Med venlig tilladelse fra Strelka Press offentliggør vi et uddrag fra Tactical Urbanism af Anthony Garcia og Mike Lydon.
Guerilla-tegn
Overalt hvor du kan gå til fods, ville det være tid.
Stephen Wright
Navnet på projektet er "Gå [din by]"
Lanceret 2012
Oprindelige by Raleigh (North Carolina)
Ledere initieret af den aktive byboer Matt Tomasulo sammen med vandrere, samfundsarrangører og byplanlæggere fra en lang række steder
Mål At tilskynde til at gå i stedet for at bruge transport
Fakta Selvom 41% af alle rejser i USA er inden for en kilometer, er mindre end 10% af rejsen til fods eller på cykel
Hvis byen i det XX århundrede tilskyndede beboerne til at rejse en hvilken som helst afstand og af en eller anden grund, så forsøger byen i det XXI århundrede at få folk til at bevæge sig på to ben. I The Walking City sagde Jeff Speck: "Giv muligheden for at gå, og meget vil ordne sig selv." Ret. Økonomi, samfundets sundhed, økologisk situation - i alt er der en sammenhæng med ønsket om, at denne eller den anden region støtter "fodtransport". Først for nylig, efter en 60-årig pause, forpligtede vi os igen til at bygge kvarterer og byer, hvor dette er muligt. Som det fremgår af vores bog, lider Amerika af mangel på gågader og kvarterer, der er gåbare, og efterspørgslen efter dem vokser: en nylig undersøgelse viste, at forholdet mellem gangbare kvarterer og ligeglade kvarterer er mellem tre og alene mellem årtusinder.
Fodgænger er en kort sigt for alt, der gør området attraktivt som helhed: udseendet af bygninger, bygningstæthed, menneskecentreret gadesign, alsidighed, nærhed til parker og bekvemme offentlige rum.
Men hvad sker der, hvis alle disse faktorer er til stede i området, men de fleste beboere ikke har for vane at gå? Hvordan ændrer man selve kulturen, så folk vil "gå med fødderne" igen? En kold og regnfuld januaraften i 2012 gik den 29-årige Matt Tomasulo-kandidat fra University of North Carolina ud på jagt efter svar.
I 2007 kom Tomasulo til Raleigh og havde til hensigt at skrive sin afhandling for at modtage en kandidatgrad i to specialiteter - "landskabsarkitektur" og "byplanlægning". Han befandt sig i en hurtigt voksende by, hvor de 425.000 mennesker, der for det meste bor i forstæderne, hovedsageligt stolede på private biler. Fordi Tomasulo foretrak at bo i et område, hvor kørsel var valgfri, bosatte han sig i Cameron Village (fodgængerklassificering 80) nær campus. Butikker var også inden for gåafstand.
Hans første oplevelse af taktisk urbanisme var hans deltagelse med andre studerende i Park (en) en dag, som også afholdes i Raleigh: dette er en årlig begivenhed, når beboere i forskellige lande betaler for parkeringspladser, men ikke efterlader deres bil der, men opret således en midlertidig miniaturepark. Denne intervention, omend kortvarig, tilskynder forbipasserende til at overveje, om gaderne kan bruges mere varieret, til at skabe nye offentlige rum og også minde folk om den negative indvirkning på samfundet af overdreven afhængighed af biler. I det mindste er dette de erklærede mål for denne bevægelse.
Tomasulo fandt imidlertid, at Park (ing) a Day, udført i henhold til hans klassekammeraters scenarie, ikke bragte det ønskede resultat, da nøgleelementet manglede - forbipasserende."Jeg husker, hvordan jeg tænkte: Dagpark (ing) og endda parketgulve giver intet, hvis der er så få mennesker, der går ved siden af dem eller i dem," forklarede Tomasulo. Selvom Matt hjalp med at organisere Park (ing) en dag, fik hans personlige oplevelse ved arrangementet og det, han så gå rundt i sit kvarter som en ny beboer, ham til at undre sig over, hvorfor så få mennesker går? Tomasulo gennemførte en undersøgelse blandt venner, kolleger, naboer og helt fremmede. Det enstemmige svar var: "For langt."
Den unge mand ønskede ikke at acceptere en sådan forklaring. Da vi igen spurgte ham om den gennemsnitlige afstand, vi talte om, svarede Tomasulo, som regel meget blid, med pludselig lidenskab:”Dette er vrøvl! Jeg slog mig ned halvvejs mellem universitetet og byens centrum i et historisk område, der faktisk var beregnet til at gå, og folk nægtede at gå. De kom ind i bilen og kørte endda til middag - to minutters kørsel hjemmefra."
