For et år siden udsendte britiske arkitekter en "erklæring", der erklærede en nødsituation for klima og biodiversitet. Fra den fulde titel "UK Architects Declare Climate and Biodiversity Emergency" opstod det officielle navn på den således dannede organisation: Architects Declare, "Architects Declare." Nu er det blevet underskrevet af mere end 5.000 arkitektoniske værksteder fra hele verden, men i starten var der kun sytten af dem, men alle er velkendte, store Stirling-prisvindere. De største blandt dem var Foster + Partners, der udgav deres eget "bæredygtighedsmanifest" i slutningen af 2019.
Men på trods af sådanne afgørende udsagn præsenterede bureauet i november sidste år et projekt for en "lufthavn ved Det Røde Hav", som skulle tjene det nye sted med samme navn på Saudiarabiens kyst. Forberedelsesarbejdet til opførelsen er allerede begyndt, det åbner i 2022 inspireret af klitterne i den omkringliggende ørken. Den første byggefase vil også dække 3.000 hotelværelser på fem øer og i to komplekser på fastlandet, og projektet vil blive gennemført fuldt ud i 2030, når feriestedet vil blive besøgt af en million feriegæster om året. Området beregnet til bygning er endnu ikke berørt af menneskelig aktivitet, der er sovende vulkaner, ørkener, bjerge osv.
PRomo-video "lufthavn ved Det Røde Hav"
Et andet Saudi-projekt blev afsløret i sommer, en lufthavn for Amaal-feriestedet, også ved Det Røde Hav. Disse "luftporte" skulle åbne så tidligt som i 2023 og straks modtage en million turister om året. Projektet er inspireret af en luftspejling som et naturligt fænomen, og terminalbygningen støder op til et stort landskabsobjekt, der er synligt fra flyet. Amaala vil bestå af hoteller med 2500 værelser og mere end 800 villaer, lejligheder, "ejendomme" samt 200 butikker, restauranter, sports- og spa-centre, fritidsfaciliteter. Feriestedet vises på reservatets område opkaldt efter prins Mohammed ibn Salman.
Amaala lufthavn promo video
Begge resorts er opfattet som ressourceeffektive, "Krasnomorsky", ifølge udviklere, vil være 100% forsynet med vedvarende energikilder, inklusive lufthavnen. Men det vigtigste i dem er deres enestående "eksklusivitet", derfor - deres egne flyselskabskomplekser af imponerende størrelse, der i vid udstrækning er designet til private "jetfly". Det er for dem, at hangarer med aircondition er beregnet, dvs. der vil være få passagerer for hvert modtaget og sendt fly. Jo større indvirkning på miljøet, jo mindre er det reelle behov for hver flyvning - og i lufthavnen i princippet. Samtidig har lufttrafikken skabt og bidrager stadig med ca. 5% til de globale klimaændringer, hvilket gør det til den mest skadelige transportform for miljøet.
I Architects Declare er der en klausul om, at underskrivere forpligter sig til at evaluere alle deres nye projekter på en sådan måde, at de hjælper med at afbøde klimaforandringer og tilskynde kunderne til at gøre det samme. Der er også andre bestemmelser, der ikke passer godt sammen med disse to nye projekter.
Det skal bemærkes, at Architects Declare offentligt har nægtet at "navngive og vanære" sine underskrivere for "skadelige" projekter, dog uden at påpege Foster + Partners sagen. Ifølge organisationen er ikke alle detaljer i projektets sammenhæng straks "åbenlyse", men diskussionen er altid nyttig, især hvis medierne og det professionelle samfund kalder hinanden til ansvar og skubber hinanden til at blive bedre.
En anden holdning blev indtaget af den mindre synlige og i det væsentlige anonyme organisation ACAN (Architects Climate Action Network), der først begyndte at højlydt kritisere Foster + Partners, som gjorde det til større aviser. Den 20. juli skrev hun direkte til arkitektfirmaet med et åbent brev, der opfordrede det til at opgive lufthavnsprojektet for Amaala og suspendere ethvert arbejde inden for luftfart, indtil sektoren opnår ingen kulstofemissioner.
Det synes usandsynligt, at Foster + -partnere vil opfylde disse betingelser, selv delvis, og endda er der ringe håb om et svar på dette brev. Denne historie om udformningen af lufthavne i et uberørt eller endog et beskyttet naturområde for den rigeste del af verdens befolkning viser imidlertid kompleksiteten af arkitektonisk aktivitet på den ene side siden begyndelsen af det 20. århundrede har det altid været stræber efter menneskehedens fremskridt (eller i det mindste erklærer dette ønske), og på den anden side er det blevet tvunget til at forblive næsten fuldstændig afhængig af eksterne investeringer, det vil sige kunden.
