Stationen "Rzhevskaya", der fik sit navn fra jernbanestationen med samme navn, åbner på Rizhskaya-pladsen mellem stationen og metrostationen "Rizhskaya", som den vil være forbundet med via en underjordisk passage. Dette sted er historisk og på en måde betydningsfuldt: en gang her, ved Krestovskaya Zastava, var der en af indgangene til Moskva. I stedet for Kamer-Kollezhsky Val krydses pladsen af den tredje ring, men forskellen mellem dens indre og ydre sider er stadig tydeligt synlig: på den ene side - det gamle Moskva: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, på den anden - jernbaner, industribygninger, afgang fra motorvejen til Prospekt Mira, der bliver til Yaroslavl-motorvejen. Arkitekten Maxim Geppeners røde murstensvandtårne med en gennembrudt bro mellem dem, der stod her indtil 1930'erne, er længe blevet revet ned, men selv nu er indgangen til den indre del af Mira Avenue indrammet af tårnene i stalinistiske bygninger stående på begge sider af gaden. Så det koncept, som Blank Architects valgte som grundlag for projektet - "Gateway to the City" - passer perfekt logisk ind i både den historiske og geografiske kontekst.
Dette koncept modtog sin materielle udførelsesform i form af en af de ældste arkitektoniske arketyper, perfekt og universel i sin enkelhed - buen. Selv Arches: i forhold til Blank Architects-projektet vil jeg virkelig skrive dette ord med stort bogstav. Symbolet for indgang, invitation, hilsen, dette element gentages mange gange i det indre af platforme og lobbyer, det rytmer rummet og omslutter hovedparten af indretningen. Formen til buen, hvis den ses i en lateral sektion, er valgt temmelig kompleks, krumlinjet.”På den ene side ønskede vi at gøre det højt og udtryksfuldt,” forklarer en af projektets forfattere, Tatyana Leontyeva, “på den anden side måtte vi tilpasse os den eksisterende struktur: højden af passagen mellem platformene kan ikke overstige 2,5 meter.” Derfor vender buerne sig mod platformene med monumentale portaler - højere end den centrale, lavere til sidene - og mellem dem er der en jævn bøjning, hvor den seende ekspressivitet, som seeren kun vil værdsætte på gaden, hvor den samme form er indesluttet i en glasæske i jorden pavillonen, ligesom en museumsudstilling, en byskulptur, som i det væsentlige er.
For første gang står Blank Architects over for at designe i en dybde på tres meter under jorden såvel som med genren af transportarkitektur generelt. Og dette blev en seriøs udfordring og en interessant oplevelse for dem.”Derfor elsker vi konkurrencer,” siger Magda Kmita, bureauets partner og en af projektets forfattere. "De giver os mulighed for at prøve os i helt nye arkitekturformater for os - hoteller, skoler, museer eller metroen." De nærmede sig sagen seriøst - de læste en masse speciel litteratur, kørte gennem næsten alle stationerne i metroen i Moskva, studerede grundigt verdensoplevelsen. Fra et teknologisk synspunkt lykkedes det os med succes at mestre nogle ting, nogle - for eksempel den ovennævnte begrænsning af højden af passagen mellem platformene - skubbet til uventede beslutninger, nogle forblev irriterende begrænsninger. Forfatterne af projektet fortryder for eksempel, at det på grund af kompleksiteten i operationen var umuligt på en eller anden måde at dekorere rulletrappegruppens vægge og lofter, selvom det med hensyn til den tid, passagererne har brugt der, synes at være denne zone at være en af de mest attraktive. Med hensyn til indretningen blev det straks besluttet at gøre det minimalistisk med lille eller ingen indretning. Hvis vi i dette tilfælde kan tale om nogle inspirationskilder, så er Magda Kmita den foretrukne metrostation i Moskva Kropotkinskaya med sin monumentale "antikke egyptiske" søjlegang, og Tatyana Leontyeva tilføjer Falcon og Airport til listen over "eksemplariske".”De har alle et meget simpelt design uden at være for dekorative, men med gentagelse og forstærkning af et enkelt arkitektonisk element, der er smukt belyst og skaber rytme,” forklarer hun.”Vi stræbte efter at opnå den samme effekt i vores projekt”.
