Vanskeligt russisk spørgsmål: Veje …
Ikke engang trafikpropper - nemlig veje - disse "kommunikationsruter" i tusinder og tusinder af kilometer over Rusland.
Intensiteten af vejtrafikken i Rusland stiger som en lavine, mere og mere trafik udføres af tunge køretøjer. Alt dette udøver en ublu belastning på vejoverflader og fører til en hurtig fiasko af gamle motorveje og transportfaciliteter. Ifølge transportministeriet har mindst 60% af vejene behov for hurtig reparation i dag. Behovet for nye interregionale ruter, backup-ruter til udvikling af transkontinentale motorveje med broer, kryds, tunneller og tilrettelæggelse af vejzoner er endnu mere akut.
Det viser sig, at der ingen steder er uden gode veje - det er nødvendigt at bygge og bygge i henhold til reglerne i det 21. århundrede: ved hjælp af effektive teknologier og med moderne materialer.
Udenlandske ingeniører og bygherrer fandt allerede svar for mange spørgsmål af interesse for vejarbejdere for 40 år siden og er klar til at dele deres erfaringer. Bare for at gøre russiske eksperter inden for vejbyggeri - repræsentanter for RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute og AzProektStroy - bekendt med effektive teknologier i oktober 2012 af Oslo Road Administration (Statens vegvesen) og KNAUF Penoplast-firmaet blev der arrangeret en oplysende tur til Norge, til byen Oslo.
Det er ikke tilfældigt, at Oslo tiltrak sig specialisters opmærksomhed. Det historiske centrum af hovedstaden, der engang var tæt opbygget med fabrikker og planter, er i øjeblikket ved at blive rekonstrueret og bliver til et område med rekreative områder, beboelsesbygninger og nye motorveje. Den tætte placering af grundvand og overfladen af ujævn sten ved bunden af stedet krævede en ekstraordinær designløsning: implementeringen af et kontinuerligt bunkefelt med en kombination af skruestål og betondrevne bunker, forenet af en fælles monolitisk armeret betonplade.
Ved opførelsen af dæmningen og den nye rute over den monolitiske top af bunkerne, som var bunden af vejsengen, foreslog eksperter at lægge ekspanderet polystyren, et materiale, der er traditionelt for byggepraksis i Norge. I Rusland anvendes i sådanne tilfælde bulkjord.
Ved bunden af de to hovedveje i det nye distrikt blev blokke af ekspanderet polystyren med dimensioner på 2,5 × 1,2 × 0,5 m lagt. Vejen "pie" er:
- 2-4 lag ekspanderet polystyren;
- monolitiske plader med en tykkelse på ca. 130 mm, der fordeler belastningen
- let, porøst tilslag blandet med jord for at skabe et frugtbart lag til plantning
- et lag af tilslag uden jord
- udfyldning af grus
- efterbehandling af asfaltbetonbelægning.
Det er interessant, at det frugtbare lag til yderligere plantning af planter er dækket over hele vejen, og ikke kun hvor det skal plante træer eller arrangere blomsterbed, da en homogen overflade letter driften og kvalitetskontrollen af vejen.
Johanna Solheim, International Road Authority Adviser for Norway, sagde, at valget af ekspanderet polystyren er baseret på det faktum, at dette materiale med sin høje trykstyrke ikke skaber yderligere belastning på basen. Derudover reducerer ekspanderet polystyren risikoen for jordfrysning og deres efterfølgende hævelse.
Denne teknologi, der er ny for Rusland, vakte den største interesse blandt deltagerne på turen, da sådanne komplekse jordarter er meget almindelige i Rusland, men brugen af udvidet polystyren til vejbygning er ekstremt sjælden på grund af inerti og manglende kundebevidsthed. For eksempel sagde Evgeny Madras, Chief Engineer of State Enterprise Dorservice, at brugen af ekspanderede polystyrenblokke blev betragtet som en mulighed under opførelsen af en udveksling i Skt. Petersborg. På trods af den forventede økonomiske fordel på 20% af projektomkostningerne blev den traditionelle russiske teknologi foretrukket.
