Guiden, der blev præsenteret i sidste uge på Kongeriget Norges ambassade, viser først og fremmest, hvordan landet kan bruge olieressourcen til at udvikle et menneskeskabt beboelig miljø og som følge heraf moderne arkitektur. I løbet af de halvtreds år, der er gået siden starten af minedrift, har Norge ikke kun forvandlet sig til et af de mest behagelige lande i Europa, men har også udviklet sin egen arkitektoniske politik, hvor opmærksomhed spiller en vigtig rolle i det barske, men betagende smukke nordlige landskab og ikke mindre den virkelige, en praktisk løsning på miljøproblemer. Og ikke bare tale om dem, hvilket blev understreget under præsentationen.
Moderne arkitektur i Norge er faktisk et udviklet og varieret fænomen: det er bredere end opførelsen af hovedstaden og mere interessant end de almindeligt anerkendte "stjerner" - den berømte turistrute, der bestemt er smuk, og den undersøiske restaurant Snohetta, som er varmt diskuteret i år. De sidste tyve år, der er dækket af guiden, har givet 150 bemærkelsesværdige objekter, samlet i 7 kapitler efter region, forsynet med fotografier af hver samt kort, ruter og GPS-koordinater kodet i QR-koder, som det er sædvanligt i DOM-udgivernes vejledningsserie … Med en sådan guide vil du straks gå for at udforske de norske vidder - rejsen vil være velinformeret. UT
Guiden blev udgivet på engelsk og russisk, du kan købe den på forlagets hjemmeside, den russiske version koster 1.300 rubler, og den engelske version koster 38 euro.
Udgivelse af et indledende kapitel om norsk arkitektur 2000-2020 med tilladelse fra forfatteren og forlaget.
Anna Martovitskaya
Naturens fordele, styrke og skønhed
Måske ville det ikke være en overdrivelse at sige, at selv i begyndelsen af det 20. og 21. århundrede kun avancerede specialister i Skandinavien vidste om et sådant fænomen som "norsk arkitektur", mens Norge blandt offentligheden hovedsagelig var populær som et land med fjorde og nordlys, og også hjemsted for mange vintersport. Tyve år senere har situationen ændret sig dramatisk: værkerne fra moderne norske arkitekter tiltrækker kolossale (fuldt fortjent!) Opmærksomhed og bliver for turister den samme tiltrækker som for eksempel de berømte vandfald eller den maleriske klippe "Trolltunga". Norges misundelsesværdige velstand har skabt økonomiske forudsætninger for en vellykket udvikling af arkitektur og byggebranchen, og en velgennemtænkt regeringspolitik på dette område og effektive mekanismer for socialt ansvarlig virksomhed har rettet indsatsen i den mest effektive retning. Værker af moderne arkitektur er blevet en integreret del af udviklingen og fornyelsen af norske byer - uanset omfanget af sidstnævnte fungerer denne vejledning som et veltalende bevis herfor, dedikeret til bygninger, der er implementeret ikke kun i de største storbyer i landet fjorde, men også i en hel spredning af små bosættelser. Dog de første ting først.
