Sergey Kuznetsov, chefarkitekt i Moskva
I dag ser man på Tverskaya og Leningradsky Prospekt, hvis bygninger betragtes som indbegrebet af den stalinistiske totalitære arkitektur, det er svært at tro, at det på et tidspunkt var en reel eksperimentel testplads. Her blev nye arkitektoniske tilgange, avancerede industrielle boligkonstruktionsteknologier og hidtil hidtil usete ingeniørløsninger testet - fra skinnerne, som hele bygninger bevægede sig inde sammen med beboerne, og sluttede på det tidspunkt verdens største underjordiske samler.
Vejen til en lysere fremtid …
Omstruktureringen af Moskva i 1930-40'erne er berømt for det faktum, at selvom ikke alle planer var fuldt gennemført, dannede projekterne, der blev gennemført, et lærebogbillede af hovedstaden i den stalinistiske æra: arkitektonisk monumentale veje og metrostationer, granitvoller, højhus. Arkitekterne blev sat som mål at følelsesmæssigt påvirke seeren og på alle måder at demonstrere storheden ved ideer om socialisme.
For at matche opgaven i 1930'erne blev systemet med storbydesignorganisationer også transformeret - specielt til byplanlægningen blev Architectural and Planning Administration under Mossovet (APU) oprettet. Udnævnt i 1932 var hovedarkitekten for APU, Vladimir Semyonov, den første chefarkitekt i Moskva, overbevist om, at princippet om at "demonstrere storhed" krævede en øget rolle for arkitekter i planlægning af projekter. Herunder - gennem oprettelse af "individuelle værksteder", hvor store arkitekter vil fungere som hovedarkitekter i de mest betydningsfulde gader, parker og pladser.
Som et resultat, da APU i 1933 blev opløst i ti arkitekt- og planlægningsværksteder, som hver var ansvarlige for en bestemt hovedgade, blev de ledet, som Semenov ønskede, af mestrene i sovjetisk arkitektur. På samme tid blev to hovedretninger overvejet: Gorky Street - Proletarsky District og Sovjetpaladset - Sokolniki vinkelret på det. Designet af den første af dem blev tildelt Sergei Chernyshev (værksted nr. 1), som senere erstattede Vladimir Semyonov som hovedarkitekt for hovedstaden. Under hans ledelse demonstrerede genopbygningen af Gorky Street - den nuværende Tverskaya Street - og dens fortsættelse i form af Leningradsky Prospect ikke kun storheden ved den nye ideologi, men dens ambition for fremtiden, når en højtliggende idé viser sig at være den motor for videnskabelig og teknologisk udvikling og en stimulans for udviklingen af alle relaterede industrisektorer.
… ligger gennem ensemblet
Den første og største fortjeneste af Chernyshev som leder af projektet til genopbygningen af Gorky Street var, at han betragtede det meget bredere - som et projekt til den omfattende udvikling af et helt byområde. I sin selvbiografi skrev Chernyshev:”Efter den store oktoberrevolution, da problemet med at designe et separat hus naturligt var forbundet med problemet med planlægning af hele blokken, motorvejen, distriktet og hele byen - blev min opmærksomhed tiltrukket af spørgsmål om byplanlægning, byens arkitektoniske ensemble, byplanlægningsproblemer”. Han kaldte Gorky Street "motorvejen til den proletariske kultur" og for at skabe et ensemble i ensartet stil, blev opførelsen af motorvejen efter udvidelse 3,5 gange - fra 16,5 til 59,5 meter - betroet en arkitekt, Arkady Mordvinov.”Uden at falde i overdrivelse har vi ret til at sige, at det sidste århundrede ikke har set eksempler på byens ensembleopbygning i en sådan skala,” skrev de i pressen.sammenligner den nye Gorky Street med Rossi Street i Leningrad (i øjeblikket - Architect Rossi Street i Skt. Petersborg).”Gadeensemblet er et af de første eksperimenter i udviklingen af en hel blok på basis af et enkelt koncept.”
