Astana ligger midt i det eurasiske kontinent og er det vigtigste transportknudepunkt på den transasiatiske jernbane, der forbinder Rusland med Kina og landene i Centralasien. Spørgsmålet om at bygge en ny station her - moderne, sikker og rummelig - er rejst i meget lang tid. I nogen tid blev gennemførelsen af disse planer hæmmet af den økonomiske krise, men så snart regeringen i Kasakhstan og byen havde gratis midler, blev en international arkitektkonkurrence om projektet med et transportkompleks straks annonceret. Fem hold blev inviteret til at deltage i det: Atelier4d Architekten og Von Gerkan, Marg und Partner (Tyskland), Kann Finch Group (Australien), HOK (USA) og Studio 44 (Rusland), og yderligere fem projekter blev udarbejdet af kasakhisk og tyrkisk arkitekter på et personligt initiativ. Projektet "Studio 44" blev således anerkendt som det bedste af 10 værker: juryen tildelte det enstemmigt førstepladsen for "et skarpt og interessant sprog inden for arkitektonisk og rumlig teknik, der gør stationen til en bymæssig accent, svarende til eksisterende arkitektoniske ensembler i byen."
Den nye station vil blive bygget i den sydøstlige del af Astana i forlængelse af en af de vigtigste bymotorveje - G. Mustafin Street. Det fører til de mest betydningsfulde bygninger i den nye kasakhiske hovedstad, både allerede bygget og under opførelse - paladset for skolebørn, pyramiden for paladset for fred og forsoning, præsidentpaladset, regeringshuset for Kasakhstan osv. På en sådan hæderlig baggrund måtte stationen simpelthen få den passende skala - og Studio 44 fortolkede det som "Astanas hovedport".”Vi indså med det samme, at komplekset, der rager ud i Mustafin Street-multikilometerperspektivet, skal opfattes som Arca de la Defense i Champs Elysées perspektiv, og dette forudbestemte dets arkitektoniske løsning,” siger Nikita Yavein.
Buen er faktisk den mest spektakulære komponent i arkitekturen i den nye Astana-station - en gennemsigtig struktur i form af en hyperbolsk paraboloid, hvis dækningsmønster gengiver keregens gitterstruktur i gigantisk skala.”Denne form for hyperboloid er ikke kun udtryksfuld, men også teknologisk avanceret, let at fremstille og dermed ideel til at dække store rum uden at skabe ekstra kubikmeter opvarmet volumen,” siger Nikita Yavein.”Men dens udtryksfulde silhuet var også meget vigtig for os: buen stiger over stationen og vejene, der fører til den som en regnbue over steppen, og understreger det grandiose omfang af Astana og dets store vidder. I sin glatte kontur kan man gætte både de bløde konturer af Kasakhstans bakker og høje og et strejf af en sadel og en bue, der er så karakteristisk for nomadekulturen."
De eksisterende jernbanespor er hævet over jorden med 3 meter, og selve stationen er placeret i en sammenhæng over dem. En sådan konstruktiv løsning muliggør en mere rationel brug af byens territorium: Især G. Mustafin Street udføres i transit gennem den underjordiske del af stationskomplekset, hvor arkitekterne foreslår at organisere de vigtigste stop for offentlig transport. For at betjene passagerer skal der bygges en onshore- og tre ø-platforme (en ekstra standby-platform leveres, hvis stationskomplekset udvikler sig i fremtiden), og en kommerciel bygning vil blive inkluderet i stationen for at rumme alle de nødvendige yderligere funktioner. Det er planlagt at bygge det på den anden side af sporene og at løse det lange flade tag som en udstilling af resultaterne af havearbejde. Under buerne i den gennemsigtige bue dannes et enkelt rum i en flerdækket distributionshal, hvor de store vinduer åbner en betagende udsigt over Astana.
Arkitekterne foreslår at gøre stationspladsen foran hovedfacaden til en "terrassepark" med kunstig lettelse, der skal genoplive byens mest flade landskab. Terrassesystemet fører lige til hovedfordelingshallen, og for dem, der ikke har tid til at klatre de brede trapper, er der rejsebureauer og ramper, der forbinder kørebanen med parkeringspladser på flere niveauer. Parkeringspladserne er snoet i stramme spiraler og flankerer ikke bare et stort område, men forbinder jernbanestationens gennemskinnelige åbne hvælving med jorden, som om fjedre-fjedre.
Fra indersiden er stationen som om den er vævet fra trapper, rulletrapper og elevatorer - et sådant udviklet system med intern kommunikation gør det nemt og hurtigt at flytte mellem transportstop og lette metrostationer, platforme og hovedhallen i komplekset. Det sikrer også enhed af dets dele placeret på begge sider af jernbanesporene, takket være hvilken den nye station for Astana ikke kun bliver et slående værk af moderne arkitektur, men også en slags transport- og fodgængerbro mellem de to distrikter i by.
