Genfødsel af interne linjer
Statistikker viser, at russerne er begyndt at rejse mere inden for landet. I denne situation har virksomhederne, der administrerer lufthavnens infrastruktur, endelig mulighed for at investere i den. Selv om det ville være mere korrekt at kalde det "nødvendighed", da det overvældende flertal af lufthavne stadig eksisterer i det arkaiske format af sovjetisk "glas". I løbet af de sidste 15 år er kun Moskva og Skt. Petersborg lufthavne blevet rekonstrueret med deltagelse af førende russiske og udenlandske arkitekter og med resultatet af varierende grad af relevans og udtryksevne. Eksperimenter inkluderer Terminal D ved Sheremetyevo-2, designet af Dmitry Pshenichnikovs hold med en klar præference for bioniske former. Den roligere løsning af Vnukovo-terminalen fra Metrogiprotrans bragte ham anerkendelse i professionelle kredse og Crystal Daedalus-prisen. Nogle af de mest betydningsfulde projekter blev gennemført gennem et konkurrencedygtigt system. Således vandt Nicholas Grimshaw i 2007 konkurrencen om genopbygning af Pulkovo lufthavn. I 2016 blev det kendt, at RMJM-bureauet vandt konkurrencen om interiøret i den nye under opførelse Terminal B i Sheremetyevo-2 lufthavnen. Tempoet og geografien for renovering af lufthavne er steget markant siden offentliggørelsen af listen over byer, der er vært for FIFA verdensmesterskaberne i 2018. Denne begivenhed blev en katalysator for fornyelsen af byinfrastrukturfaciliteter og først og fremmest lufthavnsterminaler, der spiller rollen som "byens ansigt", forpligtet til at præsentere den i det mest gunstige lys og demonstrere lokale attraktioner. Takket være verdensmesterskabet'18 er lufthavne i Samara og Nizhny Novgorod blevet opdateret, Saratov og Rostov ved Don er næste i køen. Samtidig rekonstrueres lufthavne i andre russiske byer med et højt turismepotentiale, for eksempel i Simferopol og Perm.
Perm saga
Rekonstruktionshistorien for Bolshoye Savino lufthavn i Perm er ret dramatisk. Der var et sted i det for offentlige skandaler, og et projekt frysede på grund af en ændring i regionale myndigheder og en kamp for en kontrakt mellem førende russiske bedrifter. Resultaterne af flere arkitektkonkurrencer er godkendt og annulleret. I alt gik der mere end 15 år mellem beslutningen om at rekonstruere den tidligere militære flyveplads og færdiggørelsen af opførelsen af en moderne lufthavn i stedet.
Det var umuligt at forudsige, hvilket projekt der ville nå finalen og få en chance for at blive realiseret. Alt blev besluttet ved et lykkeligt tilfældigt, takket være hvilket investoren i projektet, Novaport-firmaet, valgte det koncept, der blev foreslået af Asadovs arkitektbureau og Spectrum-firmaet. I det var arkitekterne i stand til at kombinere den funktionelle planlægnings- og logistikordning, der er udviklet af tyske lufthavnsdesignspecialister WP ARC, der allerede er testet i Saratov og velprøvet i Rusland og et slående arkitektonisk og kunstnerisk image, hvor en bred vifte af foreninger med forskellige kulturelle og historiske seværdigheder kan man gætte.
Terminallayoutet er enkelt og logisk. Hovedbygningen er en firkant med en side lidt under 140 meter. Fra siden af flyvepladsen er et galleri fastgjort til det med en forlængelse og vinkelrette blokke, hvortil ombordstigningsramper er forbundet. Inde i hovedvolumen er alle de vigtigste funktionelle blokke i lufthavnstjenester arrangeret med tysk præcision, fra check-in-skranker til butikker og caféer, fra told til et antal bagagebærere. Bygningens struktur er også ret standard - en monolitisk ramme med et trin på 9x9 meter, i nogle områder bliver det enten til et dobbelt trin eller erstattes af store span strukturer, hvis det er nødvendigt, for eksempel at blokere en kæmpe to-etagers sal i afgangsområdet.