Projektets hovedtema er ekko, ekko og sammenflettet med det, motivet for rejsen, inspireret af banegården, der står på pladsen. Arkitekterne foreslår at male væggene langs jernbanesporene med billeder af landskaber, men utydelige, slørede - som de ses fra vinduerne i et hurtigt bevægende tog. Sporets tema understøttes af linjer på gulvet i lobbyerne, der minder om jernbanespor og samtidig fungerer som et navigationsværktøj. Praktisk navigation er, hvad Moskva-metroen stadig mangler, ifølge forfatterne til Rzhevskaya. De lagde særlig vægt på dette emne i deres projekt, og sammen med de åbenlyse ting - resultattavler, inskriptioner, informationspunkter - tildeles en vigtig rolle intuitiv navigation. Lad os sige, at udgange fra hovedplatformen er dekoreret på forskellige måder. Den vestlige, gennem hvilken udgangen til byen, det vil sige til stationen, udføres, er præget af en stor, interaktiv multimedieskærm fra væg til væg, der minder om togplanen. Den modsatte ende lyser med et varmt gult lys - dette er overgangen til metrostationen Rizhskaya med sine "ravgamle" pyloner, som også er placeret på den orange linje.
Med den programmerede lakoniske indretning tildeles lysdesign en særlig rolle, herunder funktionelt set. Og også her er væddemålet på intuitive reaktioner: For eksempel foreslår projektets forfattere at ændre intensiteten af belysningen af buerne på perronerne, når metrotoget kommer ind på stationen. Takket være dette, selv på rulletrappen, vil passageren forstå, at han skal skynde sig - som nu styres vi af den voksende lyd, kun mere pålideligt, fordi det er klart fra hvilken side toget nærmer sig. Og passagerer, der ankommer til stationen og går op ad rulletrappen, vil gradvist befinde sig i et stadig lettere rum: denne teknik understreger, at vi bevæger os mod gaden, mod dagslys. I underjordiske lobbyer vil bevægelsesretningen blive tilskyndet af buerne, hvor passagererne går ud, i forhold til bevægelsesretningen for dem, der kommer ind: takket være dette vil strømmen være klart adskilt.
Med lang erfaring i opførelsen af indkøbscentre ved arkitekter af Blank Architects, hvordan man tiltrækker folk til deres genstande og interesserer dem for at forsinke så længe som muligt. Metrostationen har selvfølgelig forskellige opgaver, for ikke at sige det modsatte - her er det tværtimod nødvendigt at optimere trafikken så meget som muligt. Ikke desto mindre gjorde forfatterne af projektet alt for at sikre, at de få minutter, en person bruger på Rzhevskaya-stationen, ikke kun var komfortable, men også følelsesmæssigt rige. Når man ser på de slørede landskaber bag de buede vinduer, følger krydset mellem "jernbanesporene" på gulvet og ser antallet af ændringer på medieskærmen, vil selv den altid skyndende morgenpassager være i stand til at komme væk fra bekymringer et stykke tid. Ifølge Magda Kmita var det vigtigt for dem - at sikre sig, at selv en person, der bruger denne station hver dag, kunne opdage noget nyt for sig selv hver gang, så hver tur bliver en lille rejse for ham.
Grundlaget for stationens farveskema var en udsøgt kombination af grå marmorvægge og rustfrit stål, hvorpå buerne er dekoreret, med en varm skygge af "rosenaske" i granitgulvbelægningen. I henhold til konkurrencens betingelser skulle efterbehandlingsmaterialer fremstilles i Rusland. Oprindeligt præsenterede dette nogle vanskeligheder, men i sidste ende var forfatterne af projektet i stand til at gøre det til fordel for sagen - de blev bekendt med nye virksomheder, studerede nye muligheder for stenen for at vælge den mest holdbare, modstandsdygtige og anti-vandal materialer i sidste ende, som under en travl trafik er en metrostation et absolut must.
Stationens jordpavillon, der ligger på parkens område, klemt mellem to motorveje, er indskrevet i et lille rektangel, der måler tre og seks meter.”Vi besluttede at gøre væggene helt gennemsigtige,” forklarer Magda Kmita. - Vi har så mange forskellige typer arkitektur omkring - Rizhsky-banegården, rotonden på Rizhskaya-stationen og de stalinistiske bygninger på Prospekt Mira - at vi ikke ønskede at tilføje endnu en stærk accent. Derfor "opløste" vi slags pavillonen i rummet og understreger kun vores bue ". Forfatterne af projektet vil gerne gøre, at selve parken, som næsten aldrig bruges i dag, gøres mere livlig - i deres projekt foreslår de en forbedringsplan med installation af bænke, lanterne og plantning af yderligere grønt omkring omkredsen. Sandt nok giver hverken TOR eller budgettet til den fremtidige forbedringsstation for det tilstødende territorium, men Blank Architects forsøger altid at se på projektet som helhed, ikke begrænset til kommissoriet. ***
For nylig blev det kendt, at projektet af metrostationen "Rzhevskaya" fra Blank Architects - som forresten forslaget til "Sheremetyevskaya" - blev medtaget på den korte liste over World Festival of Architecture WAF-2017. Vi venter på resultater, men vigtigere er projektet ikke langt væk: hvis alt går efter planen, vil de første tog køre gennem Rzhevskaya-stationen i begyndelsen af 2020.
