Archi.ru:
- Dit bureau beskæftiger sig med både arkitektoniske og byplanlægningsprojekter. Er tilgangen til at arbejde på store områder forskellig?
Xaver De Gaiter:
- For os er der ingen grundlæggende forskel i tilgang. Selvfølgelig er der en specificitet af arbejde i forskellige skalaer. I det arkitektoniske design er reglerne sat på forhånd, i udviklingen af et stort område er dette system med klare regler fraværende, og beslutningstagning kommer fra området politik og økonomi. For os er hvert projekt et bombardement af forskellige ideer, ofte modsatte, men fra denne konfrontation henter vi viden om projektet, hvilket yderligere fører til berettigelsen af projektforslaget.
Hvad er forskningens rolle i din praksis?
- Hvert projekt for os er på en måde en undersøgelse. Vi udførte rent forskningsprojekter, for eksempel udgav vi bogen "After-Sprawl: Research on the Contemporary City" - "The end of expansion: the results of research of a modern city", dedikeret til problemerne og potentialet i periferien. Dette er et ret specifikt projekt, der sigter mod at finde muligheder, og efterfølgende har det påvirket vores virkelige projekter. Når vi taler om typologien i byrum, kan der skelnes mellem to typer identiteter. Der er historiske byer med etablerede offentlige rum, der fungerer på en bestemt måde, men der er også periferier - en uorganiseret form for urbanisme, hvor disse regler ikke finder anvendelse. Sådanne områder er de mest problematiske og kræver særlig opmærksomhed.
Du har arbejdet for OMA i ti år. Hvordan påvirkede denne oplevelse dit fremtidige arbejde?
- Jeg har arbejdet med meget forskellige projekter - fra en lille villa til store byudviklingsprojekter. Det vigtigste var den arbejdsmetode, som vi stadig bruger i dag. Holdet genererer et stort antal ideer, og ud fra disse ideer dannes gradvist under debatprocessen viden, der logisk set fører til en fælles konklusion. I dette tilfælde ser løsningen ud som af sig selv, da en af idéerne bedst af alt afslører det givne problem og viser sig at være stærkere. Dette er en mere objektiv måde at arbejde på end at tage en beslutning alene.
- Konkurrencen om Det Internationale Finansielle Center er ret pragmatisk. På samme tid, hvis vi betragter oprettelsen af IFC som opførelsen af en ny by, så er denne opgave en udfordring i form af konceptuel tænkning. Hvad er balancen mellem pragmatisk og konceptuelt i dit arbejde?
- Ethvert byplanlægningsprojekt involverer en række aspekter, der ikke kan beskrives med præcision i starten af arbejdet. Et koncept er en ramme, der tillader ting, du ikke ved meget om at ske. Derfor er det meget vigtigt at arbejde med koncepter helt fra starten for at opretholde en klar vision, der tillader udvikling over tid. Det er vanskeligt at forudsige, hvad der vil ske om 20 år. Og et godt koncept bør omfatte denne forestilling om usikkerhed.
Hvad er dine indtryk af designwebstedet? Hvad er vigtigst i udviklingen af nye områder med en finansiel komponent?
- Mange moderne finansielle centre lider af monofunktionalitet, så jeg tror, at det at nærme sig MFC som en lille by, der inkluderer alle aspekter af bylivet, er den rigtige strategi. Webstedet har en række utvivlsomt fordele, der skal bruges: Nærheden til floden og det naturlige miljø bør være de vigtigste elementer i den fremtidige by.
Som du måske har bemærket, er hovedproblemerne i Stor-Moskva relateret til transportsituationen. Er der nogen måder at løse en sådan stor opgave på?
- I dette tilfælde kan arkitekten ikke løse alt. Sådanne situationer kræver politiske beslutninger - det vil sige det er praktisk talt et nationalt spørgsmål. De problemer, vi ser i Moskva, kan imidlertid sammenlignes med dem, som europæiske byer står over for. Mange af disse byer har fundet måder at reducere trafikbelastningen på. For eksempel lægger London stor vægt på udviklingen af det offentlige transportsystem, mens der i byens centrum er begrænsninger for adgangen til private biler. Der er langt færre biler i Paris nu end for 20 år siden. Byer tager mange foranstaltninger for at forbedre situationen: ingen løsning kan redde en metropol fra alle transportproblemer.
Hvordan begynder arbejdet med at forbedre transportsituationen?
- Det er nødvendigt at starte med en seriøs investering i offentlig transport. Moskva har en meget smuk metro, men den er underudviklet. En anden vigtig ting er at arbejde med mentaliteten og arbejde på at ændre holdning til byspørgsmål. Politiske myndigheder bør være opmærksomme på bred dækning af problemer såvel som muligheder for deres løsning. For eksempel i mange europæiske byer var butiksejere imod forbuddet mod trafik inde i shoppinggaderne og troede, at de ville miste kunder. Men efter et par år skiftede de mening, da de så, at manglen på biler tiltrak flere fodgængere, og salget steg.
Du sagde engang, at udviklere og regeringer er de aktører, der mest af alt påvirker byggebranchen. Hvad er arkitektens rolle i dette tilfælde?
- En arkitekt er en generalist, en bredt specialiseret specialist, der formulerer generelle problemer. Vores etiske rolle er at beskytte bylivets kvalitet og bevise vigtigheden af udveksling mellem mennesker i det offentlige rum. Arkitekten skal overbevise klienten om behovet for dette sted i byen.
Interviewet af Anna Shevchenko, arkitekt og journalist, medarbejder i KB Strelka.
Det Internationale Finansielle Center i Rublevo-Arkhangelskoye er et projekt til den integrerede udvikling af territoriet, der sørger for opførelse af kontorer, boliger, hoteller, kommerciel og social infrastruktur. En grund med et omtrentligt areal på 460 hektar inden for grænserne af New Moscow er afsat til opførelse.
Formålet med at skabe IFC er at opbygge et højteknologisk finansmarked i Rusland, der er globalt konkurrencedygtigt. I anden halvdel af 2013 blev det besluttet at afholde en international åben konkurrence om det arkitektoniske og byplanlægningskoncept for fremtidens MFC's territorium. Konkurrencens kunde er ZAO Rublevo-Arkhangelskoye, og dens konsulent er Strelka Institute for Media, Architecture and Design.
