Semyon Mikhailovsky, kommissær og kurator for den russiske pavillon på arkitekturbiennalen, svarede på FreeSpace-temaet, som irerne havde foreslået af "Station: Rusland", dedikeret til jernbaner. Sponsor for udstillingen er forudsigeligt russiske jernbaner. I stueetagen vises en video af Daniil Zinchenko, hvor en syv-dages tur over hele landet til Vladivostok er pakket på 7 minutter. Ved siden af er der et "opbevaringsrum" med overraskelser bag åbne døre og en flok vintage kufferter. På anden sal - jernbanens historie i form af gamle stationer, fremtiden i Citizenstudio-projektet og nutiden - tegninger og layouts af Nikolai Shumakov og Sochi station af Nikita Yavein med en detaljeret kommentar til projektet i form af flere videoer, et layout og endda en udstoppet fugl - muren kaldes “Architecture streams”.
Studio 44's deltagelse er ikke overraskende i betragtning af så store stationsprojekter i virksomhedens portefølje som
Ladozhsky jernbanestation er den første nye jernbanestation bygget i det post-sovjetiske rum i 2003, en jernbanestation i Astana eller det nyligt afsluttede jernbanemuseum i Skt. Petersborg. Vi talte med Nikita Yavein, og det viste sig, at hele stationen, eller mere bredt, jernbanearkitektur for ham, er en figurativ udførelsesform for "strømmenes arkitektur", genforening af teorierne om funktionalister, en af de lyseste repræsentanter for som var far til Nikita og Oleg Yavein, den berømte arkitekt for Skt. Petersborg-konstruktivisme Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Hvilke betingelser var der for din deltagelse i udstillingen, hvordan startede det hele?
Nikita Yavein:
Jeg tror, at vi trods alt ikke kunne have været inviteret, flere af de mest betydningsfulde stationer i nyere tid er vores bureaus arbejde … Jeg har endda titlen som en æresjernbanearbejder; spurgte engang, hvad jeg skulle belønne, og jeg valgte dette - meget praktisk, ved du!
Med hensyn til arbejdet på pavillonen fik vi en mur [i hovedhallen fra indgangen til højre - ca. red.], og vi arbejdede kun med hende, vidste næsten ikke, hvad der ville være næste; de vidste kun, at der ville være skinner. Det syntes mig, at der skulle have været mere plads foran muren, nu på grund af for tæt fokus faldt vores mur lidt fra hinanden … Men intet. Ivan Kozhin arbejdede på udstillingen; han deltog ikke i selve projektet.
Hvorfor valgte du jernbanestationen Sochi?
Dette er det sidste store projekt i tide, og desuden afspejler det godt de ideer om indflydelse af strømme på arkitektur, der er interessante for mig. Du ved sikkert, at distribution og organisering af strømme inde i bygningen var en af de vigtige ideer hos fixarkitekter fra den første tredjedel af det 20. århundrede - min far var meget interesseret i dette emne. Siden barndommen husker jeg alle disse pile, retninger, og så fortalte han mig meget om det: her er et tog, folk kommer ud af hver vogn, drejer, går i en retning, og nu er der mange af dem, vi har brug for at udvide platformen på dette sted; og så videre. Hele mit liv har jeg arbejdet med dette emne, og jeg læser ofte min fars afhandling; han skrev en bog om jernbanestationer, den blev udgivet i 1938 og forsvarede sin doktorafhandling i 1964. I nogen tid arbejdede vi sammen, vandt en konkurrence om BAM-stationer, men det endte med ingenting, og jeg havde en chance for at deltage i designet af Dubulti-stationen i Letland er dette en af hans fars senere ikoniske bygninger.
Fra barndommen er en strøm en levende ting, en skabning, der lever sit eget liv. Jeg mærker strømmen af mennesker som strømmen af vand: den støder på forhindringer eller falder som et vandfald, eller når den vender sig, ser den og "utilfreds".
Hvordan udviklede du ideerne til streams?
For funktionalister var adskillelse af strømme en meget vigtig, men i højere grad en teknisk opgave, og vi, der fortsat styres af de samme principper, gør dem desuden til arkitekturens plastik.
Vi illustrerede Sochi-jernbanestationen med flere animerede diagrammer: på den ene er passagerbevægelsen lidt hurtigere for at se bekvemmelighed - folk forlader, så er der flere af dem, rummet udvides, så vender de sig, og her rejser taget sig op. Vi har vist en reel køreplan for ankomsten af tog. På den anden side - tætheden af passagertrafik i form af søjler: det er tydeligt, hvordan platformens dimensioner reagerer på denne parameter, hvordan, hvor bølgen er maksimal, "figurativt" løfter loftet, og spredes derefter ud, beroliger sig. Alle disse ordninger blev ikke oprettet efter det faktum - vi arbejdede med dem, tælles, kontrolleres.
Sochi banegård, video med beregning af strømme og tæthed:
Stationen blev bygget ved hjælp af BIM-teknologier, da alle dens 112 tusind elementer er helt forskellige, er der ikke en enkelt gentagelsesvinkel, selv ikke med en grad, men de adskiller sig fra hinanden og hvert tagstykke, hvert metalrør af understøtninger skulle laves individuelt.
Hvorfor?
Vi modtog designordren ganske sent. På dette tidspunkt var den krumlinjære geometri af jernbanespor og platforme allerede blevet dannet. Derudover skulle den være knyttet til layoutet af den olympiske park, som også var ret uregelmæssig. Vores station blev født ved krydset mellem to buede layouts, der forbandt dem sammen. Derfor er alt især så flydende - jeg kalder det "Zaha Hadid mod min vilje."
Du testede også layoutet i en vindtunnel, hvorfor?
Ja, der er også en video af nedblæsningen - på det sted, hvor terminalen er placeret, opstår orkanvind, hvirvelstrømme og turbulens opstår. Kontrollen viste, at huset ikke skulle flyve væk, men det hjalp med at identificere flere svagheder, som vi fikset. Med et ord præsenteres hele arbejdscyklussen på projektet, både beregninger og inspiration, på vores væg.
På spørgsmålet om at flyve væk - hvorfor vises fuglen? En slags rovdyr …
Fuglens krop er, ligesom formen på vores station, resultatet af eksterne kræfter og indre livscyklus. I begge tilfælde er alt ergonomisk, der er intet overflødigt, utilsigtet. Ifølge planen skulle udstillingen have en albatross, vi forsøgte endda at blive enige på universitetet om, at vi ville få et udstoppet dyr til udstillingen i et stykke tid. Men så viste det sig, at det ville være svært at tage det ud, så jeg var nødt til at købe en fyldt høge i Østrig. Her er billeder af LeTatlin, den der legemliggør tanken om flyvning, selvom han ikke flyver.
Vi viser, at vi konstruerer en bygning som en fugl i flugt: den har en strukturel ramme - en højderyg, baldakinevinger over forklæder og endda vinddæmpende klapper … Så fuglen er associerende design. På denne måde viser vi de forskellige faser af tænkning om et projekt og udseendet af en form: beregninger, billeder, associationer. Vi afslører og forklarer vores arbejdsgang. Jeg tror, de professionelle så det.
Der er en idé at gentage denne udstilling som en del af vores jubilæumsudstilling, når vi fejrer 25 års workshop (og 30 år med PTAM, der gik forud for den), i slutningen af 2019. Der tror jeg, vi vil vise albatrossen …
tilføjelse: forelæsning af Nikita Yavein om design af jernbanestationer