Den arkitektoniske opgave var at finde en volumetrisk-rumlig løsning, der kunne give denne "bil" til service af passagerer og fly et individuelt og spektakulært udseende. Det enorme sæt tekniske og tekniske problemer, der følger med dette billede, tages sjældent i betragtning. Det er en skam. Det er løsningen på disse problemer, der adskiller designere i høj klasse. Indtil for nylig blev denne rolle primært spillet af udenlandske specialister, men nu begynder situationen at ændre sig. Under alle omstændigheder har et team med erfaring i udvikling og implementering af lignende projekter samlet sig ved terminalprojektet i Perm. Ud over Asadovs bureau omfattede projektteamet: den generelle designer af Spectrum-firmaet, Perm-arkitekten Sergey Shamarin, der var engageret i hovedplanen og spørgsmål i forbindelse med terminalkonceptets arkitektoniske detaljer samt bureauet
UNK-projekt, der vandt konkurrencen om terminalens interiørdesign og mange andre virksomheder, takket være hvilket Perm modtog en ny supermodern terminal med en original arkitektur og et unikt image.
Former og billeder
Asadovs arkitektbureau stræber efter at investere i en superide i sine projekter, der oversættes til et forståeligt og attraktivt sprog for kunden og offentligheden, udtryksfulde volumetriske og rumlige og originale teknologiske løsninger, der er karakteristiske for bureauet. Alexander Asadov kommenterer ideen, der viste sig at være et afgørende argument til fordel for det foreslåede projekt, som følger:”Engang designede vi en bro til Kiev og tænkte, at den skulle blive en slags skytsengel for hele byen, men projektet forblev på papir. Og her i Perm har vi endelig en chance for at skabe en skytsengel med et endnu større vingespænd spredt på siderne af det enorme bogstav "P". Som om selve byen havde fået vinger. Og dette billede er uløseligt forbundet med den berømte samling af træskåret skulptur, der opbevares i Perm kunstgalleri. Der er en fantastisk kerub der, som inspirerede os til at udvikle et bevinget tema, der organisk fortsatte ideen med en hvid portal, der minder om bogstavet "P".
Den figurative "træfløj" er faktisk en kæmpe struktur, foret med guldfarvede metalpaneler, der hænger over farvet glassets omkreds af terminalens hovedvolumen. Indtrykket af udstrakte vinger skabes på grund af det plastiske spil af buede og lige planer. Strukturen bøjes derefter, hængende i en glat bue over indgangsportalen, så danner den skarp, som om den er afskåret af et kæmpe blad, kanter i hjørnerne af bygningen og stikker ud mere end 10 meter. På grund af kontrasten mellem metalets mætning i farve og struktur og gennemsigtigheden af de farvede glasvinduer under det skabes følelsen af, at hele strukturen svæver over bygningens omkreds og beskytter og beskytter alt, hvad der sker under det med sin gyldne udstråling.
Ifølge Andrey Asadov krævede søgningen efter materialer og teknologier til at skabe "vingen" en stor indsats fra arkitekterne, men de var det værd: "Overfladen af strukturen opfattes som et gyldent træ. Især om aftenen med dekorativ belysning. Vi brugte lang tid på at vælge metalskærmen og metoden til at skabe tekstur for at opnå denne effekt. Vi har udviklet en individuel kombination af en U-formet profil, der usynligt er fastgjort til en buet metalplade. Således blev der opnået en voluminøs ru forside. Og på sidens udhæng af strukturen brugte vi glatte ark til at skabe indtryk af et perfekt fladt snit. Set ud fra kvaliteten af udførelsen og den producerede effekt blev denne struktur for mig et godt eksempel på russiske producenters muligheder. Det ordregivende selskab "Alfa-Stroy" fra Jekaterinburg nærmede sig meget ansvarligt sagen og gennemførte omhyggeligt vores beslutning."
