I februar 2011 blev hovedplanen for Skolkovo-innovationsbyen, udviklet af AREP, anerkendt som den bedste i konkurrencen om byplanlægningskonceptet for den første russiske innovationsby og blev anbefalet til implementering. Lad os minde dig om, at franske arkitekter på strækningen mellem motorvejene Minsk og Skolkovskoye, i Setun-floddalen og i umiddelbar nærhed af Moskva Ringvej, foreslog at bygge en by, der ville implementere ideen om bylandsbyer - "urban landsby". De delte hele innovationsbyens område i fem specialiserede zoner eller "landsbyer", der dækkede de vigtigste videnskabelige områder og mættede den centrale del med grønne områder, hele byen og infrastrukturfaciliteter. Ingeniørafdelingen blev udviklet af det franske selskab Setec, som allerede har arbejdet i Rusland i flere år, for eksempel deltager det i projektet til udvikling af bydelen Krasnodar. På initiativ af sidstnævnte, i maj 2011, var Homeland Group involveret i arbejdet med masterplanen for innovationsbyen.
De russiske designers hovedopgave var at tilpasse projektet til de gældende normer i landet. Men i sidste ende resulterede støtte fra projektet i direkte og aktiv deltagelse i det op til den detaljerede undersøgelse af individuelle zoner, som Homeland Group gennemførte i tæt samarbejde med franske kolleger.
Den første ting, der ramte russiske arkitekter, da de blev bekendt med det oprindelige projekt, var fraværet af programmer til eksterne transport- og ingeniørnetværk. Hvis AREP inden for Skolkovo-grænserne i detaljer udtænkte vejkommunikationen mellem de fem "landsbyer", forblev de eksterne forbindelser uarbejdede. Bilkommunikation mellem Skolkovo og Moskva udføres hovedsageligt ved hjælp af den stærkt overbelastede motorvej i Minsk, så det franske projekt var oprindeligt rettet mod udviklingen af offentlig transport, især jernbanekommunikation. Hvad angår veje og vejkryds, der forbinder byen med større motorveje og nabolande bosættelser, måtte arkitekterne i Homeland Group søge løsninger. Især efter at have beregnet de sandsynlige trafikbelastninger foreslog russerne at skabe flere nye strategisk vigtige udvekslinger, herunder direkte forbinding af innograd med Kiev-motorvejen og nabolandet Solntsevo.
Som franskmændene opfattede, skulle benzintransport ikke bruges i innovationsbyen: intern kommunikation skulle udføres ved hjælp af kompakte elbiler, miljøvenlige taxaer og cykler. Og det er ganske logisk, at franskmændene sørgede for ret smalle gader og indkørsler til sådan transport. Dette var imidlertid i strid med russiske brandbestemmelser, hvorefter bredden af brandpassagen skal være mindst seks meter. Som et resultat måtte de fleste gader udvides, og i nogle sektioner skulle der organiseres envejstrafik. For folk, der ankommer til Skolkovo i benzindrevne biler, foreslog franskmændene at opføre fem aflytningsparkeringspladser i området med de vigtigste overføringsnav med hovednavet på Trekhgorka-platformen. En omfattende analyse udført af Homeland Group afslørede behovet for at justere placeringen af parkeringspladser, de fleste af dem skulle flyttes i forhold til grænserne for miljøbeskyttelseszoner.
Løsninger inden for ekstern teknisk infrastruktur faldt også helt på skuldrene af udviklerne af Homeland Group. Særlig opmærksomhed i projektet blev rettet mod de territorier og bosættelser, der støder op til Skolkovo, som i forbindelse med den nye store konstruktion ikke skulle have været afskåret fra livet. Især arkitekterne forsøgte at tage hensyn til interesserne for mange sommerhus- og sommerhusbopladser, der ligger i nærheden af den fremtidige innograd, såvel som den store bymæssige bosættelse Novoivanovsky, der ligger lidt tættere på Moskva og på samme tid beregne den negative indvirkning af disse boligklynger på den nye by med fokus på maksimal miljøvenlighed. Homeland Group-specialister gennemførte en detaljeret geologisk undersøgelse af territorierne og identificerede sundhedsbeskyttelseszoner omkring eksisterende virksomheder samt forurenede områder, der kræver omhyggelig afhjælpning. Fritidscentret, der opererer på Skolkovo-stedet, var forsynet med sit eget kloaksystem og behandlingsfaciliteter; I overensstemmelse med russiske standarder blev der udviklet en ordning for tilrettelæggelse af behandlingsfaciliteter, stormafløb og vandindtagsbrønde i selve innovationsbyen.
Projektet med en fremmed by er selvfølgelig blevet en begivenhed for russisk byplanlægning. Konkurrencer og udbud, der fulgte konkurrencen om masterplanen, og den generelle spænding omkring det ambitiøse projekt, har ført til en særlig koncentration af berømthedsarkitekter og ingeniører i verdensklasse. Homeland Group bidrog også til udviklingen af Skolkovo ved at tilbyde en række praktiske løsninger, der skulle hjælpe implementeringen af en interessant og kompleks idé.
