I efteråret 2007, kort efter sit valg til Frankrigs præsident, holdt Nicolas Sarkozy en række møder med fremtrædende arkitekter fra hele verden og nævnte også for første gang sin plan om at skabe et "Greater Paris" efter eksemplet med London eller Los Angeles. Efter hans opfattelse vil dannelsen af en enkelt helhed fra selve byen (2 millioner indbyggere) og dens forstæder (6 millioner) bidrage til en mere jævn progressiv udvikling af alle distrikter, regenerering af deprimerede områder og overgangen til "bæredygtig udvikling”på skalaen af en metropol. I mellemtiden er Paris adskilt fra sin "banlier" ved ringvejen såvel som ved et komplekst administrativt system: forstæderne, opdelt i 7 dele, og byen, opdelt i 20 distrikter, er lige så underlagt ledelsen af regionen Ile-de-France. Dette forhindrer deres velkoordinerede interaktion og implementering af generelle genopbygningsprogrammer. Derfor er der "aristokratiske" forstæder på lige fod (Vincent eller Versailles) og forsømte og usikre forstæder (La Courneuve og Clichy-sous-bois, hvor de nylige optøjer fandt sted).
Sarkozys mål er at gøre bylivet af høj kvalitet tilgængeligt for alle beboere i "Stor-Paris" samt at gøre Paris til den første metropol i perioden "efter Kyoto-protokollen" og rekonstruere det i overensstemmelse med den eksisterende miljøsituation.
I juni 2008 bestilte Sarkozy efter lange konsultationer med førende franske og udenlandske arkitekter, sociologer, geografer, økonomer og andre forskere 10 arkitekthold til at udvikle muligheder for udvikling af Paris inden 2030.
De præsenterede projekter varierer: fra overambitiøse og radikale til rent utilitaristiske og mindre ændringer i den nuværende situation.
Richard Rogers, som i 8 år var rådgiver for borgmesteren i London, Ken Livingston, og nu arbejder sammen med sin efterfølger Boris Johnson, ser byens største problem i uenigheden i dens administrative strukturer. Han foreslår også at udvikle sit transportsystem, skjule det under jorden, og de ledige rum og tagene på huse skal omdannes til grønne rekreative områder. Dette fjerner de eksisterende barrierer mellem byens centrum og forstæderne - motorveje og jernbaner. Rogers mener, at det er nødvendigt at omdanne den "banlier" til fuldgyldige byområder med beboere af forskellige nationaliteter og sociale lag med boligbygninger, kontorer, en række butikker og fritidscentre. Når hans projekt er bragt til live, bør rejsetiden for en almindelig pariser til og fra arbejde ikke være mere end 30 minutter om dagen.
Roland Castro foreslår at sprede grønne områder, ikoniske kulturelle og administrative institutioner i hele "Greater Paris": Elysée-paladset - præsidentens residens - flytter til den deprimerede nordøstlige forstad, i det urolige La Courneuve, Central Park vil blive lagt ud som nyt York, andre områder vil se et nyt operahus og en "national boulevard" efter modellen i Washington.
I henhold til Christian de Portzamparc-planen skal ringvejen være udstyret med en overvej til højhastighedstoglinjen, og alle stationer i Paris bør afskaffes ved hjælp af de ledige pladser til at komprimere det urbane stof. De vil blive erstattet af Europa-Nord centralstationen i Oberville. Der vil også være fire nye forretningsområder i Paris.
Jean Nouvel foreslår sammen med Michel Devigne at medtage nye bygninger i byens eksisterende struktur, som er miljøvenlige, funktionelle og attraktive, hvilket skal forbedre byens livskvalitet. Det er også planlagt at oprette zoner med lavere bygningstæthed, en række grønne områder opvejet af højhuse - også grønne.
Antoine Grumbach, der lytter til ordene fra Napoleon, udvikler Paris langs Seinen til havet - langs aksen Paris-Rouen-Le Havre, som Bonaparte kaldte en enkelt by. Det er planlagt at bygge en højhastighedsbane langs denne linje og omfattende udvikle flodens økologiske og økonomiske potentiale.
Yves Lyon tilføjer skove og landbrugsjord til Stor-Paris, som skal sænke den gennemsnitlige temperatur i byen med 2 grader inden 2100.
De venetianske arkitekter Bernardo Secchi og Paola Vigano foreslår at udvikle Paris efter "svamp" -princippet, der kombinerer bygninger med forskellig tæthed og udvikler et netværk af vandveje.
MVRDV-bureauet finder det nødvendigt at udvikle transportsystemet, skjule det under jorden og skabe boligområder og rekreative zoner i de ledige rum.
Samlingen af "Greater Paris" -projekter er ikke engang en idékonkurrence: ingen planlægger at vælge den bedste, endsige bringe den til liv. Samtidig vil idéerne fra alle deltagere i denne virksomhed blive brugt til at udvikle en officiel strategi for byens udvikling i de kommende årtier, som, hvis den økonomiske situation ikke blander sig, bliver mere ambitiøse end endda planerne fra Baron Haussmann.
