Arrangementet fandt sted stort set takket være Anton Kulbachevsky, lederen af afdelingen for naturforvaltning og miljøbeskyttelse i byen Moskva, og Krost-koncernen, der finansierede udgivelsen, repræsenteret af dens generaldirektør Alexei Dobashin. Begge understreger, at de anvender Gale-konceptet i deres arbejde i dag.
Det menes, at den 75-årige Ian Gail har ydet det største bidrag til udviklingen af "byer for mennesker" over hele verden i løbet af det sidste halve århundrede - der er snesevis af dem. Hvad er hemmeligheden bag denne urbanists succes? Efter at have afsluttet sine studier på Arkitektskolen i Det Kongelige Danske Kunstakademi i 1960 fløj den unge specialist sammen med andre designere, der fulgte den urokkelige modernistiske tilgang på det tidspunkt, over sit hjemland København og andre byer i et fly, opfinde smukke nye distrikter, kvarterer, gader og bygninger. Fangsten var, at de kun var smukke i arkitekternes fantasi, der havde et fugleperspektiv af panoramaer, der var utilgængelige for almindelige borgere. Ingen designer kunne have forestillet sig, hvordan det projicerede landskab ser ud fra fodgængerens synspunkt.
Jan Gale blev hjulpet til at ændre sit synspunkt af en vidunderlig kvindepsykolog, hans kone, der engang spurgte ham:”Her skaber du, arkitekter, rum, hvor mennesker bor. Hvad ved du om dem? Hvad bliver du undervist i din arkitektskole? Derefter indså Gail, at vi faktisk havde undersøgt levestederne for bjerggorillaer eller pandaer meget bedre end Homo Sapiens levevilkår. I dag siger urbanisten, at han har afsat 40 års videnskabelig aktivitet til undersøgelse af denne art. Den vigtigste konklusion, han lavede, er, at kun byer til dinosaurer kan designes fra luften, og for at gøre noget godt for folk skal du se dig omkring og være ved siden af dem.
Gail fortæller om, hvad han formåede at se og forstå, ned fra himlen til jorden i sine bøger. Tre af dem er blevet oversat til russisk: Gales første bog, oprindeligt udgivet i 1971, "Life Among Buildings", fungerer - "Cities for People".
Jan Gale siger gerne:”Først opretter vi byer, så skaber de os. Først opretter vi bygninger, så skaber de os. I sine bøger tilbyder han et sæt på 12 værktøjer - tryllestave, der tjener til at skabe glade mennesker. Disse værktøjer er:
- Begrænsning af vejtrafik og forebyggelse af trafikulykker
- Bekæmpelse af kriminalitet og vold
- Fjernelse af ubehagelige fornemmelser, der kommer gennem sansernes kanaler (her betyder kuling beskyttelse mod ubehagelige naturfænomener: vind, regn, sne, varme, kulde osv.)
- Bekvemmelighed for byrum til vandring - oprettelse af specielle gangkorridorer, planlægning af gadenettet på en sådan måde, at det er optimalt for fodgængeres bevægelse osv.
- Praktisk at stå op
- Siddekomfort
- Byrums visuelle tiltrækningskraft - dannelsen af bylandskabet under hensyntagen til afstanden folk ser, god synlighed, interessant miljø
- Let at lytte og tale - for at sikre denne tilstand er det vigtigt at reducere byens støj og organisere specielle bænke til samtaler
- Oprettelse af betingelser for udendørs spil og andre former for fysisk aktivitet i løbet af året og når som helst på dagen
- Den "menneskelige" skala i bymiljøet - bygenstande skal stå i et rimeligt forhold til et menneske. Det er nødvendigt at vende tilbage fra en techno-hastighed på 60 km / t til en naturlig opfattelse af rummet ved 5 km / t, når den tildækkede afstand og dimensioner er meget mindre, og fodgængere har tid til at skelne detaljerne i den omkringliggende verden
- At skabe betingelser for at maksimere klimatiske fordele
- Den æstetiske kvalitet i bymiljøet som en kilde til positiv sensorisk oplevelse
Overholdelse af disse betingelser vil ifølge Gale genoprette den forstyrrede balance mellem byens offentlige og transportzoner. Faktisk gennem hele menneskehedens historie har førstnævnte spillet en vigtig rolle - disse var møde- og mødesteder, markedspladser og forbindelsesstier. Men siden 50'erne i sidste århundrede er byer blevet oversvømmet med biler, og nu er der en proces med at genvinde plads fra dem: omkring 80'erne begyndte det endelig at dukke op, at demokrati ikke handler om evnen til at parkere en bil hvor som helst, men kommunikerer frit på ethvert tema (for eksempel i Spanien efter Franco-regimets fald og ophævelsen af forbuddet mod samlinger af mere end tre personer opstod et kolossalt antal nye offentlige rum på meget kort tid).