-
zoom 1/7 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 2/7 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 3/7 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 4/7 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 5/7 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 6/7 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 7/7 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
På grund af sin geografiske placering mellem Europa og Arktis har Norge altid haft et hårdt klima og har derfor aldrig været overbefolket. Dens befolkningstæthed er mindre end 14 personer pr. Kvadratkilometer, mens det i nabolandet Danmark, som er meget mere kompakt på dets område, er næsten hundrede gange højere! Kun fire procent af det samlede areal i Norge er agerjord, og på grund af det ekstremt bjergrige terræn er disse territorier ofte meget fjerne fra hinanden. Så det kommer ikke som nogen overraskelse, at de fleste norske byer - store og små - ligger i nærheden af stenrige landskaber, og historien om deres udvikling er historien om overlevelse under barske naturlige forhold. Under disse forhold var der aldrig tale om luksus: lakonicisme og rationalitet var iboende i den norske arkitektur i Norge længe før modernismens paradigme slog rod. Alt ændrede sig i 1970, da olieproduktionen startede i Norge, og det blev fra et af de fattigste lande i Europa til en meget velhavende magt. BNP pr. Indbygger er vokset mere end 25 gange, og Norge har enorme økonomiske muligheder for at investere i sit eget velbefindende. I denne proces blev der uden tvivl spillet en afgørende rolle af nordmændenes nationale karakter, der primært fokuserede på det praktiske ved de beslutninger, der blev truffet og implementeret, og det stærke socialdemokratiske fundament i samfundet, som satte principperne om bæredygtighed, miljøvenlighed og lighed i spidsen. I dag er Norge et land med måske det mest effektive statsprogram til understøttelse af arkitektur og design, takket være, at højkvalitetsdesignede og implementerede boligobjekter, kontorkomplekser, offentlige og infrastrukturelle strukturer tjener som et af de vigtigste midler til systematisk at forbedre livet for borgere.
I 2009 blev dokumentet "Norsk arkitekturpolitik" vedtaget, som formulerede hovedprioriteterne for udviklingen af national arkitektur: miljøvenlighed, designløsninger af høj kvalitet, respekt for den arkitektoniske arv og kulturelle miljø samt kompetent fremme af viden om arkitektur blandt alle samfundssektorer. Effektiviteten af disse formuleringer ligger i, at de i Norge ikke kun erklæres, men implementeres og så meget som muligt overalt. Arkitekturpolitikken gennemføres med deltagelse af mere end 10 ministerier i samarbejde med private virksomheder og med maksimal involvering af slutbrugere og lokale beboere. Bundlinje: Cirka en tredjedel af alle nye bygninger i Norge i dag er bygget på individuelle arkitektoniske design, som normalt vælges gennem en konkurrence og derefter underlagt offentlig høring. Resultatet af en sådan demokratisk arkitektonisk proces i enhver forstand er bygningen, der er kendetegnet ved udtryk for den volumetriske-rumlige løsning, klarhed og præcision i proportioner, sofistikeret i valg af materialer samt en taktfuld holdning til naturen og en udtalt social orientering.
Naturligvis har Oslo været og forbliver trendsætter i den nationale arkitektur i Norge som hovedstad - en by på hvis område flere store statsprogrammer implementeres på én gang, der tjener som en standard for resten af landet. Først og fremmest er det programmet "By ved fjorden", der blev vedtaget i 2000, designet til at mætte med alle mulige funktioner og derved inkludere Oslo-kysten, traditionelt besat af industrien og havnen, i det aktive byliv. Det historisk dannede gigantiske område med dokker, skibsværfter og moler i dag fungerer som en kolossal ressource til omprogrammering af territoriet. Og selvom Oslos genoplivning og tilbagevenden af disse rum begyndte i 1980'erne, da det første store skibsværft blev trukket tilbage fra Akerbrugge-området, blev denne proces virkelig allestedsnærværende netop i 2000'erne, da det blev besluttet at inkludere hele kystzonen i programbyer med et samlet areal på 225 hektar. På stedet for industribygninger, motorveje og jernbaner oprettes kontorer, boliger, kulturinstitutioner samt en række rekreative rum, spændt på en enkelt Havnepromenaden gang- og cykelrute. Alle nye bygninger er designet til at være så energieffektive som muligt, hvilket reducerer trafikstrømmene (på grund af opførelsen af underjordiske og endda undersøiske tunneler) og landskabspleje vil også bidrage til at forbedre miljøsituationen. Det er også vigtigt, at skabelsen af nye multifunktionelle kvarterer (fra den ikoniske stregkode) og den berømte Sørenga til den endnu ikke-realiserede Filipstad) ikke kun genopliver byens centrum, men også hjælper med at forhindre yderligere forstæder. Samtidig garanterer den mest gennemtænkte designkode for hver af de nye distrikter og streng kontrol med dens overholdelse en human skala af deres udvikling og bevarelsen af de eksisterende visuelle bånd mellem det”gamle” Oslo og havet. Den vigtigste komponent i”Byen ved fjorden” er også en kulturel funktion, der er designet til at føje ikoniske offentlige bygninger til hovedstadens nyoprettede havfacade. Dens mest berømte inkarnationer er utvivlsomt bygningerne til National Opera Workshop Snøhetta og Astrup-Fearnley Museum of Contemporary Art (den eneste bygning af Renzo Piano i Skandinavien), men i den nærmeste fremtid vil denne liste blive suppleret med et antal lige slående objekter - så i 2020 åbner de dørene National Museum of Art, Architecture and Design (Kleihues + Schuwerk), Munch Museum (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) og City Public Library. Deikhman (Lund Hagem Arkitekt, Atelier Oslo).
