Drammen ligger i den sydlige del af landet i hovedstadsområdet (og betragtes undertiden endda som et soveområde i Oslo, selvom det ligger 40 km fra det), men er også centrum for det tilstødende område. I lang tid var det en deprimeret by, der delte skæbnen for mange industrielle centre i Europa. Fra det 14. århundrede. gennem havnen begyndte de at eksportere træ, og i det 19. århundrede. på baggrund af denne specialisering dukkede træbearbejdning og papirmølle- og papirfabrikker, metallurgiske anlæg og skibsværfter op i Drammen. Men i 1960'erne og 1970'erne lukkede disse virksomheder gradvist og efterlod en industrizone i centrum af byen ved bredden af den ekstremt forurenede Drammenelva-flod, ved mundingen, hvor Drammen ligger.
Ikke overraskende havde byen ry for at være ubehagelig på det tidspunkt, forværret af de travle nationale motorveje, der passerede den. Miljøsituationen der var så dyster, at miljøministeriet i 1980'erne krævede hurtig handling. I 1995 var spildevandsproblemet blevet løst fuldstændigt, og i dag kan du endda svømme og fiske i Drammenelva. Senere, i 2000-2010, blev motorveje fjernet fra centrum, anbragt i tunneler i de omkringliggende bakker. Men hovedproblemet forblev, at bankerne var bygget op med industrielle strukturer, og til venstre for dem blev floden også afskåret fra byen ved en motorvej.
Derfor var det der, parallelt med omdannelsen af denne motorvej til en almindelig gade, på dæmningerne nær selve vandet, blev der skabt et nyt offentligt rum - Elvepark: delvis grøn, delvis brolagt, suppleret med en cafe og andre infrastrukturfaciliteter. Derudover er bygningerne på venstre bred, hvor hovedtorget i Bragernes-Torg ligger (med udsigt over floden og også undergået genopbygning: koncerter afholdes her om sommeren, en skøjtebane er oversvømmet om vinteren) og de vigtigste offentlige bygninger (i vid udstrækning - slutningen af det 19. århundrede) blev forvandlet i 2000'erne til et livligt område med en udviklet infrastruktur (de første etager i huse er besat af caféer og butikker, nogle gader er blevet omdannet til passager).
Den højre bred, som var før det 19. århundrede. den uafhængige bosættelse af Strömsø, præsenterede et mere betydningsfuldt problem: der var flere industribygninger, samlet i Grönlands industriområde. De fleste af dem kunne blive revet ned og erstattet med boliger som en del af Naturbania-konceptet: det var meningen at bevare kompakt byudvikling (i modsætning til forstæderne, der dukkede op i 60'erne og 80'erne), hvilket gjorde det muligt hurtigt at komme fra byen centrum til de skovklædte bakker omkring Drammen.
Således i 2000'erne optrådte beboelsesbygninger på stedet for værksteder nær vandet, en promenade blev arrangeret langs kysten. Men efter den tunge industris afgang var det stadig umuligt at stole fuldt ud på turisme (som dog i dag giver en væsentlig del af byens indkomst: dette letter både af maleriske omgivelser og festivaler, koncerter, sportsbegivenheder). Derfor blev det besluttet at udvikle en "intellektuel" komponent: på stedet for Unionens papirfabrik, hvis historiske bygninger blev bevaret, blev Papirbredden-komplekset bygget til Drammen College (2006, LPO arkitekter bureau m.fl.), hvor by- og regionale biblioteker er også placeret. I nærheden på det nye Union Brygge-distrikt (som den tidligere industriområde begyndte at blive kaldt), en videnskabspark, et Union Scene kulturcenter i en tidligere fabriksværksted (hvor der afholdes koncerter og kommunens kulturafdeling arbejder), et hostel for studerende, og et hotel dukkede op.
Union Brygge forbandt Ypsilon fodgænger- og cyklistbro til den modsatte bred (2007, Arne Eggen Architects). Udviklingen af Strömsø vil dog fortsætte og dels som en del af det nationale Future-bygget program, der implementerer eksempler på byudviklingsprojekter med minimal CO2-udledning. Så i de kommende år skulle Papirbredden 2 dukke op, men indtil videre vil den upåvirkede del af området gennemgå en "grøn" rekonstruktion i henhold til Look to Strømsø planen; der er allerede bygget en skole og en børnehave i Drammen i henhold til passivhusets økologiske standard.
