Kontoret for metropolitansk arkitektur (OMA, Rotterdam, Holland) udvikler konsekvent konceptet med polycentrisk bymæssighed og argumenterer for, at der i Greater Moscow ikke burde være et center eller endda to, men fem. Projektgruppen foreslår åbent at indrømme, at byen længe har passeret sine administrative grænser, og den nuværende udvidelse af Moskva er kun en formel fiksering af, hvad der faktisk allerede er sket. Fra holdets synspunkt er de vedlagte sydvestlige lande et område med aktiv boligbyggeri og kaotisk urbanisering, hvis densitet øges, når vi bevæger os fra centrum til periferien. Ifølge OMA er det vigtigt at vende denne tendens og opnå en behagelig boligtæthed i det vedlagte område.
Arkitekterne foreslog at opgive større masterplanlægning og valgte en "række interventioner" i satellitbyerne omkring Moskva. Holdet udviklede en strategi for økonomisk aktivering af hovedstadsområdet i Moskva, hvor lufthavne skulle spille en nøglerolle som tiltrækningspunkter for arbejdskraftens aktivitet. Takket være dette dannes en polycentrisk beskæftigelsesstruktur, og smart transportplanlægning og blandet brug af territorier vil reducere tiden og afstanden for den daglige rejse. Så i Kommunarka vil temaet for at bevare den historiske arv være ledemotivet: her, ifølge OMA, kan ministeriet for kultur og relaterede afdelinger findes, en transportklynge vil udvikle sig i Ostafyevo, et "rent" højteknologisk atom i Troitsk og turisme i Aprelevka. Der oprettes et center for økonomisk udvikling i Bolshoy Domodedovo, og det vil derfor være bekvemt for handelsministeriet at være der, og toldvæsenet vil være placeret i nærheden af Chkalovsky lufthavn. En særlig økonomisk zone vil blive dannet i Zelenograd, der bidrager til udviklingen af it-klyngen, uddannelse og videnskab. Finansministeriet flytter til Rublevka og begynder at udvikle landets finansielle centrum omkring sig selv. Og i Solntsevo, hvor der er meget tomt land, vil en delvis restaurering af det grønne bælte blive udført - agenturerne for naturforvaltning og miljøbeskyttelse. Ved at præsentere konceptet for eksperterne understregede arkitekterne, at det specifikke interventionsprogram er meget fleksibelt og kan ændre sig afhængigt af kontekst og mål.
Hvad angår overførslen af det føderale regeringscenter til de annekterede territorier, forblev OMA-holdet tro mod sin kritiske position i forhold til den russiske regerings image. Arkitekterne er meget usympatiske, at Moskva centrum nu kun formelt betragtes som åbent for offentligheden, mens de føderale myndigheder i praksis besætter de mest attraktive ejendomsgenstande, hvilket gør dem utilgængelige for almindelige borgere. Ifølge OMA kan overførslen af disse strukturer blive et stærkt værktøj til udvikling af periferien, hvis den ikke implementeres i form af et megaprojekt, men igen som en række velplanlagte interventioner, jævnt fordelt over udviklingsområderne af bymæssigt. Derudover henledte OMA-eksperter opmærksomheden på, at den udøvende afdeling ud over ministerier har mange føderale tjenester og afdelinger med et stort antal ansatte. Faktisk er dette back office, der sikrer myndighedernes daglige funktion, og der er ingen grund til at beholde deres plads i byens centrum: tværtimod skal sammenkoblede ministerier, afdelinger og tjenester flyttes sammen, som et enkelt kompleks, der giver gode transportforbindelser mellem nye centre og historiske og med hinanden.
I modsætning til deres hollandske kolleger ser TsNIIP Urban Development (Moskva) Stor-Moskva som en global og kreativ by. Strategien for TsNIIPgrad sigter mod at forbedre image af den russiske hovedstad som en megalopolis af verdens betydning, forbedre kvaliteten af sit livsmiljø og investeringstiltrækningskraft. Ifølge instituttets eksperter lider hovedstaden i dag af en overflod af transport, logistik og industriel infrastruktur i industrizoner, hvoraf de fleste bruges til andre formål, mens store grønne områder - byens visitkort - er dårligt tilgængelige for mennesker i dag, på trods af at i Moskva har et gennemsnit på 27 kvadratmeter per person. m. grønne områder (i London til sammenligning kun 9, i New York - 11). Generelt er ifølge arkitekterne hovedproblemet i Moskva, at det er en by med ekstremt skarpe kontraster: nu befinder du dig i en by med høj tæthed, nu i en dyb skov - det er derfor, TsNIIPgrad opfordrer til udvikling af hovedstaden som et enkelt rum for livet. Og den nemmeste måde at gøre dette på er gennem tankevækkende vækst udført i flere faser. For det første er det decentralisering og flytning af en del af forretnings-, logistik-, industri- og føderale myndigheder til de sydvestlige territorier, for det andet den nye anvendelse af de ledige rum i centrum og endelig restaureringen af det grønne bælte omkring byen og udvikling af offentlige rum. Som holdets repræsentanter understreger, kræver implementeringen af denne ambitiøse plan først og fremmest en grundig analyse af forholdet mellem centrum og periferien og derefter et sæt praktiske foranstaltninger. Blandt sidstnævnte er der en mere tankevækkende forbindelse mellem centrum og periferien, forbindelsen mellem Sheremetyevo, Vnukovo og Domodedovo lufthavne ved højhastigheds off-street transport og aktiv brug af territorier langs disse trafikstrømme samt en stigning i væksten af multifunktionelle satellitbyer og oprettelsen af subcentre inden for Moskva Ringvej, som vil blive ankre for udviklingen af perifere områder inden for de gamle bygrænser. Umiddelbart ud over Moskva ringvej foreslås det at oprette et beskyttende skovbælte, bagved et føderalt centrum, derefter et logistikcenter og bevare et stort område ved grænsen til Kaluga-regionen som en naturlig reserve for den fremtidige vækst i by. Det foreslås at udvide Moskvas metrolinjer til Podolsk, Troitsk og Aprelevka og at mætte det tilknyttede område med transportknudepunkter for at sikre den størst mulige transportforbindelse med det gamle Moskva.
