I juli var Sochi det
finalisterne i den første fase af den internationale lukkede konkurrence om udviklingen af begrebet post-olympisk udvikling af Imeretinskaya lavlandet i byen Sochi er "Imeretinka 2.0" blevet navngivet. Vi talte med Mikhail Blinkin, et medlem af konkurrencejuryen, direktør for Institut for Transportøkonomi og Transportpolitik for Higher School of Economics, om hans vision om territoriet og mulige muligheder for dets udvikling.
Archi.ru:
– Da masterplanen for territoriet til OL blev udviklet, blev det meddelt, at den indeholdt potentialet for udvikling af territoriet i den post-olympiske periode. Jeg vil gerne forstå, hvad der er ændret siden da, og hvad er grunden til behovet for konkurrencen i dag?
Mikhail Blinkin:
- Behovet skyldes, at PZZ (regler for arealanvendelse og -udvikling) i 2015 ændrede sig på kommunen i udvejsbyen Sochi, der introducerede en ny territorial zone "Særligt værdifulde territorier" og etablerede værdien af KIT (anvendelseskoefficient for territoriet) for hver territorial zone. De tidligere parametre, som var tidligere indtil 2015, var fine for alle. Ændringer i reglerne har strammet reglerne, så nu er det vigtigt at bestemme det langsigtede perspektiv og beregne, hvor alvorligt disse begrænsninger påvirker økonomien i projektet og salget.
I princippet er afholdelsen af denne konkurrence en indikator for realiseringen af de potentialer, der blev fastlagt på tidspunktet for dannelsen af hovedplanen. Projektet, der blev annonceret på internationalt plan, indikerer, at den foregående periode var ganske vellykket, og at der er gode udsigter for udviklingen af territoriet: alt, hvad der er bygget til dato, sælger godt.
– Den første, hvad er du opmærksom på her – en lystbådehavn, der, som jurymedlem Peter Bishop bemærkede, ligner mere en fæstning end en havn …
– Ja, lystbådehavnen kunne være et super nyttigt kommercielt projekt til dette område, men det har status som en havn med alle de deraf følgende konsekvenser. Når alt kommer til alt er en havn en strategisk facilitet med visse regler, den har sine egne love, og den nuværende situation, når den er indhegnet og der ikke er noget grønt omkring den, skyldes disse begrænsninger.
Den såkaldte "spur" - en monumental mur, der beskytter skibe under forankring, blev rejst til lasthavnen, og til disse formål var det nok, men til en fuldgyldig marina er der behov for en længere og mere æstetisk havn. Selvom havneområdet er inkluderet i konkurrenceprojektet, er der ikke nok arkitektonisk løsning på problemet, det er bredere og påvirker andre kompetencer.
– Du havde mulighed for at komme til at kende konkurrenceområdet i dets nuværende tilstand - hvad, hvad synes du mangler her?
- Frygt for, at der efter OL vil være en død zone, heldigvis ikke blev sandt. Hvad der allerede findes her, hvis vi taler om boligsektoren, er godt planlagt, intelligent bygget og efterspurgt. Alt bor her. Og de olympiske faciliteter er også efterspurgte - der afholdes konkurrencer her. Der er et Formel 1 spor.
Men jeg savner skyggen for et behageligt gåmiljø. Når du husker vores egen oplevelse - for eksempel blokke af fem-etagers bygninger i Kuzminki, forstår du, at alt fortsætter som normalt. Da de blev bygget, var alt omkring husene bar, og nu 30 år senere er disse grønne gårde, hvor det er meget behageligt at være. Over tid vil der også vokse træer her.
– Hvordan ser du udsigterne til udvikling af territoriet med hensyn til vejinfrastruktur?
- Bedrag ikke dig selv - der vil aldrig være en bilferie her, der er ikke nok territorium til dette. I dette tilfælde kommer simpel aritmetik til undsætning: Hvis vi tager motorisering på Moskva-niveau, hvor der er 400 biler pr. 1000 mennesker, viser det sig, at jeg har brug for lige så meget plads til parkering som til boliger. Underjordisk parkering er umulig her - jord tillader ikke, og hvis du udstyrer flad parkering, så vil der i stedet for grønt under vinduet være et bilrøgværk, der er kommercielt urentabelt, da det ikke er æstetisk behageligt. Derfor mener jeg, at planlægning af et bilfrit område er optimalt her i tråd med den generelle europæiske tendens. Det er nødvendigt at skabe et behageligt gåmiljø med grønne boulevarder for ikke at stampe i varmen. Miljøvenlige transportformer er allerede meget brugt her - segways, scootere, cykler, og det er nødvendigt at fortsætte med at udvikle alternative transportformer.
– Dine udenlandske kolleger – Vicente Guayart og Peter Bishop talte om behovet for at forbedre kommunikationen med nabolandene Sochi. Hvad mener du om det?
- Jeg synes, dette spørgsmål ikke er relevant. At udvide vejen i retning af de centrale regioner er en kolossal investering, men spørgsmålet opstår - hvorfor går de mennesker, der bor her, derhen. Jeg er sikker på, at dette område i sidste ende vil have alt, hvad du har brug for for et fuldt liv - underholdning, kulturelle faciliteter og infrastruktur. Det er meget vigtigere at udstyre en bekvem fodgængertilgang til jernbanestationen, som i øjeblikket ikke er tilgængelig. Dette er netop et arkitektonisk spørgsmål og en normal opgave for en arkitekt, som skal løses inden for rammerne af en konkurrence.
– Nu taler vi primært om sommerperioden, men målene for konkurrencen handler om brug af området året rundt. Er der udsigt til permanente boliger her?
- Hvad skal de fastboende gøre her? Dette problem er allestedsnærværende i mange kystbyer, også i Europa. Hvis vi ikke tager højde for det sæsonbestemte arbejde på hoteller, som er traditionelt for resorts, er der i dag lagt vægt på fjernarbejde relateret til it og medier. I vores land er denne retning ikke så udviklet, men måske er dette udsigten til især dette område.
– Hvad synes du, vil konkurrencen være i stand til at ændre noget her? Hvad er din formel for at vinde konkurrencen?
- Den vellykkede byudvikling af dette område og dets udvikling afhænger af mange faktorer, og konkurrencen er kun begyndelsen på rejsen. Det vigtigste, der skal ske her, er en storslået sammenfald af smuk arkitektur og en lige så god forretningsidé.