Viktor Serbin, vicedirektør for RosDorNII, forklarede, hvordan denne barriere skal overvindes:”Det første skridt til at anvende sådanne innovative løsninger er at ændre kundens mening. Kendskab til gennemførelsen af sådanne projekter, muligheden for at besøge byggepladsen, modtage førstehåndsinformation og sørge for, at de europæiske kolleger har tillid til materialet, er meget vigtige; alt dette bør bidrage til vores dialog med staten, som naturligvis føler behov for at forbedre byggeteknologier. Jeg er sikker på, at turen organiseret af KNAUF Penoplast-firmaet vil blive en katalysator for denne proces."
En måned tidligere, i Skt. Petersborg, inden for rammerne af V Forum for byplanlægning, arkitektur og design A. City og den 16. internationale udstilling "Baltic Construction Week" med støtte fra KNAUF Industries, en international konference "Arkitektur og bevægelse: By, transport, miljø "blev afholdt.
Konferencen præsenterede et nyt produkt baseret på ekspanderet polystyren - Knauf Geofom, udviklet specielt til konstruktion og reparation af veje af specialister fra firmaet "Knauf Penoplast" (russisk repræsentationskontor for den internationale koncern KNAUF Industries).
Blokke lavet af tæt polystyrenskum er blevet brugt i årtier i vejbyggeri overalt i Europa og overgår andre "lette" materialer med hensyn til grundlæggende indikatorer - for eksempel er polystyren meget lettere og har mindre vandoptagelse og større frostmodstand end sådant materiale som skum beton.
Udvidet polystyren, som Knauf Geof er fremstillet af, egner sig ikke til biologiske effekter. Dens kemiske sammensætning ændres ikke med temperaturen. En undersøgelse foretaget af det nederlandske brandsikkerhedscenter og en undersøgelse af DIN 53 436 afslørede, at røg, der kommer fra ekspanderet polystyren ved forbrænding, er mindre skadelig end røg fra forbrænding af andre organiske materialer, såsom gran, granfyld eller ekspanderet kork.
Dette er et meget let byggemateriale (fra 15 til 24 kg / m3), så dets installation udføres uden brug af dyrt og komplekst udstyr, hvilket sparer tid og ressourcer. Geofom er nem at bruge - blokke skæres let lige på byggepladsen ved hjælp af en sav, afskæring eller en speciel maskine.
Muligheden for 100% genbrug gør det til et nyt generationsmateriale, der ikke kun opfylder kravene til effektivitet, men også minimerer miljøpåvirkningen: det giver dig mulighed for at reducere gasemissioner i atmosfæren, ikke forurener jorden og forurener ikke udgør en sundhedsfare.
Ifølge eksperter giver Knauf Geofom dig mulighed for at reducere byggeomkostninger, øge vejens holdbarhed, forenkle teknologier og forkorte anlægstiden til nye ruter. Hvis disse blokke anvendes, kan byggearbejde udføres under ugunstige vejrforhold, herunder om vinteren, hvilket er særlig vigtigt for Rusland.
De vigtigste anvendelsesområder for Knauf Geofom-blokke er vej- og jernbanevoller, tilgange til anlæg af brokonstruktioner, udvidelse af dæmninger, dæmninger i områder med mulig jordskreddannelse, reparation af jordskreddæmninger, styrkelse af jernbanedæmninger og støttemure. I nogle tilfælde begrænser tilføjelsen af Geofom under betonpladen udbredelsen af vibrationer. Denne kvalitet er især nyttig i konstruktionen af sporvognslinjer, der ligger i en afstand på mindre end 7 m fra beboelsesejendomme.
Udskiftning af en del af den eksisterende dæmning med Knauf Geofom-blokke er en pålidelig og effektiv løsning til at reducere komprimering af dæmninger på komprimerbare jordarter, såsom: bjergveje, tekniske strukturer på pæle, omdannelse af stenet underliggende sten til meget komprimerbar jord. I forbindelse med skråningsstabiliseringsforanstaltninger muliggør brugen af blokke typisk lettere reparation af veje, der er beskadiget af jordbevægelse. Det er også velegnet til opførelse af nye dæmninger i ustabile skråninger.
