Når der nu er en konkurrence om et koncept til udvikling af territorier langs Moskva-floden og dens bredder, venter en ny genopbygningsfase, er det hensigtsmæssigt at huske, hvordan Moskvas kystlinje har ændret sig i løbet af de sidste to og et halvt århundrede. Hvad er dæmningerne for den største storbyflod, og hvorfor blev de som vi kender dem nu? Vi vil forsøge at besvare disse spørgsmål i vores korte historiske essay.
Den første stenvoller overfor Kreml-muren var forudsat af fremskrivningsplanen fra 1775, skabt omkring 15 år senere end en lignende plan for Paris. Planen var meget opmærksom på floderne i byen: han planlagde blandt andet rutningen af en storslået hydraulisk struktur - en dræningskanal. I henhold til planen var hovedvoller planlagt til at blive rejst foran Kreml og Kitay-Gorod, herunder børnehjemmet. På europæisk måde blev disse dæmninger ordineret til at blive plantet med to træræer.
I 1795 begyndte opførelsen af den første stenvoller foran Kreml (som erstatning for den gamle, beklædt med træstammer). Arbejdet udført af ekspeditionen af Kreml-strukturen bestod af beklædning af de tidligere arrangerede træstubber med vild sten. Indtil 1800 blev der kun bygget et fragment af dæmningen med en længde på ca. 1 kilometer. Væggenes krop var lavet af kalksten på en kalkstenbund med hydrauliske tilsætningsstoffer. Sandsten blev brugt i beklædningen, og en træbunke grillage tjente som grundlaget for dæmningen.
I de samme år (1796-1801) blev bygningen af Golitsyn hospital ifølge Matvey Kazakovs projekt bygget på den høje bred af floden overfor Khamovniki. Flodbredden på dette sted blev befæstet af den såkaldte "Golitsyn-mur", som indeholdt en støttemure af kalkstenplader i forskellige størrelser med en brystning og to havepavirer, der flankerede den. I det 20. århundrede blev hospitalets parterre park en del af Gorky Park. Under den komplekse rekonstruktion af dæmningerne i 1930'erne. støttemuren er bevaret, så i dag er det det ældste fragment af Moskvas dæmninger.
Lad os vende tilbage til den centrale del af Moskva - til Moskvoretskaya-dæmningen. Den næste velholdte dæmning var stedet nær børnehjemmet. I 1801 blev det "beordret" til at dække kysten med sten på samme måde som det blev gjort nær Kreml, men træer fik ikke lov til at blive plantet. Byggeriet varede indtil 1806, men selv efter afslutningen kunne byboerne i lang tid ikke bruge dæmningen, der blev givet til fuldstændig bortskaffelse af børnehjemmets indbyggere - forældreløse, fundne og børn født uden for ægteskab eller fattige forældre.
I løbet af de næste ti år blev der bygget en dæmning overfor Kitay-Gorod med en længde på 405 m. Undervejs blev der udført påfyldning og regulering af lavbanken.
Som en del af et omfattende arbejde med at genoprette Moskva efter branden i 1812, i 1832-1836, blev der ud over de eksisterende dæmninger i Kreml og Moskvoretskaya bygget sten Sofiyskaya og Raushskaya. Det er nysgerrig, at der blev godkendt et usædvanligt projekt på to niveauer til Sofiyskaya-dæmningen: med en støttevæg nær vandet og et øvre niveau arrangeret på buer over floden.
Det sidste store arbejde med forbedring af dæmninger i det prærevolutionære Moskva blev udført i 1880, da yderligere 516 meter dæmning med en trappe og en skrifttype blev bygget foran Kristus Frelserens Katedral ifølge projektet fra ingeniør NM Levachev. Som et resultat havde Moskva ved begyndelsen af det 19. og 20. århundrede kun 4 km komfortable dæmninger med en samlet længde af kystlinjen på 40 km (inden for de daværende bygrænser).
