Et uformelt møde i Moskva Arkitekturråd blev afholdt den 26. november i et fjernt format; Dette er den anden oplevelse af uformel diskussion af projektet af sammensætningen af eksperterne fra Architectural Council, den første var samtalen om Herzog & de Meuron-projektet for Badayevsky-anlæggets område i efteråret 2019.
Diskussionen, indledt af Petr Kudryavtsev, for nylig medlem af Moskvas byråd, var afsat til det foreløbige koncept for masterplanen for ZIL Yug, som det velkendte hollandske selskab KCAP har været i drift siden december 2019. Citymakers, grundlagt af Pyotr Kudryavtsev, er medforfatter af konceptet, så han ledede diskussionen både som en ekspert fra Arch Council og som medrapportør for projektet. På vegne af KCAP blev projektet repræsenteret af seniordesigneren for virksomheden Yana Samakaeva og associeret partner for virksomheden Mikhail Trinkner. Hovedplanen oprettes på baggrund af layoutprojektet udviklet af Institut for den generelle plan for Moskva og godkendt i 2016. Derudover godkendte arkitektrådet i juli 2020 konceptet til udvikling af den første fase af ZIL-Syd-komplekset, udviklet af Burmoscow Olga Aleksakova og Yulia Burdova. Både Vitaly Lutz, lederen af arbejdet med PPT 2016, og lederne af Burmoscow deltog i diskussionen.
Lad os huske, at ZIL, hvis territorium i alt indtager omkring 400 hektar, og i den del af ZIL-Syd mere end 120 hektar, er et stort og komplekst emne. Historien om at designe byområder på territoriet til det største anlæg i Moskva har foregået i omkring 10 år. Husk, at to territorier blev udviklet og godkendt to PPT'er i rækkefølge, en baseret på resultaterne af konkurrencen og udviklingen af Research and Development Institute og PI's generelle plan i 2013 efter byens ordre, den anden i 2016 efter ordre fra investorer. I dem blev nye byplanlægningsideer konsolideret, såsom kvarterbygninger, private gårde, offentlige rum og første etager, multifunktionalitet osv. I den nordvestlige del af det tidligere fabriksområde bygger LSR nu aktivt et boligkompleks ZILART. For nylig blev dæmningen afsluttet der ifølge Yuri Grigoryans projekt. På ZIL-Yugs område, der ligger øst for ZILART, var det oprindeligt planlagt at opretholde produktionen af biler - denne idé blev opgivet engang i 2014. Nu designer Etalon-gruppen et stort og naturligvis et multifunktionelt boligområde af den mest moderne typologi designet til 25.000 indbyggere. For dette område blev konceptet med den plan, der blev gennemgået af rådet, oprettet.
Ifølge Pyotr Kudryavtsev overholder designerne en integreret tilgang, idet de overvejer territoriet i mange retninger, fra PPT givet til dem, som blev grundlaget for hovedplanen, til beboernes engagementsprogram (til udviklingen af som forfatterne af konceptet lancerede en medieplatform i sommer
Generation Zil, på baggrund af hvilken diskussionen fandt sted), tager det socio-kulturelle og funktionelle program, landskabspleje, arkitektur og transport i betragtning.
Ifølge Yana Samakaeva blev de hollandske forfattere inspireret af 1960'erne, velstanden i ZIL-planten; de vil gerne bringe "troen på optimisme og frihed" til det nye distrikts område. Styrkerne ved PPT fra Master Plan Institute blev identificeret af forfatterne af KCAP-masterplanen: et klart gitter af steder, rummelige offentlige rum, udviklet social infrastruktur i distriktet, gennemsnitlig tæthed og en logisk højdefordeling med stigende flod- og metrostationer. De problematiske aspekter af KCAP PPT var svage forbindelser med miljøet, hovedsageligt gennem tunneler og overliggende passager, isolering af offentlige rum fra udvikling af infrastruktur, den trafikmættede UDS, manglen på forbindelser mellem de vigtigste attraktionscentre - "magneter" af territoriet, manglen på offentligt rum af høj kvalitet inden for området, lav mangfoldighed i de foreslåede typologier for udvikling, fraværet af store kulturelle og funktionelle magneter.
