Denne vinter blev en ny S-Bahn-linje indviet i Leipzig, som har været under opførelse siden 2005. En tunnel, der forbinder den sydlige og nordlige del af byen direkte - gennem centrum og ikke i en omvej langs en lang "sløjfe", som før, var en gammel drøm for indbyggerne i Leipzig. Derudover vil den nye tunnel i fremtiden lette transportforbindelser til nærliggende byer: Altenburg, Zwickau, Plauen og Geithain.
Den centrale del af tunnelen forbinder de to hovedstationer i Leipzig - Hovedstationen i den nordlige del af byen og den bayerske station i syd. Ud over stationerne, der ligger direkte ved stationerne, stopper toget ved yderligere to punkter imellem dem.
De fire stationer på den nye linje i Leipzig S-Bahn-jernbane blev et felt for kreativiteten hos berømte arkitekter, der vandt i 1997 de konkurrencer, der blev afholdt for design af hver af dem. Så vi har allerede skrevet om stationen på Wilhelm Leuscher Square, bygget af den schweiziske arkitekt Max Dudler.
Og stationens projekt ved den bayerske togstation (Bayerischer Bahnhof) blev udviklet af Dresden-arkitekten Peter Kulka. Kompleksiteten ved opførelsen af denne underjordiske struktur var, at selve stationen ligger lige over den - et monument fra midten af det 19. århundrede, den ældste stadig opererede jernbanestation i Tyskland. Dens hovedindgang, der minder om en triumfbue, er den arkitektoniske dominerende del af hele den bayerske plads. Så Peter Kulkas arkitektkontor havde intet andet valg end at bøje sig før historien og omhyggeligt tilpasse de beskedne indgange til stationen i pladsens allerede eksisterende ensemble og efterlade al sin fantasi til det underjordiske rum.
Platformen til stationen Bavarskiy Vokzal ligger 20 m dybde og strækker sig 140 m i længden. Dens løsning er et spil af lys og farve. Dens vægge er foret med enkle aluminiumspaneler, men det er her, introduktionen af farve i platformens design begynder: et farvet bånd løber langs rummets omkreds i øjenhøjde; dens kedelige toner ændres med jævne mellemrum ved hjælp af lamperne bag den. Men dette er kun en lille detalje i stationens design: alle arkitektens vigtigste fund er koncentreret ovenfra.
Peter Kulka stræbte efter at få mest muligt ud af dagslyset i sit stort set underjordiske rum. Loftet er lavet af glas indrammet i tynde metalbeslag, hvor dagslys trænger nedad. Flerfarvede afstandsstykker placeres "tilfældigt" under glastaget over trappen. Lyse cylindre, der ligner cocktailrør, er udelukkende dekorative elementer, men lamper indsættes i de hvide afstandsstykker. Derudover er vandrette lamper også indsat under trappen, hvilket understreger rytmen i trinene. Den overflod af lys kombineret med farvestrålende detaljer får passagererne til at glemme, at de er gået dybt under jorden.
Det er ikke første gang, at Peter Kulka bruger rig farve og naturligt lys til at skabe et billede: Museum of Hygiene i Dresden, genopbygget i henhold til projektet fra hans bureau, modtog de glaserede vægge i den centrale hal, ved siden af der er en hal fuldstændig dekoreret i røde toner og en biografhal med lyse skarpe stole. Men interiørets prangende distraherer slet ikke besøgende fra at studere museets udstillinger eller se en film - ligesom Bavarskiy Vokzal-stationen ikke forstyrrer den vellykkede drift af en menneskeskabt regnbue under loftet.
