Beliggende nær Voikovskaya metrostation betragtes Metropolis som det måske mest succesrige multifunktionelle shoppingcenter i Moskva. Placering, arkitektur, bred vifte af lejere og tjenester - alt dette gør det ekstremt populært blandt offentligheden og modtager respektfuld feedback fra eksperter. Selv det mest populære indkøbscenter kan dog ikke forblive på berømmelsens højdepunkt for længe: en sådan superdynamisk metropol som Moskva stiller flere og flere krav til sådanne komplekser, så opførelsen af anden etape af Metropolis var kun et spørgsmål om tid.
For det første blev den nye bygning designet af det engelske bureau DunnettCraven, som fortolkede dette objekt som en “ting i sig selv” med en selvforsynende form og lyse, men blanke facader. Det så imponerende ud, men byen interagerede ikke på nogen måde med sine umiddelbare omgivelser eller med nogen af de vigtigste motorveje, og kunden besluttede at afholde en separat lukket konkurrence om løsninger til fremtidens ITC-facader. Vinderen i denne konkurrence var UNK-projektbureauet, og i juli i år udviklede projektet det
blev godkendt af Moskva Arkitekturråd.
Ifølge chefarkitekten og medstifteren af UNK-projektet, Yuliy Borisov, oplyste forfatterne af projektet meget hurtigt ideen om at udvikle løsninger på det eksisterende kompleks i facaderne på Metropolis-2 (husk, designet af ABD arkitekter). Et af de vigtigste argumenter var længden af facaden på den nye bygning - den er næsten dobbelt så lang som den eksisterende, og hvis disse fly visuelt fusioneres til en, vises der et bygningshegn langs Leningradka.
Imidlertid bevidst i modsætning til sin nærmeste nabo er bygningen af anden etape følsom over for sammenhængen med Leningradka som helhed. Især bygningerne fra Stalin-æraen på den modsatte side af motorvejen blev et vigtigt udgangspunkt for forfatterne - mærket af gesims af disse bygninger (28 meter) blev fastgjort i et nyt bind ved hjælp af en moderne, men meget tydeligt artikuleret gesims.”Jeg ville bestemt svare på den klare lodrette rytme, der er forbundet med Leningradskoye-hovedvejen som ingen anden Moskva-motorvej,” siger Yuliy Borisov, “et af hovedtemaerne i facaden er derfor blevet lameller i forskellige bredder, som desuden er placeret i forskellige afstande fra hinanden”. Disse elementer, som formodes at være lavet af metal eller arkitektonisk beton, knuser visuelt den udvidede facade, giver den dynamik og derved gør den ekstremt i overensstemmelse med den aldrig falmende Leningradka.
Horisontale opdelinger hjælper også med at tilpasse det nye kompleks i de omkringliggende bygninger mere organisk - facaderne er samlet af tre brede bælter, som skjult det sande antal etager diskret. To af dem er lavet af glas. På det lavere niveau vil dette gøre det muligt at maksimere bygningens åbning til byen (i bogstavelig forstand om sommeren og kun visuelt om vinteren) såvel som at give den nødvendige reklame til butikkerne i den og, under dette påskud, næsten fuldstændigt befri facaderne af komplekset fra reklametavler og skærme. På øverste etage er panoramavinduer også meget nyttige: der er et restaurantområde og vinterhaver. Det centrale bælte er lavet af naturlig mørkebrun sten. I modsætning til det fungerer de allerede nævnte lameller, som arkitekterne foreslår at male i en lys kaffeskygge. Imidlertid er interaktionen mellem disse materialer ikke kun begrænset af farven - UNK-projektet kontrasterer den polerede overflade af stenen med den komplekse struktur af metalpaneler. Det polygonale ornament, der ligger til grund for det, ligner struktureret læder, hvorfra der fremstilles poser med mange dyre mærker.
I den samme nøjagtige stil - mørkebrun sten og let teksturerede metalpaneler - er den overdækkede fodgængerfelt, der forbinder Metropolis-2 og det næste dør transportknudepunkt for Moskva Jernbane, også lavet. Denne forbindelse har en vigtig byplanlægning og social betydning - takket være den vil lette metropassagerer kunne komme til den almindelige metro (til Voikovskaya station) direkte gennem to indkøbscentre og ikke omgå dem. Først skulle de bygge denne overheadkrydsning nøjagtigt den, der omgå den nye bygning, faktisk lade glaseret "pølse" på benene langs hele hovedfacaden, og UNK-projektet foreslog at føre en lille tunnel til sidefacaden til Metropolis- 2 og kombiner åbningstiderne for indkøbscentret og den lette metro …”For Rusland er en sådan synergi mellem transport og handel et ret nyt format, men erfaringerne fra sådanne byer som Tokyo, Shanghai, Beijing viser, at det er meget efterspurgt, og vi håber, at det også vil slå rod i Moskva,” Yuliy Borisov kommenterer.
For dem, der skal komme til Metropolis-2 i bil, sørger projektet for genopbygning af en parkeringsplads på flere niveauer over jorden placeret lige bag indkøbscentret. Det er interessant, at arkitekterne ikke kun bygger på det og giver næsten tusind ekstra parkeringspladser, men også lukker det fra gadesiden med en særlig søjlegang, som om de forlænger facaden af indkøbscentret og derved opnår stilistisk enhed. Og så besøgende ikke har fristelsen til at efterlade bilen lige foran butikken på Leningradka-backupen, hæver UNK-projektet fortovet foran Metropolis-2-indgangen og rammer det rundt om den ydre omkreds med betonpotter til træer og buske. Således vil bilister, der ønsker at komme ind, finde det meget nemmere at gøre dette fra parkeringspladsen end under en meter høj ren mur, og et lille anlagt område vises foran butikken, pålideligt beskyttet mod støj og slud fra kørebane.