Central Park i stedet for kvartaler
Som svar foreslår forfatterne af hovedplanen først og fremmest at tilføje de grønne områder, der allerede er nedlagt i PPT, en tværgående Central Park, der forbinder Tyufeleva Grove med broen til Nagatino i-Land. Den tværgående park vises på stedet for en gruppe kvarterer, og til dels forbliver beboelsesejendomme i parken som en række tårne langs den nordlige grænse. Parken skulle ifølge planen erstatte gårdene for indbyggerne i disse tårne. Indgangen til de underjordiske parkeringspladser i tårnene såvel som til alle huse generelt er på siderne af kørebanerne. Da det område, der er tildelt af KCAP-arkitekterne til den nye park, formelt hænger bag private huse, regner forfatterne til hovedplanen på, at Moskva-regeringen støtter ikke at installere hegn - først og fremmest for ikke at blokere parken med dem. Udviklerens repræsentant, lederen af Moskvas territoriale division for Etalon-gruppen, Maxim Berlovich, understregede særskilt, at alle kvartaler i projektet var designet til at være tværgående - af hensyn til "fodgængerforbindelser over hele territoriet".
En anden innovation foreslået af KCAP er en langsgående gågade fra nordøst, fra ZIL-metrostationen mod sydvest til Marc Chagall-dæmningen. Den diagonale akse, der er fastlagt i PPT, bevares i hovedplanen - KCAP foreslår desuden kun at reservere den til offentlig transport og tættere på floden nær skolen for at reducere trafikken endnu mere for børns sikkerhed (skolen er designet til 2.500 personer). Den tredje boulevard er tværgående i den nordlige del af distriktet og fører til den anden bro over bagvandet (en lignende boulevard førte til broen og til PPT).
Hovedplanen gør dæmningen af bagvandet i Moskva-flodens oxbow fuldstændig fodgænger (i PPT var der en passage i distriktet langs dens grønne bred). Men ruten langs Moskva-floden forbliver, og der er kun to overgange over den til bøjningen af Moskva-floden og kystdelen af Marc Chagall Park: i midten på det sted, hvor den langsgående zigzag-boulevard kommer, og ved krydset mellem floden og bagvandet.
-
Image 
zoom 1/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 2/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 3/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Yug-området, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 4/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 5/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Yug-området, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 6/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Yug-området, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 7/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 8/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 9/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 10/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 11/11 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
Sergey Kuznetsov mindede om, at selv på udviklingsstadiet for PPT blev ruten langs dæmningen reduceret (fra 6 baner til 4), en del af trafikken blev ledet fra dæmningen ind i det indre af halvøen. Byens chefarkitekt beskrev den resterende rute som nødvendig og normal: lignende eksempler findes i mange europæiske byer, profilen skal arbejdes på, ruten skal omdannes til en boulevard med en rolig trafik, dette er ikke en motorvej, - sagde chefarkitekten i Moskva.
Forfatterne af konceptet med masterplanen understregede behovet for at bevare og udvikle alle forbindelser på halvøen med den ydre by, der er fastlagt i PPT.
Hierarkiet med offentlige og grønne områder i projektet inkluderer 6 punkter, hvor det "lavere" niveau er de tilstødende terrasser og altaner. Bypladser vises ved krydset mellem gader og boulevarder. Den største bytorv er ved at blive dannet i krydset mellem Central Park, den diagonale boulevard fra PPT og den nye gågade zigzag boulevard fra hovedplanen.
-
Image 
zoom 1/4 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 2/4 Koncept for masterplanen for ZIL-Yug-området, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 3/4 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
-
zoom 4/4 Koncept for masterplanen for ZIL-Syd-territoriet, 2020 © KCAP bestilt af Etalon Group
Variation og zoneinddeling
Forfatterne udarbejdede tre typer ruter for beboere, turister og arbejdere og den funktionelle zoneinddeling af territoriet, planlagde i detaljer blandingen af offentlige funktioner på de første etager, da parametrene i PPT gjorde det muligt at mætte alle første etager med offentlige funktioner, nogle steder placerede de stadig boliger i de første etager, igen for at ændre strukturer.
KCAP skolebygninger og børnehaver foreslås brugt som multifunktionelle kulturcentre, åbne for beboere i distriktet som sports- og rekreative centre, biblioteker og foredragssale om aftenen og i weekenden.
