Tidligere udviklede byer sig omkring bekvemme flod- og havnehavne: placeringen på disse logistik-knudepunkter var nøglen til bosættelsens velstand. Moderne vigtige transportpunkter, lufthavne, bliver taget ud af storbyer, og de er i sig selv blevet en slags byer, hvor der er alt hvad du behøver for livet. Helten i Spielbergs "Terminal" sidder fast i en sådan "en-dags" by og lever et fuldt liv der. Og dette er ikke en strækning, fordi karakteren af moderne forretninger forvandler lufthavnen med dens hoteller, restauranter og anden infrastruktur, herunder flyene selv, til et andet (eller første?) Hjem for mange aktive forretningsfolk. Med hyppige og lange flyvninger er det allerede vanskeligt at forstå, om du bevæger dig i verden, eller om verden bevæger sig omkring dig, og dit fly er stille.
Den nye lufthavn fra Grimshaw-teamet, Nordic Office of Architecture and Haptic Architects i Istanbul er ikke engang en separat by, men et selvforsynende univers under sin egen himmel. Det enkelte tag, der er hævet meget højere end lufthavnens indre artikulationer, er gennemsyret af kunstigt og naturligt lys, som en overskyet himmel. Loftets åbne lethed, dens blå-hvide farve, stigningen og søjlernes placering gør taget næsten vægtløst. Kombinationen af naturlig og kunstig overliggende belysning minder om solen, stjernerne og månen, dag og nat "belysningssystemer" i verden. Forfatterne af projektet antyder, at den strenge geometri i loftet og identifikationen af nøgleområder ved hjælp af naturligt lys vil hjælpe passagerer med ikke at fare vild i lufthavnen, det vil sige det vil være muligt at navigere gennem den kunstige himmel. Dette i kombination med loftets fylde med klimaanlæg supplerer den æstetiske analogi med himlen med funktionernes identitet.
Et menneskeskabt univers er skabt på vidt åbne rum under et enkelt taghimmel: volumenerne af funktionelle blokke svarer til byer og bjergkæder, strømme af mennesker strømmer i dalene, og langs rulletrappestierne kan du komme til bjerglandsbyer med butikker og caféer. Træer og elektriske køretøjer tilføjer følelsen af en komplet verden.
Bygningens målestok skaber sin egen indre horisontlinje. Samtidig strækker de himmelske hvælvinger sig ud over bygningens glasvægge, hvilket skaber, set fra indersiden, følelsen af den uendelige kunstige himmel. Gradvist opløst i lyset ser det ud til at dække bygninger, fly og landskabet udenfor. Forholdet mellem interiøret og miljøet placerer i dette tilfælde ikke lufthavnen i landskabssammenhæng, men trækker snarere miljøet ind i lufthavnens sammenhæng. Det er vanskeligt at forstå, hvilken af de to himmel flyene flyver over. Lufthavnens kunstige univers forsøger ikke at opløses i miljøet, men trækker hele den omgivende verden sammen med mennesker under dets skygge.
Dette er præcis, hvad vi forventer af en af verdens største lufthavne, som som planlagt først vil kunne passere 90 og derefter 150 millioner mennesker om året. Denne antagelse er klart bekræftet
Nordic Office of Architecture-video: flyver over en lille firkant med græsplæne, vi ser, hvordan en plet af gengivelse gradvist spredes over et stadig større område, først gengiver lufthavnsbygningen og derefter gengiver hele området omkring det på en computermode. Når det vokser til et panorama af kloden fra rummet, trækkes alle verdens fly til Istanbul lufthavn.
Ifølge forfatterne af projektet skal lufthavnens arkitektur minde om den rige arkitektoniske arv i Istanbul. Et af aspekterne ved denne forbindelse er den fremhævede interiørs overlegenhed over bygningens ydre. Gengivelserne og de præsenterede videoer ignorerer det udvendige og viser det som en skematisk kasse. Du kan ikke se universets ydre, kan du?! Ligeledes er ydre af den tidligere arkitektoniske hovedkonstruktion af det tidligere Konstantinopel - Hagia Sophia - af servicekarakter: blottet for nåde og rig indretning er det mere sandsynligt, at det giver et indvendigt rum end en ekstern effekt, som kun reduceres til vægt.
Sophia of Constantinople - med sin kolossale kuppel og rige indretning - er en model af universet med sine egne himle, og det er ikke så vigtigt, hvordan dette univers ser ud udefra. Det er vigtigt, at det stadig forbløffer os på samme måde som vores forfædre: "de vidste ikke, hvor vi var, i himlen eller på jorden." Efter modellen af en kristen helligdom skabte de store tyrkiske arkitekter Sinan og Sedefkar Mehmet-Agha den osmanniske arkitektoniske tradition for religiøse bygninger, der først gengav Hagia Sophia i en sammenlignelig størrelse og derefter i en reduceret og modificeret form.
Men hvis kuplerne i Hagia Sophia er underlagt et lodret hierarki, har den nye Istanbul lufthavn mange identiske kupler, der minder om vandret multikulturalisme. Templet forbinder mennesker med den åndelige himmel og lufthavnen - med det materielle, derfor er den vandrette lapidære himmel ret passende i den. Det er ikke tilfældigt, at kun to arkitektoniske strukturer vises i den samme video: Sultanahmet-moskeen, modelleret efter Hagia Sophia, og den fremtidige lufthavn.
Den nye Istanbul lufthavn vil være placeret ved Sortehavskysten, 35 km fra byens centrum. Det er planlagt at bygge 6 landingsbaner der, og området på terminal nr. 1 vil være omkring en million kvadratmeter, hvilket gør den til verdens største struktur af sin art under et enkelt tag. Kompleksets kapacitet vil gradvist øges fra 90 millioner passagerer om året i 2018, når den første byggetrin er afsluttet, til 150 millioner passagerer, når den sidste, fjerde fase er afsluttet.
Lige så imponerende i skala vil Grimshaw (i samarbejde med CH2Mhill, Rambøll og ARCADIS) renovere Jorge Chavez International Airport i Lima, Perus hovedstad. Det eksisterende kompleks udvides mod vest med 700 hektar; blandt andet skal der bygges en ny terminal og kontroltårn der. Et lufthavnsrenoveringskoncept med et budget på 950 millioner dollars er planlagt til at blive offentliggjort i midten af 2015.
