I tre dage var CDA vært for kongressmøder i form af rapporter og paneldiskussioner dedikeret til disse emner, og om aftenen blev der holdt foredrag og mesterklasser af berømte arkitekter, der uden overdrivelse samlede skarer af lyttere. Temaerne, der dannede festivalens program, forårsagede heftige diskussioner gennem alle arbejdsdage. Og dette er ikke overraskende - de udsatte de svageste aspekter af den indenlandske arkitektoniske proces og især byplanlægning. Ifølge den videnskabelige direktør for Forskningsinstituttet for transport og veje, Mikhail Blinkin, er dette en konsekvens af en global "systemisk fejl": i hele Europa adskilte urbanismen sig fra det faktiske design af bygninger for omkring hundrede år siden, og i Moskva blev generel plan er stadig tegnet, ikke beregnet.
Festivalen fremhævede en af de vigtigste forskelle mellem vestlige og russiske arkitekter. I Europa og USA tilstræber arkitekter den snævreste og dybeste mulige specialisering - Adrian Geise, chef for West 8, beskæftiger sig f.eks. Udelukkende med "urban design", dvs. byplanlægning, og Alejandro Zaera-Polo (FOA) foretrækker at udvikle projekter ikke engang bygninger, men kun deres skaller, det vil sige facader. I Rusland er som regel en og samme arkitekt engageret i begge, uden at have en særlig mulighed for at dykke ned i nuancerne i både den første og den anden … Måske i den moderne verden overfyldt med information kan dette næppe betragtes som et sødt træk ved den nationale arkitektskole - snarere er det en alvorlig fejl i vores eksisterende system for arkitektuddannelse, som vi også diskuterede under festivalen.
Man kunne lære om hvad "urban design" er fra talen fra den allerede nævnte Adrian Geyse såvel som rapporterne fra Charles Ledward, Managing Partner for EDAW AECOM, og Roger Bailey, grundlægger og direktør for Merrick Architecture, dedikeret til projekterne af udviklingen efter Lipian i London og Vancouver. Ved hjælp af eksemplet på helt forskellige projekter talte de om det samme - de leverede investeringer skal bruges så meget som muligt til den langsigtede udvikling af territoriet, og hovedplanen skal udarbejdes på en sådan måde, at den indeholder alle de nødvendige elementer til dette. Især er de olympiske lege kun blevet en praktisk undskyldning for London og Vancouver for at opgradere deres bolig- og sociale infrastruktur. Så i hovedstaden i Storbritannien erhverver det deprimerede East End-område takket være legene et nyt vejnet, en bypark og 6 komfortable bolig- og kontorblokke. Og i Vancouver udvikles en "bæredygtig" masterplan for et miljøvenligt og energieffektivt kvarter for 16 tusind mennesker. Interessant i denne sammenhæng er ideen om Thomas Leeser (Leeser Architecture), der deltog i konkurrencen om det bedste design af New York Olympic Village, men ikke blev vinderen. Lieser modsatte sig den traditionelle fortolkning af et boligkompleks for atleter som en bunke af bygninger i flere etager med et fundamentalt andet layout af landsbyen - han flyttede boligskyskrabere til kanten af stedet og gav resten af territoriet til byens strand, på hvilke dele af sportsfaciliteterne var placeret.
Det var ikke muligt at fortsætte samtalen om Sochi i denne retning. I dag er det ikke længere nogen hemmelighed for nogen, at opførelse i Imereti-dalen rent faktisk udføres i mangel af en generel plan, og spørgsmålene om "post-olympisk" drift af faciliteter stort set er lidt bekymrende for nogen som helst. Som Yuri Volchok, professor ved Moskva Institut for Arkitektur, desværre bemærkede under en af diskussionerne, får man det indtryk, at vi fortsætter med at leve i det samme lukkede totalitære system, der forberedte projekter til legene i 1980. Og så var der en størrelsesorden flere publikationer i den professionelle presse! UAR-præsident Andrei Bokov understregede også, at han ikke vidste noget om projektet i Sochi Olympic Village, og den nyligt præsenterede version af det centrale stadion, lavet af Populous Bureau, nægtede simpelthen at kommentere.
