskillige robotter.
Nogle hold fulgte tværtimod ikke vejen for at finde løsninger på overordnede byproblemer, men foreslog ideer til løsning af bestemte, men vigtige problemer, der er komponenter i det hele. Anastasia Prutova og Svetlana Petrina har for eksempel udviklet et projekt til en økoskole foret med innovative metalpaneler. De vil give indvendige og udvendige bygninger et mere æstetisk og moderne udseende, hjælpe med at skabe ideel varme- og lydisolering, og vigtigst af alt vil de fungere som en universel antivandal og brandhæmmende belægning.
Daria Efimova og Ivan Starykh fandt ud af, hvordan man i en eller anden grad kunne stabilisere transportproblemer i byen: I Moskva skal fodgængere fjernes fuldstændigt fra den farlige vejvej til den forbundne side af gaderne med haveovergange, som kan blive den samme genkendelige byens træk som for eksempel Skt. Petersborg-broer. Store kryds skal behandles med "piller" - det er den form for overgangskomplekset over dem, som forfatteren foreslår. Forfatteren planlægger at mætte sådanne "hængslede" over kørebanen med forskellige funktioner: parkeringspladser, handels- og udstillingsfaciliteter, anstændige offentlige toiletter, der mangler i Moskva, og placere observationsplatforme på toppen.
Natalya Brailovskaya, Aleksey Nevzorov og Vladimir Yuzbashev mener, at bymiljøet skal blive mere beboeligt, og de giver liv i formlen "yard = apartment", zonering af yardrum efter funktionelt og aldersformål, placering af kunstgenstande der, udendørs møbler og brug miljøvenlige materialer … Holdet har allerede udviklet standarddesign til sådanne ergonomiske "små ting".
Konkurrencens eksperter (vicepræsident for MCA Andrey Taranov, leder af det internationale samarbejdsprogram for MCA Alexander Chugunov, chefarkitekt for Mosgrazhdanproekt i Serpukhov by Sergey Rubinshtein, lærer for afdelingen for landskabsarkitektur ved Moskva Arkitektoniske Institut Ekaterina Ozhegova) godkendte generelt de præsenterede projekter, men understregede, at mange af dem er usandsynlige, kan realiseres af sådanne verdslige grunde som mangel på finansiering, begrænset brug af plads osv. Men hvem, hvis ikke den yngre generation, bør ignorere de eksisterende begrænsninger og ikke udsætte livet i drømmebyen på ubestemt tid?