Tomasulo begyndte at kortlægge de steder, som folk oftest nævnte som svar på spørgsmålet om, hvor de skal hen, og hvordan de ønsker at komme derhen. Er det virkelig langt væk? Han blev hurtigt overbevist om, at de fleste af respondenterne skulle gå maksimalt 15 minutter til deres destination og oftere meget mindre. Og så indså han: problemet ligger ikke i det fjerne som sådan, men i følelsen af denne afstand.
Selvom Tomasulo indså, at han ikke kunne ændre bydesign, arealanvendelse eller infrastruktur en gang for alle på en dag, forsøgte han stadig at ændre misforståelserne om afstande ved at give folk mere information. Hvad sker der, hvis bystyret anbringer skilte med navnene på de mest populære steder i området med pile, der angiver gangstien, og underskriver, hvor mange minutter det i gennemsnit tager at komme dertil til fods? Det ville også være rart at placere QR-koder på skiltene, så alle straks kan modtage alle de nødvendige instruktioner.
Næsten med det samme blev det klart, at Raleigh City Hall havde medtaget mange langsigtede planer i langsigtede planer for at tilskynde til at gå, og at disse foranstaltninger var helt i overensstemmelse med Tomasulos ønsker. En anden ting blev dog straks klar: samarbejde med bymyndighederne er dyrt og tager for meget tid - for at få en midlertidig tilladelse til placering af sådanne skilte ville Tomasulo have haft brug for ni måneders godkendelse, og det ville have kostet mere end en tusind dollars sammen med ansvarsforsikring. Tomasulo havde hverken ekstra penge eller ekstra tid.
Derefter forsøgte han at finde en måde at gennemføre sit projekt på, så det svarede til bymyndighedernes forløb, men uden deres officielle samtykke. Efter at have undersøgt forskellige steder opdagede han mange måder at designe guerilla-skilte ved hjælp af billige og lette materialer. Hele arbejdet ville have kostet fire gange prisen på et autoriseret projekt - mindre end $ 300. Tomasulo valgte Coroplast-vejrudsigtsskilte, der kan fastgøres med plastbånd til lygtepæle og telefonstænger. Matt skitserede hurtigt på sin bærbare computer. Skilte skulle give fodgængere og chauffører besked om, hvor mange minutter det ville tage dem at komme til en bestemt destination til fods. Tomasulo udskrev 27 skilte og gik med hjælp fra sin kæreste (nu hans kone) og en gæst fra Californien ud på en regnfuld nat i januar for at hænge sine skilte op. Han kaldte dette projekt "Walking the Raleigh".
”Jeg vidste præcis, hvad jeg lavede,” siger Tomasulo. - Jeg var yderst forsigtig og undgik den mindste skade på kommunal ejendom. Jeg studerede omhyggeligt andre projekter på nettet og vidste, at du ikke kan bruge lim, du skal give mulighed for let at fjerne og fjerne disse tegn for ikke at forårsage den mindste skade. " Med henvisning til de lige så ulovlige ejendomsfortegnelser, der kan ses overalt i byen, på græsplæner og på stænger, tilføjer Tomasulo: “Disse annoncer er slet ikke til offentlighedens bedste og hænger ikke desto mindre i flere måneder. Walking the Raleigh er i det mindste et borgerligt initiativ, der er i overensstemmelse med bystyrets mål. Jeg troede, at byens langsigtede udviklingsplan taler til vores fordel, og at sådanne markeringer allerede er blevet et ønskeligt element for byen."
Tomasulo overvejede også behovet for at popularisere sit projekt og dets mål: "Jeg vidste, hvilken rolle Internettet kan spille i udvidelsen af projektets publikum." Før Matt gik ud for at sende tegn, erhvervede han domænenavnet [walkraleigh.org] og oprettede en platform til at diskutere projektet på Facebook og Twitter. Tomasulo vidste, at QR-koder ville hjælpe med at spore antallet af mennesker, der var opmærksomme på skiltene. Han fandt også ud af, hvordan man kunne illustrere projektet med velvalgte fotografier i høj opløsning - disse fotografier gik verden rundt, de bruges på siderne i vores bog.”Illustrationer hjælper med at formidle historien, og der er håb om at stimulere folk til at ændre sig. Skønt vi for at sige sandheden ikke forudså, hvad der ville komme af alt dette."