Terminalens hoved- og sidefacader er hovedsageligt lavet af glas. Glasmosaikvinduerne er dekoreret med dekorative billeder, der er typiske for den permanente dyrestil (de såkaldte bronzeartefakter fra det 3. - 12. århundrede e. Kr.) samt stiliserede billeder af fossiler og fossiler, der hører til den såkaldte "permeperiode" "- den sidste geologiske periode i den paleozoiske æra. Disse motiver til terminaludformningen blev foreslået af arkitekten Sergei Shamarin for at give den nye bygning mere farve og for at præsentere byens gæster med de mest levende billeder forbundet med historien og arven i hele Kama-regionen.
På sidefacaderne, udefra, bruges vandrette imposts i form af rektangulære lameller som ekstra dekorative elementer. De dækker farvede glasvinduer de steder, hvor der er hjælpe- og tekniske rum, som ikke kræver store ruder. Og hvor kontorerne er placeret, bliver de revet fra hinanden af vinduesglasbåndene.
Under hensyntagen til udsigten til den nye lufthavn fra bestyrelsen for flyvende og afgående fly designede arkitekterne taget som en femte facade, inklusive den samme kombination af efterbehandlingsmaterialer og introducerede, som en accent, buede lanterne, der fortsatte plastikspillet med metal- og glasplan begyndt på hovedfacaden …. Disse lanterner og det naturlige lys, der kommer ind gennem dem, sætter tonen og karakteren for hele terminalens indre.
Intern geologi
Forfatterens arkitektoniske løsning af terminalen satte en høj standard for kvalitet og kunstnerisk udtryksevne, som også skulle svare til interiørdesignet. For at finde det bedste koncept- og udviklingsteam afholdt investoren i projektet en konkurrence, hvor UNK-projektbureauet vandt og foreslog en interessant udvikling af det arkitektoniske tema i design af terminalens offentlige rum. Yulia Tryaskina, partner for UNK-projektet, beskriver den fundne løsning på følgende måde:”For os var det billede, som Asadoverne brugte i terminalens arkitektur, ikke forbundet med en vinge eller en bølge, men med et efterårsblad, der faldt fra et træ og var let snoet fra frost. På dette billede byggede vi vores konkurrenceforslag, som blev født bogstaveligt i et åndedrag, let og naturligt. For eksempel brugte vi plantesilhuetter til at dekorere en dekorativ frise, der løber under taget langs den tværgående væg, der adskiller hovedhalens to-etagers rum fra afgangsområdet på andet niveau. Samtidig ligner billederne på panelet aftryk fra fossile planter, som ofte findes af paleontologer. Lufthavnen har et mindeværdigt billede. Nogen kender den permeperiode, nogen gør det ikke. Men hvis du fortæller din ven “vi mødes under arket”, vil han forstå dig. Interiøret skal have sådanne tegn, ikke så meget smukt som iørefaldende. I vores interiør fremhæver vi altid det vigtigste, det der bliver husket, og vi bringer alt andet til dette”.
Det geologiske tema fortsættes med grå striber på sidevæggene og parapeterne på mezzaninbunden. De taggede, brudte linjer i flere nuancer af gråbeige ligner lag af forskellige geologiske lag i udgravningen. Men generelt udvikler terminalens indre et højteknologisk snarere end arkæologisk og geologisk tema. Et lakonisk farveskema med en dominerende hvid farve, strukturelle elementer i enkle former uden et strejf af indretning, grafisk og rytmisk klarhed af nedhængte loftsystemer med fremhævede belysningsanordninger - alt dette supplerer harmonisk den overordnede arkitektoniske løsning uden konflikt med det dominerende element i det indre - et stort lysbueformet ovenlys.,krydser hallen og udsætter et komplekst netværk af tynde stålunderstrukturer, der understøtter skallen af "vingen".