For forskellige zoner er der udviklet forskellige typer bygninger: i flodområderne til floden falder højden, men den silhuet, der er angivet i PPT, med en markant øget kontur forbliver. I midten af distriktet danner højere huse rammer omkring mindre volumener designet til at skabe et kammermiljø inde i gårdene.
Natur
I alle offentlige rum foreslår forfatterne at bruge et system med biodræning, forsinkelse og rensning af stormvand: tørring af damme, oversvømmede områder, mini-dræning i vejprofilen og mange træer.
Hvor byens gader krydser parker, bliver de grønnere: flere træer vises, og der planlægges mere prioritet til fodgængere, der går i parken.
Parken langs MCC behandles af KCAP-teamet som bakker og "skov" med det største antal store træer for at beskytte mod jernbanen. Forfatterne opdeler den centrale (tværgående) park i to dele: den sydlige i skyggen af huse fortolkes som naturlig og den nordlige, bedre oplyst som "solrig-urban" og kombinerer den med territoriet til boligtårne placeret i parken.
Den første fase, der allerede var udviklet af Buromoscow og godkendt af Arch Council, beskrev Yana Samakaeva som at opfylde alle de principper, der er fastlagt i hovedplanen, og afsløre territoriets potentiale. Forresten under diskussionen blev det meddelt, at salget i huse i første fase er planlagt til at begynde i første kvartal 2021.
Hovedplanen angiver også stedene for de "ikoniske arkitektoniske dominanter": i hjørnerne, nær metroen og langs den nordlige kontur i Central Park.
Løsningen af volumener som en del af den fremtidige udvikling tilbydes på en kontrasterende måde: i stedet for 12-14-etagers "vægge" - 5-6-etagers konturer med accenter op til 17-25 og i dominerende zoner op til 40 etager. Højden på fronten af hovedgaderne er ikke mindre end 4 etager for at bevare deres urbane udseende. For hver type udvikling planlægger forfatterne at udvikle dybtgående regler og for hvert sted - et pas med udviklingsprincipperne, som er planlagt til at blive udstedt til forfatterne af arkitektoniske projekter som TK. Ifølge Maksim Berlovich tilbyder hovedplanen også konstruktion fra CLT-paneler.
Maxim Berlovich understregede, at et af målene for udvikleren, Etalon Group, er at motivere fremtidige beboere til at bruge mere tid i deres eget område, derfor er detaljeret planlægning af territoriet og gør det til en behagelig by for Etalon en prioritet. Han understregede også, at projektet giver mulighed for opførelse af en del af vejene på bekostning af bybudgettet og opfordrede byen til at støtte ideerne i hovedplanen i den kommunale TOR til vejbygning.
Færre biler
Masterplanen prioriterer fodgængere og offentlig transport - en velkendt banebrydende tendens i det sidste årti - radikalt på bekostning af biler. Sammenlignet med PPT reducerer forfatterne antallet af trafikgader: dæmningen på bagvandet er helt fodgænger, den diagonale boulevard gives til offentlig transport. Som det viste sig, skyldes den strenge, hvis ikke at sige hårde holdning til private biler og deres ejere ikke kun de aktuelle tendenser, men også den isolerede situation på territoriet.
Spørgsmålet om lederen af MARCH-skolen, Nikita Tokarev, handlede om parkeringspladser og trafik: det antages, at 25.000 indbyggere formodes at være, ifølge Moskvas standarder, svarer denne befolkning til 12.000 biler, hvordan og hvor gør forfatterne til hovedplanen arrangerer parkeringspladser, og hvordan vil tofeltsgader klare så mange private biler? Eller hvorfor vil der være færre biler i ZIL-Yug?
Michael Trinker, partner hos KCAP, besvarede spørgsmålet. Hvis folk får gode alternativer, såsom offentlig transport af høj kvalitet, vil de opgive private biler, sagde han. Dette er oplevelsen fra Zürich, Holland og byerne i Vesteuropa. For nylig har trafikforholdet i centrum af Moskva ændret sig meget, og i det nye distrikt er det nødvendigt at fokusere på disse progressive standarder. Yana Samakaeva var lidt mindre kategorisk: ifølge hende har hver profil en bane til biler, og det eneste sted, hvor der ikke er private biler, er en diagonal boulevard, hver profil har pladser til parkeringslommer, om nødvendigt kan de øges; andre steder er placeret under jorden i en eller to niveauer. Maksim Berlovich talte om nye ideer til at ændre modellen for transportadfærd, som forfatterne nu udforsker under hensyntagen til det faktum, at området er isoleret fra byen, for eksempel muligheden for at organisere lokal bildeling - deling af biler til rådighed for beboere i et bestemt kvarter. Og generelt udtrykte han sin vilje til at "tænke på at begrænse biltrafikken allerede i dag" baseret på den fjerne planlægningshorisont og tendensen til at opgive private biler i fremtiden.