-
zoom 1/6 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 2/6 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 3/6 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 4/6 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 5/6 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
-
zoom 6/6 Anna Martovitskaya. Arkitektonisk vejledning Norge 2000-2020. M., 2019 Med tilladelse fra DOM-udgivere
De samme principper - skabelsen af de mest miljøvenlige i deres "fyldning" og bygninger i menneskelig skala med hensyn til dimensioner - er grundlaget for transformationen af andre industriområder i Oslo. For eksempel er det tidligere Vulkan-fabriksområde, hvor støberiet engang var placeret, omdannet til et multifunktionelt, livligt kvarter, hvor autentiske industribygninger organisk støder op til værker af moderne arkitektur. Forresten er det her, at det første projekt i det nationale program FutureBuilt (hovedkvarter for Bellona, arkitekt LPO Arkitekter) blev gennemført, inden for hvilken rammer 50 bygninger med lavt energiforbrug og nul emissioner bygges i hovedstaden. af Norge og dets nærmeste forstæder. Ti år efter lanceringen af FutureBuilt findes der allerede snesevis af implementeringer, og som et program inden for rammerne af hvilke innovative teknologier og materialer systematisk anvendes i design og konstruktion af objekter til forskellige formål, er det blevet ikke mindre en vigtig milepæl i udviklingen af national arkitektur end den allerede nævnte "By ved fjorden" … Når man taler om transformationen af Oslos industriområder, kan man ikke undlade at nævne Nydalen-distriktet: hvor halvtom produktion hersker for ti år siden, er der i dag skabt et bolig- og kontorkvarter med enestående energi, i form af hvilke gamle murstensbygninger, der organisk eksisterer sammen med moderne betonbygninger, glas og træ, og flodens behagelige dæmninger blev fortsat i form af pladser og parker.”Mellem grønt og vand” - sådan karakteriseres Oslo ofte, og i sin moderne inkarnation stræber byen virkelig efter at gøre denne balance til grundlaget for udviklingen af både gamle og nye distrikter.
Efter Oslo har næsten alle byer i Norge taget stafetten op for at genoverveje de tidligere industri- og havnezoner, hvad enten de er store Stavanger og Bergen eller mindre som Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal og mange andre. Traditionelt lever de i fiskeri og skibsfart, bruger disse byer i dag skibsværfter og kajer til at gennemføre ikoniske projekter - normalt til sociale og kulturelle formål - der gør lokalsamfundets liv mere forskelligartet, skaber nye seværdigheder på kortet over Norge og på lang sigt tjene som en katalysator for yderligere positive transformationer af de tilstødende territorier.