Forud for dette projekt havde UNK-projektbureauet ingen erfaring med at arbejde i lufthavne, men Interiøret i Detsky Mir, der blev afsluttet kort før, forberedte holdet til den sværeste del af projektet - at finde en balance mellem æstetik, økonomi og sikkerhed.”Lufthavnen er først og fremmest en funktion, hvor den skal være behagelig, hyggelig og tydelig, hvor den skal hen. I de fleste værelser har folk en tendens til at overse designet. Den følelsesmæssige, visuelt aktive komponent i projektet er kun koncentreret tre steder: fælleshallen og i afgangsventeområdet. Andre steder prioriteredes passagerernes sikkerhed, først og fremmest brandvæsenet,”- sådan karakteriserer Yulia Tryaskina de særlige forhold ved arbejdet i lufthavnen.
Ved design af interiører kunne arkitekter bruge en meget begrænset liste over materialer, der passer til den krævede brandmodstandsklasse (K0) og samtidig holde sig inden for det givne budget. Hver løsning og komponent blev testet for overholdelse af sikkerhedskrav, den skulle også være funktionel, let at vedligeholde og om nødvendigt let udskiftet eller gendannet. Så prioriteringen var ikke så meget kunstneriske opgaver som driftsforholdene og komforten for passagererne, hvor kontrollen blev udført af den generelle designer - Spectrum-firmaet.
Samarbejde
Nøglen til succesen med store infrastrukturprojekter er det velkoordinerede arbejde for alle deltagere med at løse kreative, tekniske og administrative problemer. I dette tilfælde blev den generelle designers funktioner overdraget til Spectrum-firmaet, som Asadovs bureau udviklede en vellykket tandem til Saratov lufthavnsprojekt med. Sergey Frolov, direktør for projektledelse hos Spectrum, mener, at "den generelle designers opgave er at afbalancere alle projektdeltageres interesser og finde kompromisstekniske løsninger, der bevarer den oprindelige arkitektoniske idé under overholdelse af lufthavnsoperatørens interesser og konstruktionsrestriktioner. Samtidig bør man ikke glemme at sikre passagerernes komfort, det nødvendige sikkerhedsniveau, teknologier og en logistisk ordning, der sikrer den nødvendige passagertrafik og med en tilstrækkelig plads, der er velegnet til leje. For at implementere denne tilgang er Spectrum hjulpet af ledelsesstandarder og meget anvendte moderne designstøtteværktøjer - informationsmodellering (BIM) og skyteknologier, der skaber et enkelt informationsmiljø for alle projektdeltagere."
Ud over selve terminalen omfattede projektet et koncept til udvikling af det tilstødende territorium, som omfattede det traditionelle lufthavnshotel og parkering i flere etager. Disse objekter er endnu ikke implementeret, men hele infrastrukturen blev beregnet under hensyntagen til dem. Der blev også udviklet et projekt til forbedring af pladsen foran terminalen, hvor, som i lufthavnsarkitekturen, blev lokale egenskaber spillet op.”I stedet for en banal parkeringsplads eller et rent funktionelt område foran terminalen besluttede vi at lave en udflugt i regionens detaljer for gæsterne i vores by," siger arkitekt Sergei Shamarin. - Vores region hedder Prikamye, og Kama-floden er basen, byens rygrad. For at understrege vigtigheden af vand foreslog vi at oprette en flad pool eller en tør springvand midt på pladsen, som fungerer om sommeren. Inde i springvandet har vi planlagt kunstgenstande i form af enorme glødende terninger, hvorpå nogle symbolske billeder fra Perms historie kan fanges."
Ud over hotellet, parkeringspladsen og springvandet, et af nøgleelementerne i lufthavnens infrastruktur - beklædningen af forklædet bag terminalen, som gør det muligt for fly at køre direkte til bygningen, så passagerer kan gå ombord uden at forlade gaden - skal afsluttes som en del af genopbygningen. Denne del af konstruktionen skal finansieres over det regionale budget, og ifølge planerne vil alt arbejde være afsluttet i 2019. Det er så, at beboerne og gæsterne i Perm fuldt ud vil kunne sætte pris på bekvemmeligheden og perfektion af det nye kompleks, skabt af indsatsen fra et stort internationalt team.
