Udviklingsplaner for de områder, der støder op til Moskva-floden, bliver gradvist udarbejdet og detaljeret af specialister. Nu udføres dette arbejde af NI og PI fra Gradplan of Moscow (se interview med dets direktør Dina Sattarova) med aktiv støtte fra direktoratet for Moscow Transport Hub. I marts i år blev direktoratets og Gradplanens fælles arbejde godkendt af tilsynsrådet for ANO "DMTU" med formand for den første viceminister for transport i Den Russiske Føderation Yevgeny Dietrich. En af de væsentligste komponenter i flodtransformationsprojektet er inddragelsen af floden i byens offentlige transportstruktur. Dette afsnit er allerede blevet tilstrækkeligt udarbejdet: vi talte med instituttets specialister, og nu taler vi om de vigtigste fakta i forbindelse med de planlagte ruter for flodtransport på Moskva-floden.
Prototype
Ved udviklingen af ruter til bevægelse af vandpassagertransport langs Moskva-floden stod medarbejderne ved Gradplan's Research and Development Institute på erfaringerne fra fremmede lande, især London. Der er udflugts- og passagerruter (både året rundt og sæsonåben) på Themsen, som er en del af det offentlige transportsystem sammen med metroen, Docklands sporvogn og jernbane. Moskvas nye mulighed for offentlig transport inkluderer også flodruter i sit netværk.
Beregninger
Ved dannelsen af ruterne udarbejdede specialisterne i NIiPI Gradplan i byen Moskva byplanlægning, økonomiske, sociologiske, transport- og miljøfaktorer relateret til både vandområdet i floden og de tilstødende områder og deres byplanlægningsmuligheder for 2020-2025.
Fakta 1: centrum
Emnet for undersøgelse er nu blevet den "vigtigste" sektion af Moskva-floden - dens såkaldte centrale pool: fra Mnevnikovskaya-flodsletten i nordvest til den vestlige del af Nagatinskaya-flodsletten i den sydlige del af byen.
Fakta 2: to ruter
Der er planlagt to ruter for vandpassageretransport - i vest og i øst, hvor de ifølge byplanlægningsberegninger potentielt vil være efterspurgte af byens beboere, der bevæger sig mellem hjem, arbejde og andre genstande med social tiltrækning - især under hensyntagen til det stigende antal boligkomplekser, der nu bygges i flod. I fremtiden er det også planlagt at gennemføre en sociologisk undersøgelse for at bestemme de ruter, som beboerne mest efterspørger.
diagram over de planlagte flodruter i den centrale pool af Moskva-floden:
rød - offentlig transport, nordlige og sydlige sektioner; blå turistrute i byens centrum
Der er tre stop i den nordlige rute: fra Mnevniki til City, med en mellemliggende kaj ved boligkomplekset "Heart of the Capital". Alle tre køjer ligger på venstre bred af Moskva-floden.
Den sydlige rute har 8 stop i hver retning og 8 pladser: tre stop er forbundet med nye fodgængerbroer - House of Music, ZIL og Planet ZIL. To køjer, den ene overfor den anden - Derbenevka og Danilovo midt på ruten. Ruten begynder i Zaryadye og slutter i Nagatinsky bagvand.
Passagervandruter dannes på de dele af Moskva-floden, hvor der er et behov for vandtransport. Ifølge de foreløbige prognoser vil den centrale del (fra området Europa til Zaryadye) nyde mindst efterspørgsel efter passagertrafik. Her laver kanalen en sløjfe, flodens længde er stor, og de afstande, der skal dækkes, er ikke særlig gode, andre typer offentlig transport i dette tilfælde er ifølge udviklerne mere effektive. Derudover er parker: Gorky Park, Vorobyovy Gory langs flodsløjfen i bymidten mere almindelige end boliger og kontorer. Den centrale del af floden i Moskva viste sig at være mere rekreativ og turist end pragmatisk og transport.
Fakta 3: til udflugter
Udflugts- og turistruter vil være sammenkoblet med passagerruter. Anlægsinfrastrukturen accepterer både turist- og passagerskibe. Nu kører ekskursionsskibe mellem Kievsky banegård og Novospassky broen. Og der vil være - mellem byen og Zaryadye. Det vil sige mod vest vil ruten vokse lidt, og mod sydøst forkorter den. Vi vil beundre Novospassky-klosteret fra skibe med offentlig transport.
Fakta 4: gamle og nye køjer
Projektet overvejer 14 pladser … Af disse findes der allerede 8 og vil blive tilpasset til persontransport, 6 oprettes på ny.
I mellemtiden forudsætter projektet for udvikling af Moskva-flodens områder som helhed arbejde med 16 industrielle køjer, 25 - passagerer og fire identificerede (!) Ifølge resultaterne af undersøgelser og otte, der kræver genopbygning. I alt viser det sig, at der er 53 køjer i byen, som du kan arbejde med i forbindelse med genoplivning af floden. Yderligere 15 foreslås oprettet i forbindelse med projektet - i alt viser det sig 68. Men lad os vende tilbage til det aktuelle projekt med offentlige og turistruter - han overvejer 14 flodstationeromkring en femtedel af alt, hvad der stadig skal arbejdes med.