Oplevelsen af byen Drammen, der ligger 40 km fra Oslo, er yderst vejledende i denne forstand. Siden første halvdel af det 19. århundrede har det været et stort industri- og havnecenter i Norge samt et af de vigtigste tømmereksportdestinationer. Byen skylder sådan en succes på det industrielle område primært til sin placering ved Drammenselva-floden, og det var hun, der næsten led under den industrielle boom: i midten af 1980'erne oversteg dens forureningsniveau kritisk, og begge banker var helt bygget op med fabrikker og havne. - reparerer komplekser. Ved disse territorier blev byen næsten afskåret fra vandvejen, og den deprimerende økologiske tilstand af floden gjorde isolering dobbelt vanskelig og smertefuld. Naturligvis ville byen alene aldrig have behandlet dette problem, men miljøministeriet greb ind og startede flodenes regenereringsprogram. Et andet vigtigt føderalt initiativ for byen var anlæggelsen af en ny motorvej - alle transitveje blev fjernet fra centrum af Drammen: underjordiske tunneler og sektioner af ringvejen blev bygget til genlægning. Den ryddede flod (og i dag kan du svømme og fiske i Drammenselva) og centrum frigjort fra strømmen af transittrafik er blevet de mest kraftfulde ressourcer til yderligere udvikling for byen. På de tidligere fabrikers forladte territorier iværksatte Drammen en aktiv konstruktion meget tæt på den udviklede hovedplan, hvis hovedprincip var en afbalanceret udvikling af disse lokaliteter. Og igen: balance forstås som en rimelig kombination af ikke kun funktioner, men også bebyggede / frie rum. Sociale og kommercielle faciliteter her eksisterer altid sammen med boliger og nybyggeri - med komfortable offentlige rum i forskellige formater (parker, pladser, dæmninger, pladser osv.). Så på den venstre bred af floden, langs hvilken en af transitveje plejede at passere, blev Elveparken lagt ud (delvis på dæmningerne), som blev en fortsættelse af byens hovedtorv med sine butikker, caféer og byen hal. Og overfor det, i den tidligere hovedindustrizone i byen Grønland, blev hovedkonstruktionen lanceret: i de første 15 år af det nye århundrede voksede lave boligområder, kontorkomplekser, restauranter, butikker, caféer langs højre side bredden af floden. En busstation blev bygget i stedet for de tidligere store parkeringspladser, og en fodgængerundergrundstunnel forbandt det nye område med hovedbanegården i Drammen. Ypsilon-gågaden (2008, arkitekt Arne Eggen Architects) forbandt bredderne med hinanden - en snehvide kabelfri struktur, formet som en Y, vandt mange professionelle priser (for eksempel European Steel Bridges Award) og blev en symbol på Drammens fornyelse. Den spektakulære silhuet af broen i dag er et af de mest fotograferede objekter i byen, og Papirbredden Videnskab og Uddannelsespark på højre bred ved foden er legemliggørelsen af den vellykkede transformation af den tidligere industrizone (LPO Arkitekter).
Fortsat samtale om de globale prioriteter for udvikling af norsk arkitektur kan man ikke undlade at nævne det bevidste valg til fordel for miljøvenlige byggematerialer, som arkitekterne i fjordlandet længe er blevet en vane for. Hvis en genstand kan bygges af træ, er der ingen tvivl om, at det vil blive gjort. I det moderne Norge opføres bygninger af enhver typologi og ethvert område af træ (både naturligt og termisk forarbejdet), fra de mest intime, som gade pavilloner, til store boligkomplekser, såsom Waterfront i Stavanger (AART Architects + Kraftværk), og dette kan materialet tjene både til den virtuøse integration af den nye bygning i det eksisterende miljø (se for eksempel boligkomplekset Breiavannet Park i samme Stavanger (Helen & Hard) og til udførelsen af den mest dristige plast eksperimenter (Rundeskogen-boligkompleks i Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) eller for at give offentlige rum den nødvendige taktilitet og varme (se Sørenga open sea bassin-projektet, hvor Kebony spiller en nøglerolle - et modificeret træ produceret i Norge, der er utrolig modstandsdygtig over for fugt, temperaturændringer og mikroorganismer. Det er også grundlæggende vigtigt, at mens du entusiastisk udforsker æstetik På grund af træets tekniske og konstruktive muligheder fortsætter norske arkitekter den århundredgamle historie med at bruge dette materiale og skaber derved en fantastisk symbiose af tradition og modernitet.
