Lufthavnen, opkaldt efter atamanen for Don Cossack-hæren, blev bygget til 2018 FIFA-verdensmesterskabet i et "åbent felt", 30 km fra Rostov ved Don. Projektet er unikt på mange måder: startende med, at dette er den første lufthavn i Ruslands moderne historie, ikke rekonstrueret, men bygget fra bunden, og slutter med, at projektledere fra et udenlandsk bureau har boet på byggepladsen i næsten to år under tilsyn med den korrekte udførelse af arbejdet. I dag er Platov i stand til at modtage op til fem millioner passagerer om året, dets arkitektoniske løsninger giver det mulighed for at udvide, og dets lyse image og videreudvikling af infrastruktur giver det potentialet til at blive en multifunktionel lufthavn.
Konkurrencen om projektet blev annonceret i 2013, før Lufthansa hjalp med at vælge et passende sted under hensyntagen til vindrosen og den potentielle konstruktion af en anden landingsbane. På den første fase deltog 27 bureauer, derefter blev 11 projekter udvalgt, til sidst vandt forslaget fra Twelve Architects & Masterplanners. Projektleder Alex Bitus siger, at frækhed på en måde hjalp med at vinde: ifølge henvisningen skulle taget være fladt, hvilket reducerede hele kampen til en konkurrence om den bedste facade. Præsidiet besluttede at omgå denne betingelse, underbyggede tilgangen og beregnede, at der ikke ville være nogen prisstigning. Som et resultat viste det sig, at resten af deltagerne fulgte den fastlagte opgave, og projektet Twelve Architects skete positivt ud over deres baggrund.
Arkitekterne betragtede den fremtidige lufthavn som en "bro til himlen", der forbinder byer og lande. Fra denne idé blev parabolske buer på taget født, hvoraf tre stiger op og stikker ind på pladsen foran terminalen, hvilket angiver de vigtigste indgange og områder: ankomster, internationale og indenlandske afgange. Buerne viste sig at være en rummelig måde, det er ikke overraskende, at senere andre fortolkninger dukkede op: beboerne i dem ser snarere bølgerne fra Don- eller steppebjergene.
Hoveddelen af lufthavnen er et simpelt rektangel med et galleri og landing "arme" langs flyvepladsen. Det er det buede tag lavet af rullet aluminium, der giver det kompleksitet og dynamik. Cirka midt i bygningen, hvor den midterste bue strækker sig ud mod pladsen, er hele tagets længde "skåret" af et ovenlysvindue, der er otte meter bredt. Det fylder ikke kun rummet med dagslys, men fungerer også som et navigationselement, da det opdeler terminalen i haller til internationale og indenrigsflyvninger. To deluxe-værelser har udsigt over de "tomme" facader, en mere er placeret i midten af hallen.
Inde i terminalen ønskede arkitekterne at skabe en hyggelig og afslappet atmosfære, da rejser er stressende for mange mennesker. Opgaven er, som det viste sig, ikke let, da kun ubrændbare materialer kan bruges, hvis valg er meget begrænset. Det ønskede resultat blev opnået ved hjælp af varme farver, kar med planter og detaljer, der henviser til den lokale farve. For lejere blev pavillonhuse designet, der minder om "kosakhytter". Deres grønne tag er ægte: levende noliner understøttes af et automatisk vandingssystem integreret i husene.
-
Image 
zoom 1/8 Platov lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zoom 2/8 Platov Lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zoom 3/8 Platov lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zoom 4/8 Platov Lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zoom 5/8 Platov Lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zoom 6/8 Platov lufthavn, Rostov ved Don © Twelve Architects
-
zoom 7/8 Platov lufthavn, Rostov ved Don © VOX Architects
-
zoom 8/8 Platov Lufthavn, Rostov ved Don © VOX Architects
Landskabsdesignet, inklusive de kaskadamme, hvor lufthavnsbygningen afspejles effektivt, blev også udviklet af Twelve Architects. Og brolægnings- og træplantningsordningen blev vedtaget ud fra landskabspleje-konceptet, som blev udarbejdet af Wowhaus-bureauet.
Lufthavnsbygningen er indskrevet i et ortogonalt gitter med celler, der måler 16x16 m, strukturelt og teknologisk er det designet, så det er muligt at udvide ikke kun "box" -processoren, men også gallerierne til højre og venstre, hvilket øger antallet af kontaktparkeringsområder for fly.
Alex Bitus understreger:”Udvidelse er bestemt mulig, men med hensyn til nutidens luftfartsteknologi. Hvordan det vil være om 20-30 år ved vi ikke helt sikkert. Lufttransportteknologien ændrer sig meget hurtigt, nyt udstyr, krav, muligheder vises. Alt kan ændre sig dramatisk. I den henseende er et godt eksempel Pulkovo-1-bygningen, hvis genopbygningsprojekt vi lavede sidste år. Denne konstruktion bliver snart 50 år gammel, for en bygning er perioden meget kort, men vi ser en gigantisk afgrund med hensyn til passagertransportteknologi dengang og nu. Det er praktisk taget umuligt at udvide denne bygning, og de teknologiske processer blev fjernet fuldstændigt fra den på grund af inkompatibiliteten mellem planlægningsløsninger og teknologikrav, hvilket kun efterlod boarding af passagerer og forretningslounger."
Storbritannien viser den samme oplevelse: efter genopbygning fra lufthavne bygget i 90'erne i sidste århundrede er der kun søjler, facader og tage tilbage. Arkitekten mener, at "på en mindelig måde bør terminalbygningen være en hangar med mulighed for at ændre påfyldningen, dette kræves af den konstant forbedrede teknologi."
-
zoom 1/5 Overordnet plan. Platov lufthavn med tilladelse fra tolv arkitekter
-
zoom 2/5 Passagerterminal ved elev. Platov lufthavn med tilladelse fra tolv arkitekter
-
zoom 3/5 Passagerterminal ved elev. Platov lufthavn med tilladelse fra tolv arkitekter
-
zoom 4/5 Passagerterminal ved elev. Platov lufthavn med tilladelse fra tolv arkitekter
-
zoom 5/5 Passagerterminal ved elev. Platov lufthavn med tilladelse fra tolv arkitekter
"Platov" er designet til en passagertrafik på fem millioner mennesker om året, men indtil videre arbejder den ikke med fuld kapacitet: den fulde udvikling af lufthavnen og som følge heraf dens infrastruktur hindres af lukket luftzone over Donbass.”Dens flyvning rundt for europæiske virksomheder øger omkostningerne, og som følge heraf ser luftfartsselskaber ikke denne retning som kommercielt attraktiv,” forklarer Alex Bitus.
Hotellet og rutefart i form af en jernbane eller monorail skal vises, når lufthavnens lastning når de planlagte niveauer, og flyvningerne bliver fyldt og regelmæssige. Alex Bitus er sikker på, at dette over tid uundgåeligt vil ske, og at logistikcentre vises rundt om lufthavnen.