Samtidig blev Gorky Street i sig selv betragtet af Chernyshevs projekt som en "rent urban type" motorvej. Dens design skal stort set bygges på studiet af rent arkitektoniske øjeblikke. Brug af skulptur, maleri, landskabspleje vil forbedre motorvejens ekspressivitet. Selvom de arkitektoniske ensembler i forskellige dele af motorvejen vil være heterogene, skal den volumetriske-rumlige løsning af motorvejen som helhed give et enkelt ensemble-kompleks,”skrev arkitekten. Mens Leningradsky Prospekt på sektionen fra jernbanestationen til Okruzhnaya-jernbanelinjen "giver mulighed for en friere kombination af volumetriske former og en rigere inkludering af grønne områder og rummelige sportsgrene i det arkitektoniske ensemble."
Kvartalsafvikling
Imidlertid betød "ensemblet" ikke kun oprettelsen af en gadefront, der var ensartet i stil, men også inkluderingen i den og følgelig den samlede rekonstruktion af alle tilstødende kvarterer - i overensstemmelse med tidens krav. Sådan beskriver samtidige deres tidligere tilstand:”Den forreste del af de tre kvartaler ved siden af Gorky Street blev delt i mere end 14 private godser. De gamle bygninger i disse godser var præget af mange blindgange (22 gårde). Ejendommens brudte grænser blev skåret af støttemure, og selve boligbygningerne blev i varierende grad dækket af offentlige tjenester. Her mødte vi huse med hollandsk eller centralvarme, huse med gasforsyning og huse uden rindende vand. Et hus havde ikke engang toiletter, og gårdene var så overfyldte, at det i tilfælde af brand ville være svært at lokalisere det …”. Og denne sag var på ingen måde unik: langt størstedelen af gamle Moskva-to- og tre-etagers blokke blev karakteriseret på en lignende måde.
Efter afslutningen af rekonstruktionen af Gorky Street i 1937-1938 ændrede situationen sig dramatisk: de bevarede værdifulde bygninger blev udjævnet langs gadenes nye grænser, gårdene blev omorganiseret, de slap af gårdene - "brønde", lavet intra-quarter og brand passager, forskudt kommunikation. Alle huse har nu elektricitet, gas, kloakering. Samtidig blev der udviklet detaljerede kompositionsløsninger til områderne ved siden af Leningradskoye-motorvejen: Khodynskoye-feltet, landsbyen Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev og Oktyabrsky-feltet. Ifølge Chernyshevs plan blev disse steder skabt "et system med store byområder, fri for fabrikker og planter med brede grønne gader og store grønne områder."
Og skønt ikke alle disse ideer blev implementeret, i de efterfølgende år reddede den udviklede omfattende tilgang til udviklingen af byens motorveje - med erobring af tilstødende kvarterer og distrikter - faktisk Moskva-centret fra uundgåelig nedbrydning.
Ledsager-omrejsende
En vigtig rolle i gennemførelsen af planer for genopbygning af Gorky Street blev spillet af ingeniøren og specialisten i restaureringsarbejde Emmanuel Handel, som i årenes løb med projektet blev en nær ven og våbenskammerat til Sergei Chernyshev. Da arkitekten stræbte for at nærme sig den historiske bygning af det sted, der var overdraget ham så nøje som muligt, for at bevare de værdifulde monumenter, men samtidig for at bygge dem i henhold til den nye gadeplan, måtte de være … omhyggeligt flyttet. Dette er præcis, hvad Handel gjorde, som i 1936 ledede hele "Tillid til nedtagning og flytning af bygninger." Bygningen af Mossovet (den er i øjeblikket besat af Moskvas borgmesterkontor), Savvinskoye-gården, der vejer 23 tusind tons, og den første Moskva-biograf - nu Stanislavsky Elektroteater - flyttede et par meter ind på gaden: det var et kompleks af tre bygninger vejer mere end 25 tusind tons, og ifølge Händel gjorde ingen i verden noget lignende. Desuden skete flytningen lige med beboerne indeni - så meget, at de midt om natten måske ikke bemærker noget. I alt har Trest flyttet omkring 70 huse i Moskva.