Når vi vender tilbage til Vancouver Olympic Village-projektet, bemærker vi, at dets forfattere på én gang var i stand til at løse en række problemer relateret til infrastruktur, transport og overkommelige boliger. Projektet bestemmer for eksempel, at en fjerdedel af den samlede oprettede boligmasse vil være billig - for senere at gøre det til socialt boligbyggeri. Vil Sochi være i stand til at gentage denne oplevelse? Ak, spørgsmålet er ret retorisk … Som bemærket af Vyacheslav Glazychev, medlem af det offentlige kammer under præsidenten for Den Russiske Føderation, er det nationale projekt "Affordable Housing" i dag og det arkitektoniske værksted uendeligt langt fra hinanden, og denne isolation vil sandsynligvis føre til, at staten overhovedet vil klare sig uden designere. Efter at have sat kursen for en tidlig løsning på problemet med overkommelige boliger, befandt Rusland sig faktisk igen i situationen i 1962, det vil sige på tærsklen til en ny æra med industriel storpanelbygning …
På festivalen præsenterede udenlandske arkitekter flere alternativer til typiske panelhuse. For det første kan overkommelige boliger bygges af træ, fra limede bjælker, for det andet fra industriel armeret beton, for det tredje af mursten eller metal, men de sidste to materialer bruges meget sjældnere. Beda Faessler, partner af Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, talte om, hvor populære og efterspurgte boligkomplekser i træ er i dag i Canada og Schweiz. Temaet blev udviklet af engelskmanden Paul Thompson (Rogers Stirk Harbor og Partners), der på festivalen præsenterede den række huse, han designede af ham, Oxley woods. Med et eftertrykkeligt moderne arkitektonisk udseende kan de også prale af en aktiv brug af energieffektive teknologier, såsom brug af regnvand og solenergi. Derudover fremstilles sådanne huse på kun 5 dage og opføres uden stilladser, og hvert fjerde objekt bygges fra affaldet fra de foregående tre.
Repræsentanter for udviklerens workshop annoncerede også deres parathed til at deltage i at løse problemet med sociale boliger i Rusland på festivalen. Især direktøren for Krost-selskabet sagde, at han kan bygge højkvalitets og æstetisk attraktive boliger til den statsopgavede pris på 30 tusind rubler pr. Kvadratmeter, forudsat at det igen vil påtage sig lægningen af alle eksterne netværk.forbindelse til motorveje og levering af jord til præferencevilkår. Arrangørerne af festivalen er overbeviste om behovet for at lancere masseproduktion af arkitektoniske løsninger af høj kvalitet. Derfor præsenterede Rusresorts i løbet af kongressens dage den internationale arkitektkonkurrence Star Village. Femten førende arkitektfirmaer, herunder Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva og andre, foreslog at designe et eller to huse til en lille turistby nær Pereslavl-Zalessky (for sin generelle planen møder vest 8). Budgettet for hvert hus til en familie på 4 bør ikke overstige 120 tusind dollars. Et år senere vælges de mest succesrige projekter, og der udvikles specielle produktionsfaciliteter til dem.
Et andet akut problem, der forårsagede mange diskussioner på festivalen, er transport. Og selv om designet af praktiske veje og rummelige parkeringspladser endnu ikke har fået status som et nationalt projekt, er det allerede i dette område rigtigt at slå alarm. I Arkitektens centrale hus blev der identificeret tre hovedårsager til de uhyrlige trafikpropper, der "tilstopper" veje i russiske storbyer. For det første er det fejl i den generelle planlægning, som Mikhail Blinkin talte om i sin tale. For eksempel udgør Moskva-gadenettet kun 8,7% af hovedstadens territorium, hvilket er mindre end i Hongkong og Seoul, for ikke at nævne europæiske byer. Derudover mangler den nye hovedplan et så vigtigt koncept som et to-kredsløb vejnet, dvs. opdele det i gader - med en prioritet for fodgængere og motorveje udelukkende beregnet til biler. Det andet problem er manglen på politisk interesse - Viktor Pokhmelkin (Unionen af bilister i Rusland) er overbevist om, at så længe repræsentanterne for myndighederne ikke selv sidder fast i trafikpropper, vil de ikke forsvinde. Og den tredje er prioriteten for personlig transport frem for offentlig transport, pålagt af reklame og af den russiske mentalitet i sig selv, og hvis det på en eller anden måde er muligt at bekæmpe dette, så kun ved hjælp af en kvalitativ forbedring af sidstnævnte.
Udenlandske kolleger delte deres metoder til forbedring af transportsystemet. University of Pennsylvania professor Vukan Vuchik kalder for eksempel en af de mest lovende veje ud af situationen for udviklingen af innovative former for offentlig transport, såsom højhastighedstog og letbane. Og Vladimir Depolo, en førende ekspert inden for transportinfrastruktur i Beograd Bygningsagentur, betragter indførelsen af adgangsgebyrer til byens centrum og en kraftig stigning i omkostningerne ved parkeringstjenester som den mest effektive foranstaltning.
Det er svært at sige, hvor populære ideerne fra førende vestlige arkitekter præsenteret på Building festival i sidste ende vil være. Men i det mindste nu vil ingen af de indenlandske byplanlæggere og embedsmænd være i stand til at sige, at han ikke ved, hvordan han skal håndtere trafikpropper, forældede standardbygninger og et kedeligt levende miljø. Der er viden - nu er det et spørgsmål om ønsket om at anvende den.