Faktisk er den 1000-årige tradition for trækonstruktion i Norge aldrig blevet afbrudt og heller ikke traditionen med eftertrykkelig omhyggelig landskabsstyring. Hvis der er en forskel i lettelse på stedet, vil den norske arkitekt slå det så mesterligt som muligt, og hvis en smuk udsigt åbner fra byggepladsen, vil bygningen sandsynligvis være fuldstændig underordnet inspirerende kontemplation. Denne taktfulde tilgang til landskabet styres af bygningsregler og regler, og for en del af Norge er det endda blevet hovedprincippet for langsigtet udvikling. Vi taler om det føderale program "Nationale turistveje", designet til at kombinere Norges mest berømte seværdigheder i logiske ruter og længderuter og give dem praktisk infrastruktur. Programmet, der startede i 1994 og løber indtil 2029, er en meget genial mekanisme til at fremme arv, hvor lokale arkitektoniske traditioner spiller en primær rolle.
Projektet havde to hovedopgaver: At give en kraftig drivkraft til udviklingen af turistindustrien og derved give nok job selv i de fjerneste bosættelser fra hovedstaden og radikalt forbedre Norges image på den globale arena for at understrege dets originalitet og tiltrækningskraft. I strukturen af Statens vegvesen (Statens vegvesen) blev en afdeling med samme navn tildelt, som beskæftigede sig med udvikling af ruter - naturligvis med hjælp fra arkitekter, ingeniører, landskabsdesignere, geografer og specialister inden for turisme. I alt blev der trukket 18 ruter med en samlet længde på 2151 km. I 2005 vedtog det norske parlament programmet til gennemførelse og gav det status som nationalt. De fulde "nationale turistruter" skulle åbne i 2029, selvom de fleste af dem i dag fungerer.
Den vigtigste udgiftspost under programmet var udviklingen af vejnetværket, takket være, som faktisk et alternativ til de største transportårer dukkede op i landet, og mange små bosættelser, især dem, der ligger på den barske kystlinje i Norge, har endelig fundet en bekvem forbindelse med hinanden og med centrum … Et lige så vigtigt aspekt af tilgængeligheden af denne eller den anden rute var dens levedygtighed: Efter at have fundet, hvad folk skulle gå til et fjernt hjørne af Norge for, og give dem en uhindret vej der, tænkte programmet infrastruktur for hvert objekt lige så omhyggeligt. Praktiske parkeringspladser, observationsdæk og rekreative områder, toiletter, skraldespande og informationsboder - dette er et obligatorisk minimum for nogen af dem, i nogle tilfælde suppleret med caféer og minihoteller. Og her kom arkitekturen frem: ved at realisere det kommende byggevolumen besluttede initiativtagerne til programmet at vende det til deres fordel. Det var arkitektur såvel som samtidskunst, der blev udnævnt til de samme prioriteter for udviklingen af "National Tourist Roads" samt bevarelse af naturlige og historiske attraktioner, og et af programmets motto blev formuleret som "Design of its tid". Hjørnestenen i projektet var bestemmelsen om, at alle nyopførte elementer skulle være bygninger af højeste kvalitet og på samme tid ikke dominere landskabet, men organisk supplere det.
I alt skal 250 objekter implementeres inden for rammerne af de nationale turistveje. 150 af dem er allerede bygget, og i vid udstrækning former de i dag Norge-billedet som en avanceret arkitektonisk magt. Programmet omfattede sådanne internationale og nationale stjerner som Peter Zumthor (Mindesmærke i Vardø, 2011), Snøhetta (observationsdæk af Eggum på en af øerne i Lofoten øhav, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (samfundscenter på Lofoten-øerne, 2006 og observationsdækket ved Steinsdalsfossen-vandfaldet, 2014) og 70 ° N arkitektur (udsigtsplatforme og rekreative områder på Lofoten-øerne, 2004-2006). Naturligvis er den mest berømte bygning blandt alle disse mindesmærket skabt af Peter Zumthor sammen med billedhuggeren Louise Bourgeois. Og hvis for den borgerlige historie blev installationens nøgletema (i det 17. århundrede i Vardø blev 91 mennesker dømt til at blive brændt på bålet på anklager for trolddom), så hentede Zumthor udelukkende inspiration fra landskab og tradition: grundlaget for konstruktionen var trærammer til tørring af torsk, hvorpå lærredskallen strækkes. I den lavede arkitekten 91 vinduer (alt efter antallet af ofre), som hver er tændt af en pære - nøjagtigt de samme pærer i deres vinduer lyser stadig af lokale beboere: selv under en polars dag, de signaliserer, at arbejdsdagen er forbi, og indbyggerne kom hjem igen. I 2016 afsluttede Zumthor sit andet projekt under de nationale turistveje: i Allmannayuwet-kløften, på stedet for de tidligere zinkminer, byggede en schweizisk arkitekt et museum, i hvis udseende og design lokale materialer og landskab også blev definerende.