Nye køjer er blevet foreslået steder, hvor boligbyggeri i stor skala er i gang. Deres placering beregnes ud fra nærheden af andre former for offentlig transport og de præferencer, som beboerne giver, når de bevæger sig rundt i byen.
Ordning med 14 køjer planlagt til flodpublikation og udflugtstransport af Moskva-floden.
Grøn - eksisterende køjer inkluderet i det nye system
vandtransport i rødt - køjerne oprettes.
Ifølge beregninger var de mest populære med hensyn til vandruter ture til et eller to stopforbinder boliger og arbejde. I fremtiden skal caféer, nedre dæmninger og andre elementer i bykystforbedring dukke op på transportpladser og turistruter med det formål at gøre floden attraktiv. Som det viste sig, kræver de fleste af de eksisterende køjer udvidelse og renovering.
Så dæmningen af Zaryadye Park, som nu er blevet, lad os sige, en ny model for flodbredden for bybefolkningen, vækkede straks interessen for kommercielle flodbærere, og det viste sig, at den ikke var designet til motorens tilgang skibe. Det optimale svar på denne allerede eksisterende anmodning ville være at forlænge den eksisterende kaj ved Ust'insky-broen mod parkzonen - mener eksperter hos NI og PI Gradplan. Det blev også foreslået at udvide køjerne foran Kievsky jernbanestation, Gorky Park, Patriarshy Bridge.
Kajer fra de tidligere industriområder og afdelingskajer blev tværtimod bygget med en reserve og er designet til fragtskibe. Siden nu industriområder primært bliver til store multifunktionelle komplekser med overvejende bolig, har genopbygningen af industrielle kajer vist sig at være en bekvem og økonomisk måde at skabe nye stop for offentlig transport - byen kan spare på uddybningen af bunden og ingeniørarbejde, der er nødvendigt for kajen.
Fakta 5: transplantationer
Alle køjer vil blive planlagt, så det tager 6-15 i gennemsnit 10 minutter at gå til metrostationer fra dem. De fleste stationer, der er inkluderet i ruten, eksisterer allerede, nogle - som f.eks. Mnevniki eller Nagatinsky Zaton - de ekstreme stationer på to ruter er stadig under udformning eller bygning.
Fakta 6: parametre og streams
I øjeblikket udarbejdes en model af skibet, den skal rumme op til 36 personer - dette er lidt mindre end en metrovogn, hvor der er 36/48 pladser. Gennemsnitlig bevægelseshastighed er 15 km / t. Indenlandske producenter har udtrykt deres vilje til at udvikle en flodbus med specificerede ydeevneegenskaber.
Afstanden mellem køjerne inkluderet i ruterne til offentlig transport er 2-3 km, 3,5-4 km for udflugtsruten. Afstanden mellem to stop skal i gennemsnit dækkes af skibet på 10 minutter (fra 6 til 18). Landtransport i byer bevæger sig generelt med omtrent samme hastighed, selvom den har flere stop; metroen er selvfølgelig hurtigere Det estimerede bevægelsesinterval for "flodbussen" er 10 minutter. Beregninger viser, at offentlig flodtransport vil være i stand til at transportere op til 26.000 passagerer om dagen … Sammenlignet med Moskvas metro, som
transporterer mere end 8 millioner mennesker om dagen, det er meget lidt. Men mere end ingenting - nu er flodtransport faktisk fraværende i princippet, og når den først er oprettet, vil den påtage sig en del af transportbelastningen og på den anden side vil spille en rolle i de mange forskellige transportvalg, som er også vigtigt. Flodtransport er en slags "prikken over i'et" i en storbys offentlige transportnetværk: dens volumen er ikke så vigtig som selve tilstedeværelsen, der beriger indtryk fra byen.
Fakta 7, den vigtigste: pris
Billetter koster det samme som metrobilletter.
Transport vil blive subsidieret, men tilskud overstiger ikke analoger til jord- og underjordisk transport i Moskva. De anslåede udgifter til billetter til en flodbus er lig med billetter til andre typer offentlig transport (nu koster en billet 50 rubler; til sammenligning er omkostningerne ved en udflugt langs floden nu fra 400 til 800 rubler).
*** SWOT-analysen, der er udført i Gradplan-forsknings- og udviklingsinstituttet, tager ikke kun højde for projektets styrker, men også dens svagheder, hvoraf den største er den svage udvikling af juridiske aspekter i forbindelse med floden og floden transportere. Imidlertid giver det fælles arbejde mellem NI og PI Gradplan og direktoratet for Moskva Transport Hub med forskellige ministerier og regeringsorganer håb om, at ideen om offentlig flodtransport i Moskva inden 2025 vil blive gennemført.
