Det multifunktionelle kompleks, der består af et hotel, et forretningscenter og parkeringspladser på flere niveauer, ligger lige foran bygningen til den nye passagerterminal i Pulkovo lufthavn og er omgivet på alle sider af adgangsveje. På den sydlige grænse af IFC-stedet blev der inden for rammerne af det samme projekt terminalstationen til Aeroexpress "Nadex" bygget - ekspresstoget nærmer sig det sted, hvor den gamle terminal Pulkovo-1, bygget i begyndelsen af halvfjerdserne af design af Alexander Zhuk og kendt for fem høje lette "briller", mødes opstillet på taget - med en ny terminal; den gamle terminal efter genopbygning i 2014 bruges til lokale flyvninger, ny til internationale. Nord for IFC er der et flyparkeringsområde; i en vis afstand mod øst langs motorvejen er der Pulkovo forretnings- og fragtterminaler. Forretningshotellet og parkeringskomplekset ligger således i centrum af det travle kommunikationscenter i den eneste St. Petersborg lufthavn. Derfor var en af de vigtigste og vanskelige opgaver i dens design at optimere strømme, finde logiske og bekvemme baner til forskellige typer transport og passagerer, både inde i komplekset og på grænsen til eksterne strukturer.
Som du ved, blev den nye Pulkovo-terminal designet af kontoret for Nicholas Grimshaw, der vandt den internationale konkurrence i 2007. Arkitekterne lavede også et udkast til design af forretnings- og hotel multifunktionelle kompleks ved siden af terminalen. For yderligere detaljer om projektet hyrede Grimshaw arkitekter designfirmaet Rambøll, et datterselskab af det største skandinaviske koncern Rambøll-koncernen, der designer industrielle og offentlige anlæg. Især "Rambøll" var involveret i udviklingen af tekniske systemer og distribution af baner fra transportårer til bygningerne i hotellet og forretningscentret. Samtidig foretog virksomheden mislykkede afvigelser fra det foreløbige design af "Grimshaw", bemærket ved to byråd. Navnlig blev terminalens sammenhæng ikke taget i betragtning, og passagerer blev generelt bedt om at gå fra parkeringsområdet langs transportmuren. På dette tidspunkt sluttede arkitektbureauet "A. Len" sig til designet.
Rambøll bad os om at revidere projektet - siger lederen af A. Len Sergey Oreshkin - vi præsenterede vores forslag i form af en skitse, projektets udvikling blev gennemført i tæt kontakt med bymyndighederne. For at sikre bekvemmeligheden ved bevægelse og aflaste det travle transportknudepunkt foreslog vi at organisere bevægelsen af passagerer i Aeroexpress gennem det glaserede galleri, mens flyvepladsen er tydelig fra selve galleriet på højre side. Et andet glaseret galleri forbinder lufthavnsterminalen med kompleksets område: i en afstand på kun halvtreds meter fra hotellet og forretningscentret er terminalområdet på værtssiden, og vi foreslog den korteste bane til det, som er ekstremt behagelig selv efter europæiske standarder.
Med vores projekt rejste vi til London, hvor vi præsenterede resultaterne for Sir Nicholas Grimshaw: vores rumlige løsninger faldt grundlæggende sammen med hans holdninger og ideer. Virksomhedens medarbejdere var overraskede over, at vi værdsatte deres koncept, og at vores vision om mulige løsninger viste sig at være så tæt: det viste sig, at Grimshaw foreslog at finde parkeringspladser, en forretningszone og et Aeroexpress-stop de samme steder. Jeg kunne også lide vores fortolkning af Melnikovs tema med ramper: stien fra parkeringspladsen omgår glat hotellets facade og fører op gennem galleriet og fører til terminalen på værtssiden."
Ikke desto mindre er den volumen-rumlige løsning "A. Len" ret uafhængig. I modsætning til det oprindelige koncept af Grimshaw, der graviterede mod et ordnet vinkelret gitter, er Sergey Oreshkins komposition baseret på kontrasten mellem teksturer, linjer og materialer. Udgangspunktet for søgningen var de originale strukturelle moduler og logikken i bevægelsesstier.
