Disse udkast til design er ikke kun forbundet med geografi - udviklet i samme værksted, de er først og fremmest kendetegnet ved en omhyggelig holdning til den fremherskende skala af byplanlægningsmiljøet.”I to ud af tre tilfælde beholder vi de eksisterende stationsbygninger, men selv hvor vi foreslår at bygge et nyt kompleks, taler vi ikke om en total erstatning af det gamle med et nyt,” forklarer Nikita Yavein. "Tværtimod bevares og reproduceres alle værdifulde historiske bygninger på et nyt stadium i udviklingen af transportkonstruktioner."
Det mest ambitiøse projekt "Studio 44" blev udviklet til Tuapse - det formodes at blive implementeret i to faser, før de olympiske lege i 2014, genudstyrning af spor og platforme, og allerede i den post-olympiske periode, rekonstruering af bygningen af stationskomplekset og opførelse af nye kommercielle bygninger. Bygningen af Tuapse jernbanestation, bygget i 1952, er et objekt af kulturarv af regional betydning: det er en temmelig spektakulær bygning i "stalinistisk" stil med sin hovedfacade ud mod stationspladsen og Pobedy street. Som udtænkt af Studio 44, vil den bevare sin rolle som stationskompleksets kompositionscenter. Efter restaurering vil det rumme en passagerlobby, billetkontorer, et venteværelse, et bagagerum, et mor- og børneværelse og andre integrerede komponenter i et behageligt ophold for rejsende på stationen. Derudover vil nogle af funktionerne være placeret i underplatformen - til dette formål foreslår arkitekterne at hæve passagerplatforme med 1,1 m fra jernbanehovedets niveau.
Til højre og venstre flankeres den historiske bygning af nye "vinger" - to grupper af bygninger strakt ud i en linje langs jernbanesporene. Der vil være butikker, cateringfirmaer, internetcaféer, alle former for fritids- og servicevirksomheder, som ikke skal kombineres i en bygning, men placeres i separate små bind med en højde på 1-2 etager. Adskilt af maleriske gangbroer vil disse pavilloner danne en slags "handelskvarterer" med et kammer, miljø i menneskelig skala.”Det er grundlæggende vigtigt for os, at det miljø, der oprettes her, vil være helt åbent og gennemtrængeligt for fodgængertransit til forklæderne,” kommenterer Nikita Yavein. "En sådan" stigning "til stationen vil omdanne den fra en transportinfrastrukturfacilitet til et multifunktionelt attraktionscenter i byen, som i dag oplever en akut mangel på komfortable rekreative områder."
Alle butikker og caféer vil blive installeret på en enkelt stilobate, der strækker sig fra stationstorvet til de fleste passagerplatforme. Arkitekterne justerer bevidst mærkerne på toppen af stylobaten med platformens mærker - dette giver dem mulighed for at arrangere nok parkeringspladser inde i basen. Og over passagerplatformene og alle nye bygninger leverede de markiser, der beskytter mod sol og nedbør, samt visuelt "samler" forskellige volumener i en enkelt komposition. Markiserne har form af meget aflange trapezoider, hvor der er udskåret lette lanterner - trekanter, firkanter, cirkler. De hviler på tynde, elegante søjler med uregelmæssig afstand, der på den ene side understøtter hovedbygningens søjletema og på den anden side understreger bilagets moderne oprindelse.
Jernbanestationsbygning Lazarevskoye er tværtimod ikke et monument, men projektets forfattere hylder dets arkitektur og charme. Derudover er der på platformen foran stationen et objekt af kulturarv af regional betydning - en buste af admiral M. P. Lazarev (1954, billedhugger I. V. Shmagun), som længe er blevet kendetegnende for denne udvej. Arkitekterne besluttede at bevare den originale dialog mellem bygningen og monumentet og brugte ideen om en ny ramme til et gammelt maleri som grundlag for projektet til genopbygning af stationskomplekset udviklet til Lazarevsky-projektet. Strukturen i den nye stationsbygning minder meget om en ramme: to bygninger her er placeret på begge flanker af den historiske bygning, og de er forbundet med hinanden med et enkelt tag, der danner en baldakin over den gamle station og station firkant.
Og hvis "vingerne" i det foregående projekt havde en karakteristisk trekantet form, foretrak arkitekterne her en mere streng parallelepiped, hvis "skelet" er tilbageholdende brutal, og udfyldningen (facaderne) er kortvarig og tildeler hovedrollen i hele kompositionen til den historiske bygning. Forresten skal det efter genopbygningen rumme en forstæder jernbanestation. En af de nyopførte bygninger vil rumme en langdistancestation, den anden - kommercielle virksomheder (i stueetagen) og et hotel (på 2., 3. og 4. etage). De øverste etager i de nye bygninger er besat af restauranter med åbne terrasser med imponerende havudsigt.
Studio 44 kom med et andet byplanlægningsscenarie for Khosta. Faktum er, at jernbanestationen i denne landsby ligger i blindgaden af Platanovaya Street under Khostinsky Viaduct - en vejbro, der er et element i Sochi-Adler-motorvejen. Den eksisterende stationsbygning er næsten usynlig udefra. det skjules næsten fuldstændigt af bygninger langs Platanova Street og en viadukt, og tilsyneladende er dette grunden til den rent utilitaristiske karakter af arkitekturen i det eksisterende kompleks - faktisk er det en integreret del af to transportstrukturer.
En af opgaverne med genopbygningsprojektet var at give det en lysere og mere uafhængig karakter. Desuden ønskede kunden at medtage kommercielt rum i stationen. Ved at afmontere den eksisterende bygning foreslår arkitekterne at opføre et større og længere volumen i stedet for, hvilket gentager konturerne af viadukten. Da broen gør en ret mærkbar bøjning her, får bygningen også formen af en bue i planen, og det er udtrykket for bevægelse fra den gigantiske struktur, der bliver hovedtemaet for dens arkitektoniske løsning. Stationskomplekset er et minimalistisk volumen, foret med glas- og træpaneler, der er dekoreret med tynde vandrette striber - en slags metafor for tog og biler, der blinker forbi. Disse materialer står i kontrast til broens massive betonsøjler, hvilket giver stationen et mere "humant", indbydende udseende.
En del af bygningen i to etager, i overensstemmelse med projektet, vil blive afsat til butikker og en restaurant, del - til selve stationens lokaler, og på det flade betjente tag på den nye jernbanestation foreslår arkitekterne at arrangere en parkering parti, som kan komme ind via en rampe fra Platanovaya Street. Parkeringspladsen, der ligger mellem motorvejen og togstationen, tjener ikke kun en utilitaristisk funktion, men fungerer også som en symbolsk bro mellem verdenen af biler og tog.