Den eksisterende bygning, omend en lidt anden æra, blev udgangspunktet for Snøhetta-bureauet: de tyske befæstninger fra 2. verdenskrig i Eggum-bjergkæden blev af arkitekterne til et hvilested med en kiosk og et toilet. Det lakoniske træmængde ser ud til at blive skubbet ud fra stenamfiteatret, og de brutale vægge af sidstnævnte lavet af gabioner tjener som et samlende motiv for hele stedet, inklusive designet af parkeringspladsen og observationsdækket. Tværtimod behandlede Jarmund / Vigsnæs og 70 ° N arkitektur uudviklede landskaber og greb ind i dem ved hjælp af trækonstruktioner: førstnævnte byggede en pavillon for cyklister i billedet og ligner hytter til fiskere, sidstnævnte skabte en lakonisk platform, der beskytter besøgende mod vinden og skaber et behageligt miljø for fuglekiggeri, som med sin ydre form og trappede struktur gentager det kuperede landskab.
Det er vigtigt, at det er de nationale turistveje, der er blevet billetten til livet for mange unge arkitektfirmaer i landet: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen er blot nogle få af dem, hvis karriere startede efter gennemførelsen af et eller flere projekter. den ene eller anden måde forherliger skønheden i nationale landskaber. I denne forstand kan man ikke undlade at huske Stegasteins observationsdæk på Aurlandsfjellet-ruten, som bragte verdensberømmelse til arkitekten Tom Sanders: et sted beregnet til at udforske en betagende udsigt over fjorden og bjergene er en trækonsol hævet over klippen, hvis hjørne er afrundet, så der fra observatørens afgrund kun adskilles en knap synlig kant lavet af gennemsigtigt glas. Et lige så slående eksempel er observationsdækket på Trollstigen, designet af Reulf Ramstad. Flydende over en stejl, stenet bue, en platform med rustbelagte fælge, der skiftede med fuldt gennemsigtige skær, gik forbi alle de arkitektoniske medier som et eksempel på innovativt design, samtidig med at de skarpe og majestætiske landskaber i de norske fjorde perfekt skygger. Ramstad har optjent mange priser og anerkendelser for informationscentret på den samme rute: aflange trekantede mængder rå beton med grønne tage fængsler med en kombination af konstruktivt mod og visuel beskedenhed. Ved hjælp af udelukkende moderne materialer og former læser arkitekten nøjagtigt det omgivende områdes designkode. Hans turistrute på Selvika Beach (2013) kan betragtes som lige dristig og samtidig nøjagtig i sammenhængen: strukturen af ru beton er en lang og snoet rampe med temmelig høje sider, der glat går ned fra motorvejen til kysten. Hvor det ville være muligt at anlægge korte gangbroer, foretrækker arkitekten en kompleks spiralstruktur, idet han mener, at det bedre tilpasser den rejsende til kontemplation af landskabet. Kofangere giver rejsende mulighed for at holde pause hvor som helst. Desuden fandt de i deres "folder" let et sted til et picnicområde, parkeringspladser, toiletter og andre ting. Og det er vigtigt, at bygningen på trods af sine ret imponerende dimensioner passer perfekt ind i landskabet: stiernes bøjninger gentager strukturen på den nærliggende motorvej, og dens plastiske og eftertrykkelige ru overfladestruktur ligner megalitter.
