Alle forestiller sig den ideelle gade på deres egen måde: populære urbanister på frivillig basis fra "City Projects", f.eks. Tegner den udelukkende til fodgængerformål med grønne områder og en højhastigheds sporvogn i centrum. Maxim Katz skriver igen om fordelene ved sporvogne og gennemfører et uddannelsesprogram om fordele og ulemper ved forskellige former for offentlig transport. På siden af General Planners Forum anbefales det at bruge “street designer” og tegne din egen version. Katz variation fremkalder intet andet end et smil her; som svar på projekterne tilbød medlemmerne af forummet at omarrangere alle huse på skinnerne - "og ingen transportproblemer, tagene går af sig selv," skriver Oleg Safonov. - Du vil naturligvis grine, men så … genbosættelsesproblemer, intet behov for byer - det vigtigste er skinnerne.
I mellemtiden foreslår City Projects seriøst en højhastighedstog som en ideel mulighed for Ufa, fordi byen har en langstrakt form, og fordi det er ineffektivt at bygge en metro og udvide veje over seks baner. RUPA-professionelle samfund protesterede mod projekterne om, at metroen ikke skulle betale sig, og at den i Europa bygges i byer med en befolkning på 500-700 tusind indbyggere, endda mindre end i Ufa. Men Alexander Lozhkin er snarere enig i byprojektens argumenter - at bygge en metro i vores provins under hensyntagen til byens budget er en utopi, selv i sovjetiske tider var metroen i provinserne et politisk legetøj til regionale komités sekretærer og ikke et transportmiddel”.
Imidlertid synes Moskva ikke at have brug for et "fodgængerscenario", der fremmes af City Projects, da hovedstaden, som Alexander Antonov skriver på sin Facebook-side, "har valgt Hongkongs vej og bevæger sig hurtigt langs den." Og Hong Kong er et tårn med en tæthed på 75 tusind kvadrater pr. Hektar, som ikke vil være i stand til at betjene selv de 6-8 baners motorveje, der er udtænkt af borgmesterkontoret, bemærker arkitekten. At dømme efter de projekter, der er vedtaget af Arkitekturrådet, mens de er single, skriver forfatteren af bloggen, men intet forhindrer tårnene i at blive placeret ved siden af hinanden:”Det er fortsat at huske med nostalgi den norm, som PZZ foreslår på det maksimale bygningshøjde på 100 meter og programmet “ring af skyskrabere”. Nu vil skyskrabere ikke være på ringen - de vil være overalt”.
Minsk-tårnene over 160 meter i højden, der blev annonceret til verdensmesterskabet i ishockey, der skal afholdes der i maj, ville fuldt ud svare til verdensstandarderne for skyskrabere. Kun her forblev østrigernes projekt som et dusin andre, hvis gennemgang tilbydes af Onliner.by-portalen, på papir. Bloggere mener, at forberedelsen til mesterskabet har mislykkedes - hoteller, transportudvekslinger, metrostationer og andre højt profilerede projekter, hvoraf mange oprindeligt blev forenklet til elendighed og derefter helt opgivet af investoren, forblev ikke bygget.
Lev Schlosberg skriver til gengæld om den arv, som Pskov-myndighederne har overgivet til skæbnenes nåde. Byens rettighedsaktivist gør opmærksom på den føderale monumentes beklagelige tilstand - den såkaldte. Pechenkos huse, som den lokale administration nægtede at leje. Dette betyder, at huset i den nærmeste fremtid, der er knyttet til navnet på den berømte Pskov-arkitekt og restauratør Yuri Spegalsky og baseret på kamrene i anden halvdel af det 17. århundrede, fortsætter med at kollapse. En lignende skæbne er på den mest majestætiske ruin i Moskva-regionen - Pushchino-ejendommen på Nara, som den regionale regering i efteråret besluttede at leje ud på en "præferentiel lejekontrakt", hvilket indebærer restaurering. Dog tilføjer blogforfatteren, at ikke alle objekter fra det unikke ensemble, som var meget fyldigere i midten af 1980'erne, overlevede til den glade dag. Og bloggeren deni-spiri indsamlede et rekordstort antal kommentarer til et indlæg om de russiske norders forsvindende træhytter, hvilket imponerede netværkspublikummet med deres”urstyrke”.
Om den sande kilde til arkitektur fra det 20. århundrede - symbolik - skriver Alexander Rappaport i sin blog. Afskærmet af avantgarde- og modernismens symbolik dannede symbolik ifølge filosofen "noget som en tæt strakt streng mellem arkaisme og futurisme og derved savnede det vigtigste - modernitet." Men i dag, i globalismens æra og truslen om nye teknologier, som ikke så længe siden blev rost af arkitekter, genfødes symbolik, hvilket betyder, at vi i den nærmeste fremtid bør forvente fremkomsten af ”ikke-utopisk livsrealitet, hvis underskud efter et århundrede med utopiske drømme er blevet til en slags dyb vitaminmangel,”konkluderer Rappaport.
