Det nye arkitektår begyndte i Moskva med oprettelsen af Institut for Byplanlægning. Arkitekterne mødte tvetydigt innovationen: F.eks. Bemærkede Alexander Lozhkin på Facebook-siden af "Association of Developers of Urban Planning Documentation", at hovedmålet for hovedstadens myndigheder var at komme væk fra den 94. føderale lov på denne måde, " at skabe en spoiler i form af en autonom statsinstitution, som kan bestilles uden konkurrence ". Hvis indtil nu alle Moskva-konkurrencer for bydesign blev vundet af Forsknings- og Udviklingsinstituttet i den generelle plan, så nu "fungerer det samme," konkluderer kritikeren. Nogle mener dog, at i det mindste et stabilt team af fagfolk, der er involveret i byens rumlige udvikling, ikke vil skade Moskva. Og hvis han også forbereder grunden til at afholde byplanlægningskonkurrencer, så vil det generelt være godt. Sandt nok kan et godt initiativ muligvis vise sig at være tomt, bemærker Alexander Antonov:”Naturligvis er en stor stabil institution mere bekvem for alle. Og myndighederne og instituttets direktør og medarbejdere. Illusionen om vigtigheden af "akkumuleret viden og erfaringsbase" er meget stærk…. Men i virkeligheden viser det sig, hvad det viser sig,”bemærker arkitekten.
Sammen med byplanlæggere diskuteres udviklingen af Moskva inden for de nye grænser fortsat af byboerne selv. I Ilya Varlamovs magasin lancerede bloggere en debat omkring ordningen for udvidelse af hovedstadens metro og udseendet af nye stationer. Og sådan, minder Varlamov om, at i 2012 åbnede tre på én gang - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" og "Pyatnitskoye shosse". Bloggere udtalte som altid kategorisk dommen: den første er "en typisk designer" slapstick "," absurd og billig ", men Pyatnitskoye Shosse er en" traditionel "," velkendt "," ganske anstændig og endda smuk "station, især med sin stenbeklædning. Netværksbrugere er dog meget mere bekymrede over selve metrolayoutet, som ifølge mange mangler akkordlinjer eller nye ringe. "Hvordan kan du bygge nye stationer uden at håndtere ringene," siger bloggeren govorikrasivo.”Indtil videre er der intet forgrenet forbindelsessystem, og ikke kun på princippet om ringe, men som for eksempel i London er der intet at åbne og forlænge metroen.”
Petersborg-bloggere skriver også om arkitekturen i moderne metrostationer. Årsagen var åbningen af Bukharestskaya-stationen, som, som brugeren minakovas bemærker i sit magasin, endelig har gjort den lilla gren til en fuldgyldig en - “nu forbinder den to mega-sovende områder: Kommandantflyvepladsen i nord og Kupchino i syd”. Det er nysgerrigt, at Petersborgere foretrækker design af Moskva-stationer frem for deres stationer, hvor, som for eksempel brugeren batonmedved skriver, "selv om der er mindre ædelsten, er designet meget mere streng og moderne". Og beboere i den nordlige hovedstad er jaloux på metropolens hastighed i metroen - i Skt. Petersborg i de næste to eller tre år vil nye stationer ikke blive bestilt, den næste - kun Teatralnaya i 2015-2016, forfatter af blognoterne.
Og moskovitterne er i mellemtiden stadig meget bekymrede over kampagnen for at udvide gågader i byens centrum ledsaget af omfattende udskiftning af asfalt med belægningsplader. Mest af alt er bilister utilfredse, for hvem hele gader blev blokeret. Sammen med dem får lokale beboere panik, som tilsyneladende bliver nødt til at komme ud af vanen med at bruge personlige køretøjer. Den allerede nævnte Ilya Varlamov, hvis blog for nylig offentliggjorde et detaljeret kort over fodgængerruter for 2013, bekræftede, at Transportdepartementets planer er ret radikale: for eksempel at lukke trafikken helt på Krymskaya Embankment eller Nikolskaya Street. I mellemtiden ville mange moskovitter være enige om at se selv hele distrikter som fodgængere, for eksempel Kitay-Gorod. Brugeren hitrovka foreslår at genoprette Kitaygorod-muren, fjerne kontorer og administration og bruge bygningerne som hoteller med caféer og udstillingshaller i stueetagen. Bloggere rådgiver at gøre både Kadashi og Povarskaya Street fodgængere, det vigtigste er at nærme sig problemet systematisk, skriver canaris. - "Fodgængerområder bør danne et bestemt system med ruter: ruten er enten loopet eller slutter ved metroen."
