Webstedet, arvet af City-Arch værkstedet, har en kompleks konfiguration i planen. På den ene side støder det op til motorvejen Moskva-Don, på den anden side grænser det op til den eksisterende private sommerhusudvikling. I retning fra byen Domodedovo til lufthavnen med samme navn krydses plottet af den rute, der er angivet af projektet. Nærheden til startfeltet havde en afgørende betydning for fremtiden for det fremtidige boligområde: forfatterne baserede den generelle plan på billedet af menneskeskabte stålvinger, og Aviatorov Boulevard blev den centrale gade i mikrodistriktet: en gågade med et tematisk monument i midten, hvis perspektiv er lukket af et W-formet kontorhøjhus, hvilket silhuet ligner et fly … Højhusets placering blev ikke valgt ved en tilfældighed: her gør Moskva-Don-motorvejen en drejning med dannelsen af en lille bakke. Således er bygningen tydeligt synlig i enhver bevægelsesretning.
”Denne bygning fungerer som en slags indgangsport til distriktets område og samtidig dets vigtigste vartegn,” forklarer arkitekten Valery Lukomsky.”Det er vigtigt, at dette er det eneste højhus her - når vi designer boligbyggerier, bevægede vi bevidst os væk fra flere etagers bygninger og troede, at boliger med lave bygninger og lav densitet er mere passende uden for byen.” Højden på boligbygninger i "Yuzhny" er fra 3 til 12 etager. I det første tilfælde er dette rækkehuse - de arkitekter, der er opbygget af dem, er placeret mellem det største boligområde og den private boligudvikling omkring dem, i det andet - boliger med flere indgange, der flankerer en bred vejbane. Distriktets hovedbygning efterlades af bygninger på fem og ni etager, samlet i kvarterer. Arkitekterne opgav grundlæggende delingen af territoriet i separate mikrodistrikter - de foretrak et system af mere intime kvarterer med en anlagt gård uden biler frem for denne klassiske metode til sovjetisk byplanlægning.
I planen er hver blok en firkant, men dens omkreds er langt fra lukket overalt. I nogle tilfælde har pladsen intet hjørne, i andre forbliver hele siden uudviklet.”Efter at have sat os selv en stiv ramme med hensyn til kvartalets form og areal stræbte vi efter maksimal mangfoldighed inden for denne morfotype og ønskede at vise, at layoutet og arkitekturen for disse“celler”, der praktisk talt er identiske i masterplanen. kan være meget forskelligartet,”siger Valery Lukomsky. "Efter vores mening er det netop en sådan ensartet transformation, der indstiller den maksimale kvalitet af livsmiljøet og giver hvert kvartal den nødvendige originalitet." Inde i hver blok er der som nævnt en gågård med legepladser og rekreative områder for ældre. Dens diagonal er 100 meter - ifølge sociologer er dette den maksimale afstand, hvor folk genkender hinanden ved første øjekast og dermed identificerer rummet som sikkert, "deres". Hovedelementet i projektet er adskillelse af fodgænger- og transportkommunikation, adskillelse af disse funktioner lodret samt fjernelse af motorveje uden for boligområder. Således er Aviatorov Boulevard med en lille gyde der støder op til den og pladsen dannet ved deres kryds udelukkende fodgængerzoner. Der er ingen og kan ikke parkere i gårdene - indgange her er kun beregnet til specielt udstyr. Steder til biler er placeret på ydersiden af beboelsesområder, både i stueetagen og i 1. etage. Overdækkede parkeringspladser på tre niveauer med flade tage er også placeret bag husene og tjener på grund af deres form som visuelle springere mellem kvartererne og de tilstødende territorier i rækkehuse, skoler og børnehaver. Deres lave tag, der falder ned til jorden, vil blive delvist udnyttet - som legepladser, rutsjebaner og spor til børn.
Bemærk, at de "aerodynamiske" formularer gives til de fleste af boligbygningerne. I nogle tilfælde spilles rollen som en "fløj" af de buede tage på individuelle bygninger, der effektivt flyver fra hinanden i forskellige retninger. Den centrale gågade er "omfavnet" af halvcirkelformede bygninger fra offentlige institutioner og butikker, mens højhuse, buet af en bølge, fra visse vinkler minder meget om skroget. Børnehaver og skoler gengiver W-formen for den eneste skyskraber i området på planens niveau. Fra et fugleperspektiv fremstår disse brevbygninger som specielle tegn til at hjælpe piloter med at navigere i terrænet.
Således har projektet på den ene side alle fordelene ved moderne arkitektur (der er dynamiske former og billeder, de nyeste materialer og teknologier anvendes), og på den anden side udvikler det de traditionelle principper for at designe forstæder. Især bevarer forfatterne det sædvanlige lave antal etager til disse steder, et stort antal fodgængere og grønne områder. Alt dette gør det nye område moderne i stil og samtidig organisk og menneskeligt.
