Bygningen af anden etape af Metropolis-indkøbskomplekset er opstillet langs Leningradskoe-motorvejen mellem dens første del, bygget i 2008 af ABD arkitekter, og linjen til ringbanen, der for nylig blev åbnet som MCC; stationen "Baltiyskaya" ligger i nærheden. Voykovskaya metrostation ligger tre hundrede meter mod syd. Stedet er mere end livligt, men også forvirrende: biler, elektriske tog, broer og overfarter. Derfor krævede forfatterne ikke kun at udvide den eksisterende butik: Hovedopgaven var at organisere bekvem og sikker bevægelse af både transport og fodgængere.
Vi har allerede talt om projektet, hvis skæbne har udviklet sig i lang tid og ikke let. UNK-projektværkstedet, der blev forfatter til den endelige version, begyndte ikke at arbejde med det samme. Det originale koncept, udviklet af det engelske firma DunnettCraven, blev ikke godkendt af byen. Bygningens lukkethed, tomme facader, manglende kommunikation med byen, motorvejen og transportknudepunkter - dette er de vigtigste klager, der blev udtrykt af Moskva-komitéen for arkitektur og byggeri. Et sådant projekt ville være mere egnet til et forstadscenter, men ikke til et stort storbykompleks. På jagt efter den rigtige løsning organiserede kunden en lukket konkurrence, hvilket resulterede i, at arbejdet med eliminering af kommentarer blev overdraget Yuliy Borisovs team.
Ved at bevare bygningens struktur, der indtog en hjørneposition ved krydset mellem Leningradka-dobbelt og Novopetrovsky Proezd, foreslog arkitekterne en ny permeabel skal til den, kombinerede den tematisk med parkeringspladsen bagved og forbandt den med Baltiyskaya MCC-station med overdækket passage. Ifølge Yuliy Borisov blev alle beslutninger tilskyndet af miljøet:”Det første, vi gjorde, var at analysere udviklingen af Leningradka tre kilometer i begge retninger. Analyse afslørede stedets iboende rytme med vandrette gesimser og lodrette pyloner. Dette princip blev taget som grundlaget for facaderne på Metropolis-2, men fik en moderne fortolkning."
Det nye kompleks er stilistisk ikke bundet til den første fase, hvilket er berettiget af ønsket om at danne en forskelligartet gadefront. Derudover har butikkerne forskellige ejere. Imidlertid korrelerer Metropolis-2 godt med sin nabo i højden, og den vandrette gesims øverst i bygningen svarer til det øverste mærke af stalinistiske huse på den modsatte side af Leningradka.
I stedet for tomme og lyse facader foreslået af engelske designere har den nye version næsten udelukkende glasvægge. Gennemsigtige udstillingsvinduer i stueetagen inviterer besøgende ind; et system med autonome indgange til butikker fra gaden er blevet gennemtænkt. Over de første etager er der glaserede zoner med bypassgallerier, trapper, og på det øverste niveau er der en madbane og en vinterhave under et glidende tag. Takket være den store mængde glas interagerer bygningen åbent med byen og giver besøgende udsigt over de ankomne tog og den travle motorvej.
For de blinde fragmenter af væggene er lodrette pyloner og lameller lavet af sammensatte paneler ansvarlige. De har alle forskellige tykkelser og er placeret i forskellige afstande fra hinanden. Lodretes brudte rytme skjuler skalaen for den alt for udvidede bygning. Forfatterne sammenligner den resulterende tegning med en stregkode. Vandret er hovedfacaden også opdelt i dele: toppen og bunden af den er som nævnt glas, og i midten er der et bredt bælte af mørk sten. Der lægges særlig vægt på brede og tomme planer med dekorative mønstre, der er beregnet til at placere reklamebannere. Pynt af Stalins huse omskrives til et stort "vaffel" gitter af diagonale firkanter, der minder om trediverne snarere end halvtredserne af det XX århundrede.
Pylon på siden af jernbanen skjuler volumenet af parkeringspladsen på flere niveauer. Det eksisterende skelet i ovennævnte garage blev bygget på og kombineret med indkøbscentret af en fælles skal. Som et resultat af denne udvidelse af facaden blev der opnået en afbalanceret halvbue med en artikuleret central indgang i hjørnedelen. Foran indgangen var det muligt at organisere et lille halvcirkelformet fodgængerområde, hævet i forhold til vejen. Du kan klatre der ad trapper eller ramper. Jeg må sige, at arkitekterne hævede hele fortovet langs motorvejen med ca. en meter, hvilket gjorde det muligt at beskytte gågaden mod støv og snavs på motorvejen og også gjorde det umuligt for kaotisk parkering af biler. Det oprindelige koncept under hensyntagen til forskellen i terræn foreslog opførelsen af adskillige trapper og ramper. Nu er indgangen til bygningen, inklusive separate indgange til butikkerne på første sal, fra et niveau. Træer, buske og græsplæner plantet langs kanten af kørebanen gjorde også rummet behageligt. Komfortable bænke, gadelamper blev installeret bag et lavt hegn, og det engang støjende, ubehagelige vejområde blev til et byrum, der var loyalt over for en person.
Men forfatterne stoppede ikke der. Oprindeligt var investoren, der var tynget af behovet for at løse transport- og infrastrukturproblemerne på stedet, beregnet til at oprette en jordovergang til metrostationen uden om bygningen eller at begrave den under jorden. Men Yuliy Borisovs team foreslog den mest logiske og enkle løsning: En fodgængerbro var forbundet fra ringbanen til bygningen, der førte passagererne mod metroen langs de varme og lyse shoppinggallerier i den nye og derefter den gamle Metropolis. Således giver shoppingcentret en meget tiltrængt gennemgang mellem stationerne på dette sted, så du kan skifte tog uden at forlade gaden og samtidig bringe potentielle kunder tættere på butikkerne. Dette er yderst praktisk i det russiske klima. Nu skal du gå næsten en halv kilometer fra MCC-stationen til metrostationen langs Metropolis-gallerierne, men det er varmt.
Inkluderingen af et shoppingkompleks i strukturen af et transportknudepunkt er endnu ikke den mest almindelige oplevelse for Moskva. Så måske er denne beslutning en af de vigtige komponenter i projektet, hvilket gør Metropolis-2 til noget mere end blot et nyt shoppingcenter i Moskva, omend stort, moderne og ikke blottet for en vis glans.