Den næste dag blev Facebook-siden fyldt med hundredvis af likes, og information begyndte at sprede sig i den urbane blogosfæren. Matts indsats vækkede interessen for Emily Badger, en journalist hos Atlantic Cities (nu City Lab). Hun udnævnte Raleigh Guerrilla Paths-projektet og inkluderede det i sit arbejde med taktisk urbanisme generelt som et af de bedste eksempler. Journalisten bemærkede, at “dette fokus allerede har tiltrukket sig opmærksomhed fra byens embedsmænd, der overvejer at gøre sådanne skilte permanente. Dette er den højeste manifestation af taktisk urbanisme: en nattur af initiativrige borgere, som i sidste ende kan føre til reelle forbedringer i byinfrastrukturen."
Siden da har vi selvfølgelig indset, at "aftenen" overhovedet ikke var et "trick", men en bevidst og omhyggeligt dokumenteret intervention, nøjagtigt beregnet til at få borgere til at foretage en langsigtet omstrukturering af deres livsstil, og bymyndigheder for at ændre deres udseende. "Walking Raleigh" - gerilla sortie. Det er også et amatørprojekt. Men det vigtigste er taktikken.
Atlantic Cities-artiklen skabte interesse for andre nationale og internationale medier, herunder BBC, der producerede en rapport om "Hvordan man får Amerika til at gå." Mitchell Silver, der fungerede som præsident for American Planners Association og direktør for byplanlægning for Raleigh, spillede en vigtig rolle i dette materiale. For at få hans deltagelse kontaktede Tomasulo, der aldrig havde mødt Silver før, ham direkte på Twitter. Silver reagerede næsten øjeblikkeligt og ændrede ifølge rygter endda rejseplanen for at blive i byen og mødes med journalister (senere indrømmede lederen af Planners Association, at hvis Tomasulo havde skrevet ham via mail, ville han ikke have modtaget dette brev til tiden, og så ville aldrig have haft tid til at besvare det).
Silvers tilstedeværelse i BBC-historien og den underforståede, omend uudtalte tilslutning til Tomasulos (formelt ulovlige) handling, gjorde historien til en yndlingssag for fodgængere i byens tilhængere. Dette er et godt eksempel på, hvordan amatørhandlinger til fordel for byen, selv oprindeligt uautoriserede, ofte hurtigt finder mæcener blandt magtbefolkningen, og derefter åbner muligheden for langsigtede ændringer. Emily Badger beskriver i en detaljeret artikel i Atlantic Cities Silvers proaktive svar med embedsmandens ord:”Nogle gange sker der noget, der tvinger dig til at genoverveje prioriteter. Dette er en af de tilfælde, hvor vi blev bange: "Hvad sker der?" Det handler ikke om PR som sådan. Ja, du skal have tilladelse til denne form for handling. Men det er første gang i mit liv, at jeg har set et sådant niveau af borgerinddragelse."
Da journalister hørte, at bymyndighederne ikke tillod installation af skilte, blev der selvfølgelig stillet spørgsmålet: "Så hvorfor er skiltene stadig på plads?" Formelt betragtes et sådant spørgsmål som en klage, og dette tvang myndighederne til at fjerne skiltene. Men her protesterede beboerne i Raleigh - de kunne godt lide pegerne. Bystyret skyndte sig at øge vælgernes utilfredshed og skyndte sig at finde en måde at starte et lignende program på. Silver fortalte Tomasulo, at hans handling ville være et "pilotprojekt" for byens overordnede udviklingsplan. Tomasulo opfordrede sig til at organisere støtte nedenfra for at overtale byrådet til hurtigt at træffe passende beslutninger. Han brugte igen Internettet som sit vigtigste våben og lancerede ved hjælp af [signon.org] Revive Pedestrian Raleigh-kampagnen. Det blev bekræftet, at en betydelig del af befolkningen går ind for returnering af skilte.
Tre dage senere meldte 1.255 mennesker sig til andragendet om tilbagelevering af skiltene, hjulpet af Tomasulos aktive Facebook-kampagne. Da byrådet mødtes, var sagen allerede afgjort. Tomasulo blev bedt om at give byen tegn på et tre-måneders borgmester-støttet projekt. Myndighederne har officielt anerkendt, at projektet overholder målene i byens langsigtede udviklingsplan: at øge borgernes mobilitet uden bil, udvikle et netværk af cykel- og fodgængerstier og endda installere flere skilte, der angiver retning og afstand.