Ifølge urbanisten svarer alle 12 forhold til det centrale torv i Siena, og indtil videre har Barcelona, Leon, Strasbourg, Freiburg, København, Portland, Curitiba, Bogota og Melbourne været i stand til at vinde tilbage fra biler. Af samme grunde betragter Gale Venedig som en ideel by; han er især imponeret over den lokale tradition for at stoppe i smalle gader og tale i lang tid.
Urbanisten siger, at den største belønning, han modtog for sit arbejde, er muligheden for under hans levetid at se i Aalborg, Århus, Adelaide, Oslo, Beograd, Göteborg, Guangzhou, Hobart, London, Malmø, Mexico City, Milano, Newcastle, Muscat, Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zürich og mange andre byer, folk følte sig meget mere komfortable. I årtier har Gail arbejdet med at omdanne hjertet af sin hjemby København til et bilfrit miljø. Siden 1960'erne er antallet af dem reduceret med 2% årligt, hvilket giver plads til fodgængere og cyklister tilbage, og offentlige rum er vokset op i stedet for unødvendige parkeringspladser. I dag kan unge beboere i den danske hovedstad gå i skole uden nogensinde at krydse en farlig vejbane, 4 gange flere mennesker nyder at tilbringe tid på gaden, varigheden af gåsæsonen er steget fra 2 til 10 måneder om året og 70% af borgere opgiver ikke cyklen om vinteren.
Melbourne, der ofte kaldes den mest behagelige by i verden for livet, var et trist, tomt sted for 10 år siden, men Gale har opnået strålende resultater her svarende til”Copenhagen-effekten”. Mange mennesker i forstæderne i New York foretrækker nu cykler frem for centrum, og det går godt. "Flere veje, mere trafik" er et af Galés foretrukne aksiomer, som han bakker op med eksempler fra San Francisco, hvor, i modsætning til forventningerne om absolut sammenbrud efter jordskælvets ødelæggelse af tre store bymotorveje, trafiksituationen blev bedre, og Seoul, hvor planlæggere huskede, at der var floden, der løb gennem en flernet vej med flere baner og vendte den tilbage til sit oprindelige sted ud over at stabilisere problemerne med trafikpropper efter at have modtaget et fremragende hvilested langs bredden.
Gail Architects-teamet deltager også i udviklingen af strategier til udvikling af hele territorier: dette er Castleford-projektet, der forener 5 deprimerede britiske byer i West Yorkshire med kulturelt, historisk, industrielt, transportpotentiale, hvor indsatsen er sat om udviklingen af gruppen som et enkelt polycentrisk kompleks, bygge byen Aspern Seestadt på stedet for en flyveplads ikke langt fra Wien (her er det planlagt at oprette en multifunktionel klynge omkring en stor naturlig sø i centrum, som Gale foreslår til "farverigt" zone - fremhæv de røde (handel, kultur), blå (skyggefulde promenade ved søen) og grønne (byparker og forstæder rekreative områder) og mange andre.
Mens han var i Moskva, beklagede Jan Gale, at han havde arbejdet over hele verden i så lang tid og aldrig havde været i denne smukke by før. Urbanisten kunne virkelig godt lide Moskvas floder og store grønne områder, men bymiljøets tilpasningsevne til menneskelivet lader stadig meget tilbage at ønske. I den nærmeste fremtid vil Gail aktivt kompensere for den tabte tid: han har allerede set et lignende billede i mange byer rundt om i verden, og han er overbevist om, at han også vil være i stand til at få succes i vores by.