Gågade bro over Moskva-floden
Zilovsky boulevard ZILART og diagonal boulevard ZIL-Yuga i PPT konvergerede til en fodgængerbro mod TPU Nagatino på den modsatte bred. Denne fodgængerbro var ikke markeret på alle materialer i hovedplanen.
Sergei Kuznetsov besvarede et spørgsmål fra publikum om planerne om at bygge broen: byen planlægger ikke at afsætte midler til den, men hvis investoren tager initiativet og tilbyder byen for eksempel at finansiere byggeriet, så er det ganske muligt. Det er vigtigt at forstå, hvilken form for kommunikation broen vil give, og af hvem den vil blive efterspurgt - indtil huset i ZIL-Syd er bygget, er behovet for en bro ikke så indlysende, men dette spørgsmål kan diskuteres. Maxim Kandybailo, leder af afdelingen for strategiske projekter i Moskva-komitéen for arkitektur og konstruktion, mindede desuden om planerne om at bygge en svævebane i stedet for en fodgængerbro over floden på dette sted.
***
Diskussionen begyndte med en tale af Vitaly Lutz, der i øjeblikket er leder af afdelingen for fremtidige projekter ved Institut for den generelle plan i Moskva, tidligere leder af projektforening nr. 15 for instituttet, en workshop der konsekvent var engageret i udvikling af flere PPT'er til ZIL - området, herunder
den sidste, der blev godkendt i 2016, er den samme TPP, som den KCAP-masterplan, der nu præsenteres, er baseret på. Vitaly Lutz støttede konceptet med hovedplanen og bemærkede, at den afhentede og udviklede mange af de ideer, der blev fastlagt i 2016-planlægningsprojektet, såsom en række morfotyper af bygninger og elementer i bymiljøet, et tæt planlægningsnet, skifte af transport og fodgængerinfrastruktur, en højdestrategi med tæt "skorpedannelse" rundt om kanterne og sænkning til midten.”Alle broer og forbindelser, der vises her, kommer også fra PPT, alle forbindelser understøttes af forfatterne til hovedplanen, og det er sandsynligvis umuligt at finde flere af dem her,” sagde Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz værdsatte meget ideen om "Central Park" og foreslog at ordne den på et formelt niveau, omregistrere offentlige områder, overføre dem til byen og dermed legitimere fundet, så hegn omkring parker og fodgængere stier ville være umulige at lægge op.
Vitaly Lutz var imidlertid ikke enig i ideen om private gårde, der var åbne for vandet langs Nagatinsky-bagvandet: forfatterne af PPT betragtede bagvandet som en sjælden”naturlig firkant” for Moskva og foreslog at organisere en bygade langs den med social aktivitet, for hvilken en frontbygning med "objekttjeneste" og en køregade langs dem er helt acceptabel; og private gårde ødelægger denne idé.
-
zoom Koncept for udvikling af ZIL-anlæggets område, 2013 Arkitekturbureau "Meganom" / leveret af IRP Group
-
zoom Koncept for udvikling af ZIL-anlæggets område, 2013 Arkitekturbureau "Meganom" / leveret af IRP Group
Vitaly Lutz mindede også om, at ifølge forfatterne til PPT skulle der på et trekant ved udgangen af de to diagonale boulevarder ZILART og ZIL-Yug findes et ikonisk unikt byobjekt, der lignede en gren af Hermitage i nordlige del af det tidligere anlægs område. I tidlige begreber blev dette sted kaldt "Planet ZIL".