Historien om det nye vejmateriale til Rusland vakte stor interesse. Anerkendte og velkendte specialister i byplanlægning deltog i diskussionen om fremtiden for transportsystemer og præsentationen af Knauf Geofom: Vukan Vuchik (USA, professor i by- og regionalplanlægning ved University of Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finland, urbanist, professor ved Institut for Arkitektur i Otaniemi, medstifter af LivadyArchitects), Nikita Yavein (leder af St. Petersborgs bureau "Studio 44"), Yuri Mityurev (første næstformand for Udvalget for Byplanlægning og Arkitektur, chef Skt. Petersborgs arkitekt), Sergei Elizarov (generaldirektør for den statslige enhed Enterprise MO "NIIPI byplanlægning") og Alexander Baranov (specialist i transportudvikling af territorier "byplanlægningslaboratorier").
For indenlandske bygherrer og kunder er det vigtigt, at Geofom allerede har bestået en vellykket test på mange steder i hele Europa i 40 år, for eksempel: når man konstruerer en vejdæmning i Neuchâtel (Schweiz), når man lægger sporvognslinjer i Grenoble og Nantes (Frankrig)) og på flere veje i Frankrig.
Motorvejen E18 under opførelse (Irland-Rusland) og genopbygningen af Lioran-tunnelen i Frankrig er slående eksempler på effektiv anvendelse af dette materiale til vejbygning.
Lioran Tunnel blev åbnet tilbage i 1843 og er den ældste vejtunnel i Frankrig. Strækker sig i 1.515 meter og forbinder den nordlige, sydlige, vestlige og østlige vejretning. I løbet af de lange år med tunnelen har der været mere end én gang ulykker i den. De fleste af ulykkerne skyldtes mangel på tovejs trafik i tunnelen, hvilket i tilfælde af en nødevakuering væsentligt komplicerede sikkerhedstjenesternes arbejde. Denne potentielle fare førte til beslutningen om at modernisere den.
Flere tekniske forslag blev overvejet, og som et resultat blev det besluttet at bygge en ny tunnel, der forbinder den gamle med fire gallerier, der fungerer som sidespor. Oprindeligt var det planlagt at bruge stenblokke til opførelse af dæmninger, men deres store vægt og besværlige installation ville skabe betydelige problemer.
En innovation i rekonstruktionen af dette komplekse vejinfrastrukturanlæg var opførelse af dæmninger op til 24 meter høje ved hjælp af ekspanderede polystyrenblokke, mens dæmninger, der ikke overstiger otte meter, normalt anlægges til denne type byggearbejde. Opførelsen af ekspanderede polystyrenvoller lette den øverste del af ventilationsstrukturen og gjorde det muligt at skabe en pude og beskyttelse for hele tagområdet. For at fuldføre arbejdet blev skråningen foret med stenplader, som hjalp organisk med at tilpasse denne moderne tekniske struktur til bjerglandskabet.
KNAUF Penoplast-firmaet producerer KNAUF Geofom-blokke i to grundlæggende størrelser: 2500x1200x500mm til Moskva og 3000x1200x600mm til St. Petersburg, og virksomhedens specialister har udviklet standardbloklægningsordninger til løsning af forskellige konstruktionsproblemer, især til dæmninger op til 16 meter høje og mere.
Virksomheden "KNAUF Penoplast" lægger særlig vægt på arbejdsforholdene med forhandlere, producenter af bygningskonstruktioner, systemholdere, arkitekter, designorganisationer og bygge- og installationsorganisationer. De nødvendige dokumenter, certifikater, testrapporter og standarder for organisationen med færdige løsninger leveres. Giver teknisk support til anvendelse af KNAUF Therm-produkter® i forskellige systemer.
Gør anlæggelsen af russiske veje "lettere" med Geofom!