Arrangering af gamle samlinger af Moskva-dæmninger
Ligesom de nuværende dæmninger i byens centrum var de gamle Moskva-dæmninger mure, der adskiller kysten fra vandet. De havde form som en murbrokker på en bunkefundament og stod overfor tatarisk sten (sandsten, udvundet nær landsbyen Tatarovo, ikke langt fra landsbyen Krylatskoye) og indhegnet med pullerter med gitter. Standardskabshøjden var 1,36 m. Støttevæggen havde en hældning på 80 grader og var dekoreret med en gesims i form af en skaft med en diameter på 25 cm. Standardpladens størrelse var ca. 100 cm x 50-60 cm, hvilket er meget mindre end moderne modstående plader.
Et vigtigt kendetegn ved de gamle dæmninger var, at samlingerne og udgange blev dybere ned i dæmningens krop og ikke stod ud over reguleringslinjen for ikke at indsnævre flodlejet. Bredden på udgangen var ca. 3 m, udgangen - 7 m. Derfor blev de begravet i dæmningen med 10 m. Nedstrøms Kreml.
Efter genopbygningen af 1930'erne blev antallet af adgangspunkter for vand reduceret. For eksempel på sektionen mellem Bolshoy Kamenny og Moskvoretsky-broerne var der oprindeligt 6 nedstigninger til vandet, og efter genopbygning var der kun én tilbage, der ligger langs aksen i Kremls Taynitskaya-tårn, på den modsatte side af floden. På sektionen mellem Moskvoretsky og Bolshoy Ustinsky-broerne var der 7 nedstigninger til vandet, efter genopbygningen var der også kun en udgang - på børnehjemmet.
Genopbygning af dæmninger i 1930'erne
Dagens dæmninger og nedstigninger til vandet er resultatet af en omfattende rekonstruktion af vandinfrastrukturen, der fandt sted siden midten af 1930'erne som en del af gennemførelsen af 1935's generelle plan for Moskva. I denne periode fandt en radikal gentænkning af flodens rolle sted i byen. Ud over den utilitaristiske transportfunktion begyndte den at blive forstået som det vigtigste bydannende element. Denne kvalitet blev yderligere styrket af to parallelle ruter til floden: "Floden er lukket mellem to hovedgader i byen: den gamle bys akse (diameter: Leningradskoe shosse - center - ZIS), den nye bys akse i det sydvestlige (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. fra bogen" Embankments of Moscow. Architecture and constructions ". M., 1940). Samtidig blev der lagt en grøn ramme over transportrammen, hvoraf den vigtigste komponent var Moskva-floden, hvoraf en af de største "kiler" var parkzonen, der strakte sig fra Sparrow Hills gennem Central Park of Kultur og fritid og Bolotnaya-pladsen til Kreml.
Transportfunktionen modtog også sin videreudvikling på grund af den aktive konstruktion af nye kanaler og hydrauliske strukturer, der forbinder Moskva med Volga. I alt har ensemblet i Moskva-Volga-kanalen, der strækker sig over 128 kilometer, bygget mere end 240 strukturer med et historisk og kulturelt potentiale, der kan sammenlignes med VDNKh.
I 1930'erne blev Moskva-flodsengen rekonstrueret for at tilpasse den til passagen af den kombinerede Volga-transport, olietankskibe og lastvogne. Kystlinjen blev korrigeret og delvist rettet i overensstemmelse med farvejens rute. Datidens litteratur indikerer, at det ikke var muligt at opnå den ideelle tilpasning af reguleringslinjen overalt. For eksempel blev Krim-dæmningens reguleringslinje (nær den nuværende Muzeon Park) ikke rettet nok og bibeholdt et lille knæk, hvilket forklares med et stort vandrør, der løber tæt på kysten: det blev besluttet ikke at flytte det.
Flodens transportrolle har sat sit præg på opførelsen af nye broer. På et tidligt stadie af designet var det planlagt at tage en bjælkebro som den grundlæggende brotype, men sådanne broer ville kræve opførelse af yderligere understøtninger i flodlejet, hvilket ville begrænse den frie bevægelighed for flodskibe, derfor i sidste ende foretrak en struktur med en enkelt bue-type. Som et resultat har i dag alle broer over Moskva-floden et lignende design med undtagelse af den tidligere byggede Borodinsky og Novospassky.
