Arkitekterne måtte først og fremmest løse et meget komplekst funktionelt problem: at designe et kompleks, der fungerer samtidigt som en jernbanestation og en busstation. Samtidig skal projektet indledningsvis forestille sig scenarier for dets post-olympiske brug - det er klart, at transportknudepunktet, der overtager de vigtigste passagertrafik i OL, ikke kan være lille og usynligt, men hvad skal man så gøre med en sådan storstilet infrastrukturfacilitet? Kunden - Russian Railways JSC - bestemmer i sin TK (og arkitekterne er følgelig forpligtet til at finde en måde at implementere disse ideer i volumen) på, at stationen i Olympic Park efterfølgende skal betjene langdistance tog, hvoraf antallet i Højsæsonen klarer ikke den eksisterende. Sotji jernbanestation samt udvikler forstæder kommunikation med det nærliggende Abkhasien. Det er ingen hemmelighed, at dette i dag er et af de mest populære turistmål - havet er renere, priserne er lavere, mandariner er sødere - men indtil videre er det kun dem, der kører bil eller risikerer at bruge tjenester fra overvældende taxachauffører, der kan komme til Abkhasien. Den tekniske specifikation indeholder også al infrastruktur, der ledsager en stor bystation: et bagageopbevaringssystem, et hotel, restauranter, de nødvendige tjenester og deres "Studios 44" skulle også placeres i kompleksets struktur så rationelt som muligt. Arkitekterne stod også over for en ambitiøs æstetisk opgave - OL-hovedbanegården kan pr. Definition ikke være grå og kedelig, hvilket betyder, at alle de forskellige funktioner skal pakkes i den mest effektive og holdbare indpakning.
Nikita Yavein minder om, at arbejdet med projektet begyndte med en grundig analyse af byggepladsen for den fremtidige station. Det sted, der er afsat til disse formål, ligger lige bag den olympiske park (som stationen, som du måske gætter, skylder sit navn), det vil sige ca. en og en halv kilometer fra havet. På dette sted ændrer landskabet i Sochi dramatisk sin flade karakter og skynder sig ind i bjergene: det fremtidige byggeplads er faktisk en terrasseret skråning, hvis forskel mellem "trin" er ca. 6 meter.”Vi forstod, at placeringen af stationen over den olympiske park ikke kun var fordelagtig, men også yderst ansvarlig,” siger arkitekten. - "Transportporten" kan sammenlignes med en tragt, hvorfra strømme af mennesker strømmer ud i parken under OL. Sådan besluttede vi at fortolke vores station - som en bølge, som en flod."
Foret med blågrå zink-titanium-belægning ligner landingsstadierne virkelig vandstrømme, men hvis det er en flod, drejes den bagud. Fordi baldakinernes vinger spredes over den olympiske park og rører hinanden, drejer de uventet halvfems grader (strengt taget danner en knude i bogstavelig forstand) og trækker sig fremad mod havet og danner et visir, som om de er samlet fra flere bånd, der flagrer i vinden. Temaet for hurtig gennemtrængning hentes af en bred trappe i hvid sten, der fører fra stationen til parken - den fungerer funktionelt som et tag til busstationen og giver æstetisk hele strukturen en højtidelighed og hjælper med at passe den ikke kun ind i det eksisterende landskab, men også ind i den bymæssige arkitektoniske kontekst."Trappen har en anden vigtig rolle," tilføjer Nikita Yavein. "Den er designet til at forsinke ankomne passagerer i nogen tid, ellers vil spidsbelastningen være kritisk både for indgangen til det olympiske kompleks og for den olympiske park som en hel. Stationens firkant på platformen med en højde på +6,3 m over havets overflade tjener det samme formål. Det er kun beregnet til fodgængere og behandles som et mødested, et stort offentligt rum foran indgangen til den olympiske park. Denne firkantes festlige, højtidelige karakter understreges af landskabsplejeelementerne: springvand, skulpturer, et klokketårn osv.”.
Arkitekterne brugte de eksisterende højdeforskelle så effektivt som muligt. For det første er trafikstrømmene blevet skilt: under gågaden (relativt set i bunden) er der en busforbindelse (delvist af midlertidig karakter, efter OL vil den blive elimineret) og lobbyen på en forstæder jernbanestation, på et niveau over er der jernbaneplatforme og lobbyen på en langdistancestation. For det andet er selve bygningen designet som et system med udsigtsplatforme: en panoramarestaurant i højder +10,50 - +11,12 m, en distributionshal med langdistancestation i højde +14,4 m og endelig et venteværelse i højde +18. 6 m. Hvert udsigtsniveau er omgivet af brede terrasser, hvorfra den olympiske park med et blik er synlig, hvilket gør det muligt for passagererne let at orientere sig i rummet.
I sammensætningen af stationskomplekset kan man ikke undlade at bemærke en stærk lighed med de russiske jernbaners emblem - dog ikke den nuværende, men den der dukkede op i sovjettiden og eksisterede indtil 2007 - det berømte vingede hjul ("fugl")). Nikita Yavein er en dygtig mester i at skabe flerlags arkitektoniske billeder (husk bare Linkor-forretningscentret, hvor du kan se hentydninger til både Le Corbusiers kreationer og Aurora fortøjet ved siden af) og hans hensigt om at fastholde det elskede symbol i volumen gør ikke skjule. Et kryds, en "fugl", en flod, en bølge - alt dette gælder ligeledes for bygningen af den nye Sochi jernbanestation. Arkitekterne mener dog, at deres vigtigste kreative succes er, at det store kompleks blev organisk integreret i det eksisterende landskab og understreger sidstnævntes karakter og værdighed.