Dette kunne man forresten lære af Toronto, hvor der findes verdens største netværk af fodgængertunneler PATH, som er skrevet om i ru-arkitekt-samfundet. Dette 28 km lange system forbinder snesevis af forretningsbygninger, metrostationer, togstationer, attraktioner og parkeringspladser under jorden og giver dig mulighed for at købe dagligvarer, køre til arbejde eller gå i biografen uden at efterlade kulden og vinden. Forresten, mange af dem, der kommer til eller bor i centrum af Moskva hver dag, foretrækker netop denne form for komfort frem for de nuværende vandreruter, der er designet, som bloggere tror, for turister, og selv da kun i den varme årstid.
I mellemtiden mener ikke alle generelt, at Moskva kan gøres mere attraktivt for turister på denne måde - ifølge nogle bloggere er den nuværende ordning med gågader meget mere tilbøjelige til at omfordele fast ejendom på baggrund af en massiv overførsel af administrativt og detailrum. og kontrakter om produktion og lægning af fliser. Forresten, brugeren chistoprudov viet en hel undersøgelse til sidstnævnte og sammenlignede, hvordan brolægningsmaskiner fungerer i vores land og i Tyskland.
Fliser i Moskva, som det viste sig, lægges i en utrolig hastighed sammenlignet med tyskerne, men nogle gange direkte på isen. Lige så hurtigt nedbrydes i mellemtiden gamle bygninger, især de omkring hvilke der er tvister med byforsvarere. Så, stedet for "Arkhnadzor" rapporterede på helligdage, at der tidligt om morgenen den 1. januar blev to brugsbygninger på Novo-Catherine Hospital på Strastnoy Boulevard uventet revet ned. I stedet for planlægger bymyndighederne at bygge en ny bygning til Dumaen i Moskva. Nogle bloggere har i mellemtiden forsøgt at udfordre værdien af grimme bygninger. Imidlertid er byforsvarerne i denne historie ikke så meget bekymrede over det faktum, at bygningerne blev revet ned uudforsket, at der i stedet for genopbygning nu skal bygges noget, der ikke har noget at gøre med det historiske miljø, og endelig, at kl. rådhuset handlede denne gang ikke mindre forræderisk end deres nylige forgængere.
Hvad angår den historiske værdi, er begrebet det blandt bloggere, der ikke er i rækken af byforsvarere, meget vagt. For eksempel på bloggen af den samme Ilya Varlamov argumenterede publikum for nylig i lang tid om, hvorvidt man skulle nedrive eller forlade mausoleet på Den Røde Plads. Som et resultat, blandt hundreder af kommentarer, var der et par fornuftige, der så A. V. Shchusev er ikke kun en sarkofag for den afdøde leder, men den vigtigste tribune for landets ledelse og et arkitektonisk monument, der længe er blevet en uafhængig kulturel værdi.
Og så om ledernes hukommelse. I går kommenterede Yuri Avvakumov i sin blog på Snob.ru med tristhed over det faktum, at han overførte møblerne til David Sargsyans kontor fra den administrative fløj til pladsen på Ruinsfløjen. Den berømte arkitekt og kurator klager delikat over, at den nye direktør ikke formåede at komme overens med mindekontoret og giver en poetisk analogi til det kreative kaos ved Sargsyans kontor - Joaquín Machado de Castros fødselsscene fra Estrela-basilikaen i Lissabon. Det må indrømmes, at lighederne viser sig. Men Yuri Avvakumov lykkedes især med titlen på stillingen: "office-nativity scene", der er bestemt noget i det.