De vigtigste typer af Moskva-dæmninger
Genopbygningen af 1930'erne er kendetegnet ved en streng opdeling af dæmningerne i hele byen, park og havn. Denne sondring bestemmer stadig karakteren af Moskva-flodens kyst langs dens betydelige længde.
Den landsdækkende dæmning indebar først og fremmest anlæggelsen af en rejsevej og en ny rød linje med en forskydning på 40 m fra dæmningens reguleringslinje. Under byggearbejdet blev først og fremmest selve dæmningerne rekonstrueret, og for det andet blev de tilstødende bygninger, og denne anden fase, som inkluderer bygning af huse langs de nye røde linjer, kun delvist afsluttet. Måske er det eneste eksempel, hvor det blev bragt til perfektion, Frunzenskaya Embankment.
Parkdæmningens egenart er fraværet af en klar adskillelse af kysten fra vandet ved hjælp af en mur og omdirigering af transittrafik fra floden. En dæmning af denne type er kun realiseret i Moskva i Gorky Park. Den har to niveauer: den øverste - til begrænset transit (intra-park passage) og den nederste, næsten placeret ved vandniveauet, hvilket giver følelsen af direkte kontakt med vandspejlet, som blev brugt midt i 20. århundrede, når man arrangerede sportsbegivenheder og fester. Det var planlagt at bygge lignende skråninger på flere sektioner af Moskva-floden, især nær Novodevichy-klostret, men denne plan blev ikke gennemført.
Havnevæggene var beregnet til tekniske behov, hvilket automatisk udelukkede muligheden for transit og brug i hele byen. Disse dæmninger omfatter territorierne i de vestlige og sydlige flodhavne. Det skal bemærkes, at det i henhold til planen for genopbygningen af Moskva i 1935 også var planlagt at bygge nye lastpladser på de rette kanaler (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). I fremtiden blev det tilsyneladende antaget, at den tekniske funktion blev overført fra bredden af Moskva-flodens hovedkanal til kanalernes bred, men dette skete ikke. I dag repræsenterer industrielle dæmnings territorier et alvorligt problem og samtidig et betydeligt udviklingspotentiale.
Støttedekoration
I overensstemmelse med genopbygningsprogrammet i 1930'erne blev dæmningerne dekoreret med granit omkring 30 kilometer fra Moskva-flodkanalen (fra Krasnopresnenskaya-dæmningen til Kozhukhov). Når man vender mod dæmningerne, blev profiler af forskellige typer brugt. En skråt vægtype med en variabel kanthøjhed blev taget som den grundlæggende. Denne type blev foretrukket på grund af det faktum, at en sådan mur mindre tilslører bygningerne på bredden, når de opfattes fra vandspejlet, og også da den skrånende mur godt understreger glatningen af flodbøjningerne, hvilket var meget vigtigt i den snoede kanal ved Moskva-floden. Brugen af profiler med varierende grad af hældning var forbundet med et andet strukturelt arrangement af dæmningerne. Den strengt lodrette vægtype blev kun brugt ét sted: på dæmningen af det urealiserede palads af sovjeter.
På forsiden af dæmningerne blev granit i flere farver fra de ukrainske og Ural-aflejringer brugt. Væggen nær Kreml stod således over for grå klipper, og væggen af Raushskaya-dæmningen var lavet af grå granit med en lyserød brystning. Denne farvekombination blev ikke betragtet som meget vellykket af kritikere. Nogle sektioner af dæmningerne (nær Krasnopresnenskaya CHPP, på ZIL's territorium) står over for rød granit.
Voldeparapeterne blev lavet i to versioner: massiv granit i den centrale del af byen i form af støbejernsgitter med granitmastre uden for centrum. På samme tid bemærkede kritikere straks efter afslutningen af arbejdet, at dæmningernes faste vægge, skønt de gør det mere monumentalt (hvilket var hovedopgaven med at løse dæmningenes udseende), tilslører udsigten til floden spejl på smalle fragmenter af floden, for eksempel på børnehjemmet.
