Projekterne på typiske stationer, udviklet under hans ledelse, lederen af Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, demonstrerede på et møde i Det Forenede Videnskabelige og Tekniske Råd (OTNS) om byplanlægningspolitik og byggeri i Moskva den 28. januar, som rapporteret om det samme dag ved den officielle portal for Moskva Stroycomplex.
For at gøre byggeriet hurtigere og mere økonomisk har Metrogiprotrans generaliseret sin omfattende erfaring og valgt blandt de mange varianter af metrostationer, som arkitekterne kender, nogle af de mest økonomiske, sikre og egnede til en effektiv strømningsmetode til konstruktion. Således produceres standardblokke af lobbyer og tekniske rum, som kan omarrangeres næsten som terninger i en konstruktør afhængigt af behovet og situationen. Denne metode vil gøre det muligt at bygge stationer på en gang over hele linjens længde, sagde Nikolai Shumakov, da bygherrer ikke behøver at vente på udstedelse af dokumentation for hvert enkelt projekt.
De mest strukturelt komplekse stationer er beregnet til opførelse i det historiske centrum; to muligheder foreslås. Den første er pylonstationer baseret på den ældste typologi i Moskva-metroen: med tre uafhængige haller adskilt af pyloner med gang mellem dem (for eksempel Dobryninskaya eller Kievskaya). Den anden mulighed er mere rummelige søjlestationer.
Dybest set skal der bygges lave stationer. Der er tre versioner af dem: med en solid hvælving, der omfavner sporene og en platform uden understøtninger (en af de smukkeste løsninger på stationen i denne typologi er Timiryazevskaya). Den anden stationstype er tospændt med kolonner i midten, og den tredje er trespændt med to rækker understøtninger. Lobbyerne fortsætter platformen på begge sider og inkluderer trapper, rulletrapper og fodgængerfelt - det krævede minimum, ikke mere; lobbyens størrelse reduceres. Stationerne med en og to kolonnerækker i dette sæt er de mest økonomiske; på den anden side betragtes søjlefri stationer med en spændvidde som mere bekvemme for passagerer og metroarbejdere. Så begge vil bygge. Arkitekterne besluttede også stationernes størrelse: platformbredde 12, længde 162, højde 6 meter. Højden er blevet mere end før - en og en halv meter blev tilføjet for at fjerne røg.
For større sikkerhed for passagererne foreslås nye stationer udstyret med gennemsigtige hegn ved kanten af platformen, synkroniseret med dørene til elektriske tog. Muligheden for at installere elevatorer og specielle rulletrapper til handicappede drøftes i øjeblikket.
Den første stedfortrædende borgmester og formand for hovedkvarteret, der blev oprettet i november for at fremskynde opførelsen af metrolinjer, Vladimir Resin, støttede villigt begrebet Metrogiprotrans og forsikrede om, at den fremtidige metros kunstneriske udseende ikke ville lide under en sådan optimering. Ifølge den første viceborgmester afhænger "skønheden ved stationen ikke af strukturer eller produktionsmetoder, men af design, efterbehandlingsmaterialer, professionalisme og arbejdskraft hos dem, der vil arbejde på det." Resin foreslog også at løse problemerne med stationsdesign ved hjælp af arkitektkonkurrencer.
Faktisk, som Nikolai Shumakov sagde, er kun konstruktive planlægningsplaner typiske i disse projekter, og "den udvendige finish vil fortsat være individuel", hvilket gør det muligt at skabe forskellige arkitektoniske billeder til stationerne.
Som en påmindelse beordrede borgmester Sergei Sobyanin at skifte til standardprojekter af metrostationer den 22. november 2010. Ud over projekterne på typiske stationer overgik bymyndighederne også listen over deres konstruktion for 2012-2020. (Metroudviklingsordningen for denne periode kan findes her). Så planerne inkluderer oprettelsen af en anden cirkulær linje (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka stationer osv.) Samt udvidelsen af metroen til Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino osv.
N. K.
