Komplekset består af to ti-etagers bygninger i forskellige længder, der er vinkelret på hinanden. Dette skyldes på den ene side den stærke forlængelse af stedet på den anden side det faktum, at det ligger ved skæringspunktet mellem to travle motorveje: Moskva Ringvej og Rublevo-Uspenskoe-motorvejen. Når du kører langs en af disse motorveje, vil det være muligt samtidig at observere den let brudte omrids af glasplanet på den ene krop og kobberblonder i den anden ende.
Det ser ud til, at forfatterne satte et mål, når de oprettede dette projekt - intet overflødigt. Resultatet er to meget store mængder, der ligner hinanden. Arkitekter definerer dem som "kampesten", hævet - svævende - over jorden på skinnende ben indpakket i buet glas. Kropperne ligner hinanden så meget, at det ser ud til, at de blev skåret af en kæmpe kniv fra noget meget stort, som brød fra et brød. Denne store var glas indeni, men udenfor havde den kobberskind - så det viste sig, at facaderne på "sektionerne" er helt glas, og omkring dem blev de pakket med et gyldent kobber "bånd". Båndets konturer er sammensat af lige linjer, spidse hjørner, som sammen får selv den forbipasserende seer til at føle metalets "træk". Men når "skåret" på glasplanerne forblev "krummer" - deres rolle spilles af "kolde" briller, der er ophængt fra facaden udefra, drejet i forskellige vinkler - nogle af dem reflekterer himlen, nogle af jorden. Disse elementer er helt dekorative - deres rolle er at bringe gigantiske glasoverflader til liv. Men de ligner åbne akterspejle - hvis vi f.eks. Husker det farvede vindue i garagen bygget af Konstantin Melnikov på Suschevsky Val, viser det sig meget lig Melnikov her.
Så projektet er meget tilbageholdende i detaljer: pseudo- "transoms" på glasoverflader og gennembrud af kobberender - måske alt, hvad der kan bemærkes fra små former. Hovedindtrykket er lavet af lydstyrken, formen på de to sager er meget solid. Og som enhver fast form skubber den til design sammenligninger - tvinger os til at sidestille noget stort - en ti-etagers bygning - med noget velkendt og mindre. Det er lettere at forstå disse bygninger på denne måde, og derfor er analogier født af sig selv. Så husene er lidt ligesom radiokrig efter krigen på benene, pakket ind i strimler af mørkerød krydsfiner - vidunderlige kilder til fremmede stemmer og ny musik (sammenlign: "det blev mørkt, kun stemmemodtageren var stille og lys").
Men deres konturer er ikke afrundede, men skarpe vinklede. Enkle figurer syntes at være "rykket fra deres sted" under indflydelse af usynlig tiltrækning, som et resultat af, at facadernes laterale linjer bøjede og frøs. Dette rush kombineret med endernes knæk minder om et andet objekt fra den romantiske æra - amerikanske biler med "finner". Brugen af såkaldte "finner" - specielle kropsfremspring - har defineret bildesign i USA og derfor overalt i verden i næsten et årti. Finstil er en bilromance fra 50'erne og 60'erne. Strålende Fords og Packards, hastighed, frihed og rock and roll. Og også - glæden ved at køre, allerede glemt i Moskva trafikpropper.
Da der praktisk talt ikke er nogen anden udvikling i nærheden undtagen en tankstation og en fem-etagers kontorbygning ikke langt fra en mindre bygning,”kommunikerer” hele komplekset kun med skov- og vejbåndene. Det er både associerende og faktisk designet til bevægelse, den maksimale effekt af opfattelse af volumener opnås fra vinduet på en bil, der kører med en god hastighed. Dette bekræftes ved computermodellering af en bils bevægelse på motorvejen forbi komplekset - forresten har Sergey Kiselev & Partners i lang tid kontrolleret alle sine projekter med en animeret 3D-model. Dette giver større nøjagtighed.
Kobberenderne er tydeligt synlige langt væk. Ifølge forfatterne optrådte ideen om at bruge kobber ikke med det samme. Projektets kunde, Weststroymet, beskæftiger sig med metalrulning, brug af metalelementer i dekorationen skulle afspejle retningen for dets aktivitet. Oprindeligt ønskede de at bruge patineret rust, populariteten af dette materiale blandt Moskva-udviklere vokser dag for dag, men så opgav de dette på grund af mulige driftsvanskeligheder. Derefter besluttede de at gøre facadernes "indpakning" kobber. Mere præcist vil der blive anvendt en gulgylden legering af kobber og aluminium Tecu-Gold her - et materiale, der endnu ikke er certificeret i Rusland, hvilket naturligvis føjer til arkitektenes arbejde, "lidelse for skønhed" med hensyn til godkendelse af en ny underart af beklædning her.
Begge bygninger står på en stilobat, som danner kælderen. Både stylobaten og dens faste hegn står over for natursten, lysegrå granit. Der er ingen kældre, da jorden er temmelig fugtig og ubelejlig, derfor findes forskellige tekniske rum på kældergulvet. Bygningerne er også forbundet i stueetagen med en varm passage. Dette fælles indvendige rum vil blive omdannet til et offentligt område, der huser kantiner, en restaurant, en bankfilial og små butikker samt lobbyer og elevatorindgange. Vi kan sige, at dette lukkede rum efterligner gademiljøet, fordi der ikke er andre offentlige områder i nærheden af det administrative og forretningscenter, og det eksterne design af det indre område af komplekset er et område med afgrænsning mellem bilindgange til parkeringspladser, fortove og græsplæner.
Det er også nysgerrig at bemærke, at for Sergey Kiselev & Partners er dette projekt det første til at gå uden for bygrænsen (alle andre projekter, omkring 300 i virksomhedens historie, blev lavet til Moskva, med undtagelse af et meget tidligt og ukarakteristisk en). At gå ud over linjen er dog betinget, fordi adressen på komplekset er Rublevo-Uspenskoe motorvej, bygning 1. Moskva er i nærheden. Og alligevel - det arkitektoniske billede transformeres under indflydelse af Moskva Ringvej og bilmiljøet. Biler er den virkelige kontekst for disse bygninger, ikke de omkringliggende bygninger. Hvilket er logisk - bilerne har nu et design perfektioneret til mindste detalje, det er ikke synd at sammenligne med dem, de udgør den virkelige kontekst her.
Generelt kan vi sige, at en sådan bevægelsesarkitektur simpelthen er umulig i byens centrum, dens skønhed vil gå tabt i den, den bliver irrelevant, som en bil, der sidder fast i en stående strøm af biler. Men her i udkanten af Moskva skaber enkle, håbefulde former en forbløffende følelse af frihed i betragteren. Normalt frigør arkitektur en person lodret og skynder sig opad. Komplekset på Rublevo-Uspenskoe-motorvejen symboliserer den sjældnere bevægelsesfrihed - vandret.