Vitaly Lutz kaldte behovet for at bygge en motorvej langs MCC-linjen, som er til stede i PPT, på det nuværende stadium, der skal diskuteres, det vil sige valgfri og taler om en effektiv organisering af yderligere arbejde og diskussion af projektet med by, nævnte han "hovedkvarteret", der på et tidspunkt var organiseret under Moskomarkhitektura for at blive enige om de generelle planer for individuelle sektioner og elementer i vejnetværket: "vi er nødt til at lede efter organisatoriske værktøjer, se efter måder at påvirke gennemførelsen, herunder byprogrammer tilknyttet dette område. " For dette råd takkede Peter Kudryavtsev særskilt.
Eksperterne fra Erkerådet støttede generelt varmt begrebet masterplan, direktøren for MARSH, Nikita Tokarev, der blev inviteret til diskussionen, selv med sit "projekt om en vidunderlig fremtid." Ifølge mange deltagere i diskussionen er arbejde med ZIL-territoriet i mange forstand "reference", ikke kun fordi projekterne svarer til moderne bytendenser med hensyn til mangfoldighed og mangfoldighed i miljøet, prioritet for fodgængere, tæthed af gadenettet - "det er godt at have sådan en model foran øjnene", ifølge Andrey Gnezdilov. Projektet blev imidlertid også rost, fordi udarbejdelsen af byplanlægningsspørgsmål på ZIL fortsætter konsekvent uden at benægte tidligere kollegers arbejde (i parentes bemærker vi, at ikke alle eksperter kunne lide den diagonale boulevard, der blev foreslået og nedfældet i PPT, der var endda et forslag om at erstatte det med en fodgængerrute langs MCC til TPU ZIL, stadig bygget; mange principper i PPT er faktisk bevaret og udviklet i konceptet med hovedplanen).
Andrei Gnezdilov støttede Vitaly Lutz, at de nye fund i masterplanen, især boulevarden og Central Park, skulle konsolideres i landmålingsprojekter som et fælles område for at undgå tvetydighed: at adskille “vores og andre”. Han foreslog også at gruppere funktionerne på de første etager ved knudepunkterne, hvor de vil være mere efterspurgte og betale sig, og andre steder at placere boliger på de første etager. Alexander Asadov rådede sig til at være mere opmærksom på ingeniørafdelingen - "ikke mindre end transporten" for at forhindre overlapninger og skæringspunkter i kommunikation forbundet med forskellige emner "hvordan det skete med renoveringen" og nøje overvåge Mosenergos og Mosvodokanal. Arkitekten understregede også vigtigheden af statsejede parkeringspladser, mindede om, at COVID tilskynder til brug af biler og foreslog at reservere en del af de underjordiske parkeringspladser som gæster. Alexander Asadov støttede ideen om multifunktionel drift af skoler, især for at erstatte sports- og underholdningscentre, og understregede behovet for at forhandle sådan brug for eksempel med Department of Education så tidligt som muligt. Vladimir Plotkin kaldte den foreslåede udviklingsmulighed "lidt anæmisk", og selvom de dominerende steder er angivet i hovedplanen, foreslog han at tænke på at genoplive det urbane stof med unikke grunde. Timur Bashkaev opfordrede til at tænke mere detaljeret over den fremtidige TPU ZIL, definere unikke parametre for den som for det fremtidige "bymæssige centrum" og færdiggøre PPT i overensstemmelse hermed. Nikita Tokarev støttede Alexander Asadov, at det er nødvendigt at forhandle om unikke løsninger til drift af bygninger, for eksempel skoler, lige nu samt tænke på, hvordan forfatterne og udviklerne planlægger at overbevise fremtidige beboere om at opgive overskydende biler. Ifølge Tokarev er ikke kun arkitektur vigtig i dette projekt, og det er meget godt, at der er en platform for offentlig diskussion, og Citymakers, et firma, der arbejder med sociokulturel programmering af territorier, deltager i projektet. Yulia Burdova indrømmede, at i processen med at designe den første fase af masterplanen manglede meget, indrømmede, at "nu har puslespillet taget form", og udtrykte også problemet med "hegn omkring børnehavenes territorier", der ødelagde fronten af gaden og opfordrede til at overveje mulighederne for at løse disse problemer.
Med andre ord ser projektet næsten perfekt ud, det blev støttet af Arch Council i en uformel diskussion - både udvikleren og skaberne af medieplatformen Generation Zil lovede at holde lignende åbne professionelle diskussioner af projektet i fremtiden.