Samlingsarkitektur
Da floden i 1930'erne blev opfattet som en transportmotorvej, måtte voldene først og fremmest tilpasses til fortøjningsskibe og først derefter - for adgang for mennesker og kun i visse sektioner. Muligheden for at arrangere sænkede vandringsniveauer langs floden blev overhovedet ikke overvejet (med undtagelse af Gorky Park-dæmningen) for ikke at indsnævre den allerede ret smalle kanal (ca. 90 m bred) i centrum af hovedstaden.
Hvis arkitekturen for samlinger i det XIX århundrede. var eftertrykkeligt utilitaristisk, så i 1930'erne. der blev lagt meget større vægt på det: først og fremmest måtte det være udtryksfuldt. Vi må indrømme, at vi sjældent er opmærksomme på den arkitektoniske udformning af nedstigninger til vandet (hovedsagelig på grund af deres utilgængelighed på grund af motorveje). Men beslutningen om hver samling skulle være unik, måske er det svært at nævne to identiske samlinger på Moskva-floden.
Lad os liste arkitekterne, der deltog i oprettelsen af nedstigninger til vandet (desværre var det ikke muligt at etablere initialerne overalt): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya-dæmninger), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya-dæmning), A. V. Vlasov sammen med Moskvin og Schmidt (Pushkinskaya-dæmning), A. M. Faifel (Yauza-dæmninger), GP Golts (Vysokoyauzskaya-dæmning af Yauza), A. D. Selvfølgelig er denne liste langt fra komplet og skal præciseres.
Nedkørslerne til floden, der tjener som anløbssteder - stop for flodtransport, blev foretaget med forskellige trin, men afstanden mellem dem overstiger næsten aldrig 1000 m, hvilket opfylder kravene til vandtransport. Den eneste undtagelse i byens centrum er sektionen af floden mellem Moskvoretsky og Sofia sammenkomster, som når en længde på 1100 m.
Placeringen af samlingerne er på ingen måde tilfældig. Arkitekterne stod over for opgaven med nøje at forbinde dem med bygningernes akser: ifølge ideerne fra 1930'erne blev dæmningen opfattet som en stilobate for den monumentale udvikling af kysten og alle elementer i kystarrangementet (støttemuren med nedstigninger, broer, bygninger på begge bredder) skulle være strengt forbundet indbyrdes og udgøre et enkelt ensemble.
Det skal bemærkes, at forbindelsen af bygninger til dæmninger heller ikke blev implementeret overalt. Således forblev arkitekternes boligbygning overfor pladsen i Kievsky jernbanestation (arkitekter AV Shchusev og A. K. Rostkovsky) adskilt af et bredt parterreplan fra vandoverfladen og fik ikke adgang til vand.
Implementeringen af denne plan tog flere årtier. Næsten alle de forventede samlinger blev bragt til live, men byens grænser fortsatte med at udvides, og en enkelt forståelse af kystlinjen skete ikke. Den kraftige drivkraft, der blev givet til forståelsen af emnet vand i byen i 1930'erne, påvirkede situationen i to årtier og efterhånden forsvandt. Det ville være rimeligt at sige, at nogle ideer til udvikling af vandinfrastruktur også blev erklæret i den generelle plan for 1971, men de forblev ideer, og en grundlæggende ny udvikling af dette spørgsmål fandt ikke sted.
I dag er vi nødt til at genopdage floden til byen, som oprindeligt blev oprettet som en by på vandet. Hvilke kvaliteter skal de nyligt udtænkte Moskva-dæmninger have? Først og fremmest vil jeg gerne håbe, at byens dæmninger i hele deres længde vil danne en fuldgyldig ramme med en afbalanceret vand-, fodgænger-, cykel- og bilinfrastruktur. For de fleste af deres længde (og ikke kun i parkområder, som det er tilfældet i dag), bør dæmninger tilbyde byen et tilgængeligt miljø med "kontaktvand". Dykninger skal blive et behageligt rum og give byen en ny livskvalitet.