I den arkitektoniske del af projektet er alle volumetrisk-rumlige løsninger tæt forbundet med strukturelle moduler, deres dimensioner; den strenge skønhed ved geometri er underordnet bevægelsestogikens logik. Bygningernes form dikteres af konfigurationen af stedet og fordelingen af kommunikationsstrømme. Planen for forretningscentret er en uregelmæssig trapezform, hotellet er en stærkt aflang bygning af to bygninger i form af en bog, der er bred åben for flyvepladsen. Et otte-etagers hotel og et fem-etagers forretningscenter forenes af kældergulvet stylobate. Den bageste facade på en af hotelbygningerne er parallel med facaden på forretningscentret, der ser på den og afspejles i dens mousserende overflade.
Desværre var der i udsmykningen afvigelser fra A. Len-projektet. Opførelsen blev udført af et tyrkisk selskab, hvis aktiviteter hovedentreprenøren ikke kontrollerede. Som et resultat er hotelfacaderne dækket af lyserøde keramiske paneler og skåret med hårde sorte vandrette, mens projektet skulle være færdig med lys beige kalksten og vandrette stænger af let metal. Facaden på forretningscentret som helhed blev forsvaret med succes, linjerne i de hurtige diagonaler af devitrifikationen faldt sammen med de vigtigste baner, der blev foreslået af Grimshaw-projektet. Temaet for flyvningen understøttes af skoddernes gyldne "vinger". Blandt med et diamantformet facade-gitter tilføjer de den dekorative metafor af skyhøje, så passende i flymiljøet. Facadeglas - med miljøegenskaber og med en grønlig farvetone. "A. Len" planlagde at anvende lette konturer af skyer på glasset, men i den tyrkiske selskabs eksekutørversion blev skyerne til hvide cirkler, og de besluttede at opgive tegningen helt.
Den åbne del af taget af stylobaten ved siden af den forreste facade af businesscentret er skåret med runde huller i forskellige diametre: de giver dagslysadgang til den underjordiske busparkering, og billedligt - opret en navneopråb med glasset "briller" af den gamle station af Alexander Zhuk.
Bag bygningen af forretningscentret er der yderligere to underjordiske parkeringszoner med overdækkede stueetager. A. Len-projektet forestillede sig en naturlig landskabspleje af deres tage med mulighed for at dræne marken og skabe en have med moderne byskulptur her. Midt i et ret aggressivt miljø ville dette rekreative område have været et afsætningsmulighed for passagerer og gæster på hotellet, men af økonomiske årsager var taget dækket af en græsplæne …
På trods af alt, i sidste ende - ikke så alvorligt, omend irriterende, uoverensstemmelser med projektet, blev hovedideen: kontrasterende interaktion implementeret. Hotellets keramiske volumen (ifølge planen, som vi husker, sten) er slank og næsten klassisk på grund af rytmen i brede lodrette sider. Glitter, diagonaler og refleksioner i glascenteret bliver den anden pol. Stenglas, lodret - og romber, alt er anderledes, men de kommer overens, hovedsageligt takket være den moderne glasarkitekturs glade evne til at reflektere sine naboer. Den tredje pol er forligeabsorberende: disse er rækker af lameller, der omslutter konturen af volumen af parkeringspladser, svarende til en koagel plads, der kun betegner en mur. Lad os tilføje dette til ideen om grønt på taget: pladsen, båret af et stakitværk af lameller, skulle have produceret et fuldstændigt anti-tyngdekraftsindtryk - enten da det steg fra jorden (som et udskåret stykke af en vandmelon) eller steg. Det viser sig, at tre bind - med en seriøs grad af konventionelitet, men stadig betegner arkitekturens "tre århundreder": fortiden med ordensvertikaler; dynamik, glans og ustabil geometri af modernitet; og endelig fremtidens gennemsigtighed og rustikke naturlighed. Midt i det spændte transportnav er en anden knude snoet - en formet; en helt nyttig tilføjelse midt i en voksende lufthavn.