Teknisk smedning
Så den enorme bygningsfront på Gorky Street blev designet på baggrund af et enkelt koncept. Men dette udtømmer ikke fordelene ved at koncentrere alt arbejde i den ene hånd. Ifølge øjenvidner forkortede det designtiden og fremskyndede tempoet i byggeriet. Arkady Mordvinov, arkitekten for de nye huse,”stod på avancerede industrielle konstruktionsteknikker. Han introducerede nye præfabrikerede efterbehandlingsmaterialer i hverdagen for vores boligarkitektur og bidrog til den hurtigste mestring af deres samling og installation på facader. Dette blev kun muligt, fordi arkitekten allerede havde taget højde for mange af de væsentlige krav til den industrielle konstruktion af bygninger i projektet”. På facaderne, i den bedste tradition fra den russiske klassiske skole, blev der for første gang brugt en kunstig cementplade i stor skala. Derudover blev alle stænger, gesimser, pilastre osv. Fremstillet af fabrikken.
Mordvinovs know-how var også brugen af et sådant nyt materiale til den sovjetiske byggebranche som terracotta, hvorfra der blev fremstillet indsatsplader på facaderne.”Moskva-regionen med sine enorme reserver af farvede ler har usædvanlige muligheder for udbredt brug af dette materiale. Produktionsteknikken beherskes let af Gzhel-pottemagerne,”skrev magasinet“Sovjetunionens arkitektur”i 1938.
Endelig er det værd at nævne projektets tekniske side separat, hvis betydning for Moskva på det tidspunkt ikke kan undervurderes. Ifølge Nikita Khrushchevs erindringer i begyndelsen af 1930'erne var hovedstaden dengang en stor by, men med en ret tilbagestående byøkonomi: gaderne var ikke anlagte; der var ingen ordentlig kloakering, vandforsyning og dræning; fortovet var som regel brostensbelagt, og brosten var ikke overalt; transport var hovedsageligt hestetrukket. Nu er det skræmmende at huske, men det var bare sådan”.
Så med hensyn til landskabspleje er Gorky Street også blevet et eksemplarisk projekt. Fortovene og kørebanen er blevet udvidet, motorvejens lettelse er blødgjort betydeligt, og selve motorvejen har modtaget en asfaltbetonbelægning. I stedet for 22 separate strukturer, der betjener hver af gårdene, blev der under jorden bygget en enkelt opsamler - en kanal af armeret beton, der var 2,7 m høj og 2,4 m bred, hvor "strømkabler, telefon- og belysningsnetværk, et netværk, VVS, varmeanlæg, dræne og så videre. " Derudover var den underjordiske samler udstyret med sit eget kontrolrum, hvor en vakthavende specialist konstant overvågede driften af strukturen.”Inden anlægget af den underjordiske tunnel, som du ved, krævede eliminering af enhver mindre ulykke i den underjordiske økonomi åbning af fortove og fortove. Nu er der ikke behov for dette,”skrev V. Stankeev i tidsskriftet“Arkitektur af Sovjetunionen”. Og når han talte om genopbygningen som helhed, konkluderede han: "Alt blev afgjort genopbygget … Den gamle Tverskaya-gade gik endelig ind i historiens rike, ind i legendenes rige."
Det er vanskeligt at være uenig i dette: inden for rammerne af et projekt blev problemer med transport, kommunikation, landskabspleje, forfaldne bygninger og brandsikkerhed løst; boligområder blev genopbygget og forbedret; historiske huse er bevaret, og billedet af den sovjetiske hovedstads nye hovedvej er skabt. Hvad er kun muligt, hvis planlægnings- og kompositionsdesignopgaver er koncentreret i den ene hånd, som det var tilfældet med Sergei Chernyshev. Først derefter "hvert kvartal, hvert afsnit af gaden, hele gaden, pladsen vil blive dannet som integrerede ensembler og byen - som et arkitektonisk kompleks, samlet i design og implementering."
Bibliografi
Hele USSR. Referencevejledning. M.: Udgivelse af trans-reklame NKPS, 1930. S. 57; USSR i antal. Moskva: Soyuzorguchet, 1934
Sovjetunionens arkitektur. Værelser fra forskellige år. 1933-1938