Ikke mindre vigtige resultater fra bymyndighederne og deres mest ambitiøse planer ligger inden for transportsystemet. Private køretøjer er ansvarlige for det meste af miljøforurening, for ikke at nævne andre irritationer forårsaget af den travle trafik i byen, fra "knusing" af områder ved motorveje til bilbelastede vejkanter og trafikpropper. Selvom motorveje er fjernet fra centrum, er trafikken der stadig ret travl: beboere i udkanten eller omkringliggende byer, der arbejder i centrum, de, der kom til Drammen på forretningsrejse, borgere, der arbejder i Oslo osv., Bevæger sig i biler.
Derfor blev det inden for rammerne af den nationale strategi, der sigter mod at bevare miljøet, besluttet at minimere trafikstrømmene. Samtidig fandt kommunen det meget vigtigt at handle ikke alene, men i samarbejde med andre byer i Buskerud-regionen, for hvis du ikke er opmærksom på hinandens handlinger, kan du let ophæve dem (for eksempel i Drammen de nægtede at bygge et indkøbscenter, der tiltrækker køretøjer i udkanten, men i den nærliggende by blev det alligevel rejst). Derfor blev der udviklet en generel strategi, som, hvis den blev implementeret med succes, er i stand til at tiltrække subsidier fra den norske regering. Det indebærer at løse transportproblemer uden at bygge nye veje. Efter at have samlet alle bosættelser i regionen i den betingede Buskerud City, blev 5 hovedcentre tildelt i den (inklusive Drammen), resten blev tildelt 2. eller 3. niveau af betydning. Alle byer vil være forbundet med en aktiv busforbindelse (en ny busstation blev bygget i Drammen i denne henseende), og de vigtigste vil blive forbundet med yderligere ekspreslinjer. Der vil også blive lagt bekvemme og attraktive cykelstier imellem dem, mellem nabolandene og i byerne - nye cykel- og gangstier; der er parkeringspladser til aflytning ved alle jernbanestationer, hvor tog kører til Oslo; de samme parkeringspladser er planlagt til at blive oprettet for dem, der går til 5 "regionale centre".
Men ikke alle foranstaltninger vil udelukkende være opmuntrende: sammen med udviklingen af offentlig og "grøn" transport er det planlagt at anvende forskellige forbudte foranstaltninger mod private køretøjer, f.eks. Den udbredte brug af betalingsveje (som finansierer resten af transformationer). I Drammen selv er der for eksempel betydelige begrænsninger (i form af en høj pris) på parkering i de omkringliggende områder, så det er mere rentabelt for folk, der arbejder der, at bruge cykel eller offentlig transport.
Under opførelsen af nye faciliteter lægges der stor vægt på broer i byen, hvilket er naturligt i betragtning af dets beliggenhed ved floden. Under tilbagetrækningen af motorvejen uden for byen blev broen ved grænsen til Drammenelva-flodmundingen og fjorden (2007) med den europæiske motorvej E18 (den forbinder Storbritannien og Skt. Petersborg gennem Skandinavien) rekonstrueret, og området nedenfor det på kysten blev omdannet til et offentligt rum. Den største Drammen-bro, der forbinder hovedpladserne på begge bredder, betjenes nu af biler og busser, og der er stier til fodgængere og cyklister langs dens kanter, men dette vil snart ændre sig. Bag Ypsilon-broen, der ligger længere mod vest og længere væk fra bugten, bygges der i øjeblikket en vejbro, der udelukkende vil blive givet til private køretøjer, og for det meste kun busser, fodgængere og cykler vil være tilbage.
Bymyndighederne overvejede også at ændre billedet af Drammen i overensstemmelse med transformationen af hans virkelige udseende. Det ser imidlertid ud til, at dette indtil videre er det eneste område, hvor de ikke er så succesrige, som de gerne vil: ifølge observationer fra forfatteren af artiklen foretrækker nordmænd at joke om det ordspil, der er knyttet til byens navn. (dram betyder "en slurk alkohol") end at rose det for en virkelig vidunderlig transformation fra et kedeligt industriområde til en ren, smuk og levende by.