Ligesom TsNIIPgrad fokuserede ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS-projektteamet (Paris, Frankrig) i deres tale om transportinfrastrukturens største betydning for en bæredygtig vækst i hovedstadsområdet i Moskva. Ifølge franske arkitekter skal den russiske hovedstads byplanlægningspolitik baseres på princippet om prioriteret transportudvikling. Med andre ord, ikke en eneste kvadratmeter fast ejendom i Moskva skal bygges uden først at give offentlig transportinfrastruktur. Forfatterne baserede den generelle plan for de nye territorier på et kvartal, der måler 320 x 200 meter, 50% af de grønne områder og to politiske centre i Greater Moscow - Kreml / Zaryadye og Kommunarka - foreslog at blive forbundet med en ny metrolinje, som vil bestå af 12 stationer. Derudover foreslås det som en del af udviklingen af et multimodalt transportsystem over hele Moskva-området at indføre en enkelt takst, oprette transportknudepunkter og opfange parkeringspladser. GRUMBACH-projektet forudser, at der oprettes en såkaldt transportkorridor i det tilknyttede område i tre faser: først lægges der en metro med stor afstand mellem stationer, derefter suppleres den med busruter, og når passagerstrømme bliver mere intens tilføjes en højhastigheds sporvogn med stop over korte afstande.
I sit koncept var GRUMBACH-teamet ikke kun opmærksom på det store Moskva som helhed, men også på det gamle centrum. Arkitekterne foreslår at dreje Moskva mod floden og skabe en unik gågade langs dæmningen i Kreml-området og flytte biltrafikken ind i en underjordisk tunnel. Derudover har GRUMBACH udviklet en række foreløbige masterplaner for områder inden for det gamle Moskva, som hver følger princippet om blandet brug. For eksempel er det planlagt at oprette et administrativt og indkøbscenter i Kievskaya-metrostationen, som også vil omfatte boligbygninger og kontorbygninger.
Arkitekt- og designværksted fra A. A. Chernikhova (Moskva) stillede spørgsmålet om livskvaliteten i Moskva og dets image blandt de største byer i verden. Hvad skal der gøres for at Moskva som en metropol kan gøre krav på en plads i top ti eller mindst tyve af verdens byer? Som svar på dette spørgsmål fokuserede Chernikhovs team først og fremmest på ledelsesproblemer. Især arkitekterne anser det for nødvendigt at danne en enkelt bestanddel af Den Russiske Føderation fra Moskva og Moskva-regionen og oprette et agentur eller statskoncern til udvikling af bymæssigt.
Ifølge arkitekterne kan Stor-Moskva blive en testplads for implementering af nye sociale modeller. Ved at analysere forskellige generations krav til miljøets kvalitet og udviklingsformaterne kom medlemmerne af Chernikhov-teamet til den konklusion, at generationen af 60'erne mest af alt værdsætter autonom komfort, tilstedeværelsen af forstæder i området by og kvaliteten af territorier, der støder op til vand. Den såkaldte generation Y har brug for et tæt bymiljø fyldt med forskellige begivenheder, en kombination af forskellige typologier og arkitektoniske stilarter. Generation Z - folk i den nærmeste fremtid - vil skabe et behov for ultramoderne miljøteknisk og medierigt rum, kompakt hus, mikrokontorer og forskellige kommunikationsværktøjer. For at imødekomme behovene hos alle generationer, der eksisterer i byens rum, foreslår Chernikhovs team, at man i dag starter arbejdet med oprettelsen af fundamentalt nye typer af boliger, der vil svare til livsstilen hos visse forbrugergrupper - indvandrere, ældre, enlige par, etc. Med hensyn til overførslen af føderale myndigheder forbliver Chernikhovs hold tro mod sig selv: Som før prioriterer det Big City og især det nuværende område for udstillingskomplekset, og parlamentarisk center foreslår at være placeret på territoriet til ZIL-anlægget. Samtidig vurderede holdet det også muligt at foreslå en egen hovedplan for den administrative og forretningsklynge i Kommunarka, som kunne udvikle sig som et multifunktionelt center, selvom de føderale myndigheder flyttede til ZIL og til byen.