Det skal siges, at næsten enhver arkitekt, der deltog i programmet National Tourist Roads, har bygget flere objekter til det. Dette skyldes det faktum, at programmet ikke afholder konkurrencer for hvert af webstederne, men i prækvalifikationstilstand vælger nøjagtigt de designere, som det vil arbejde sammen med. Så for eksempel oprettede Lars Berge i 2010 toilethuse lavet af beton og træ på Flotane-bjergvejen - skrå, lakoniske, de ligner selv sten, hvilket er nok disse steder; i 2011 byggede han en snoet gågade ad Vedakhaugane-ruten, langs hvilken der blev lavet en lige så lunefuld snoet træbænk, og i 2013 rekonstruerede han det tidligere savværk der og gjorde det til et kunstcenter og et museum.
Karl-Viggo Holmebakk har samarbejdet med projektet siden starten. I 1997 var det han, der skabte observationsdækket Nedre Oscarshaug, i strukturen, som den første kunstinstallation blev integreret i - et dobbeltbladet glaskort, der hjælper med at identificere de omkringliggende bjerge og samtidig beskytter mod vinden. I 2006 kom han op med et system af spiralstier og udsigtsplatforme til Rondane-ruten, som bogstaveligt talt svæver mellem århundreder gamle fyrretræer (og under konstruktionen blev kun et træ hugget ned, hvilket synes at være et rigtigt mirakel i betragtning af skalaen af den oprettede attraktion). I 2008 anvendte Holmebakk endnu en gang dette skridt - i det nærliggende Strembu designede han et andet komplekst synspunkt i form af spiraler, kun denne gang på betonsiderne var der også udskårne sæder og borde, og i 2010 byggede han et venteværelse på færgen dock. dækker det traditionelle rektangulære volumen med et futuristisk glasfibertag, der fungerer som et fyrtårn om aftenen. Nu er arkitekten involveret i renoveringsprogrammet i området omkring Vøringsfossen, et af de mest berømte vandfald i Norge, hvor der inden 2020 oprettes et helt netværk af udsigtsplatforme, stier, rekreative områder og minihoteller.
Hvert 5-8 år fornyes sammensætningen af det "arkitektoniske team", der arbejder inden for programmet, og kendte arkitekter har ingen fordele ved udvælgelsen: hvis de vinder, er det takket være ideer og forslag, ikke deres navn. Det er også vigtigt, at National Tourist Roads-programmet, som handler som kunde af arkitektoniske objekter, ikke stiller obligatoriske krav til byggematerialer. Og alligevel tiltrækker paletten af færdige bygninger opmærksomhed med sin velkendte ensartethed: træ (og hovedsageligt lokal lærk), rå beton, natursten, glas, corten. Hvor det var muligt, inkluderede arkitekterne de strukturer, der allerede var på stedet i de projicerede komplekser (for eksempel blev skeletet til et gammelt stenhus i Nesseby, der blev brugt som et ammunitionslager under krigen, en del af en større sammensætning, der serverede som et sted for hvile og meditation - ark. Margrete B. Friis, 2006; eller to træskure i Sognefjellshytta, der er forbundet med en ny træmængde - arkitekt Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). De forsøgte også at tiltrække lokal produktion: svejsede stålplader, som i designet af "kasser" til at se fugle, installeret i Snefjordflodens dal - bue. PUSHAK arkitekter, 2005; træbearbejdning - at skabe strukturer og tildække fodgængerbroerne Tungeneset og Bergsbotn på øen Senja - bue. Code Arkitektur, 2008 og 2010. En sådan opmærksom holdning til konteksten er forståelig, for i dette tilfælde er det det, der er det meningsdannende element i hvert projekt, der skubber arkitekter ikke så meget til selvudfoldelse, men til co-creation og søg efter de skjulte kvaliteter på et bestemt sted. Norges lektion er, at et sådant arbejde kan udføres centralt, landsdækkende og samtidig bidrage til udviklingen af den nationale økonomi, lokale arkitektur og internationale image.
