I princippet er det ikke overraskende: ifølge konceptets forfatter, Boris Levyant, er folk fra andre erhverv, herunder arkitekter, ofte involveret i designet af lystbåde. Det vides, at Lord Norman Foster er glad for søsport. Interiøret til de dyreste både blev lavet af Odile Decck og Philippe Starck. Og alligevel er et sådant arbejde ikke set blandt russiske arkitekter i lang tid. Det kan endda antages, at det i de sidste 90 år bestemt ikke har eksisteret. Den sovjetiske arkitekt kunne findes ved at tegne fantastiske udenjordiske stationer (det skete), men designede ikke en ny model af en 'luksus' båd.
I dette tilfælde er det på ingen måde utopisk at gå ud over erhvervets rækkevidde, det er ret reelt - hvilket bekræfter, at den første prøve er tæt på færdiggørelse. Og også det faktum, at yachtspecialister i den professionelle presse allerede har bemærket projektets skønhed og unikke karakter, hvilket retfærdiggør sidstnævnte med det faktum, at båden blev opfundet af en arkitekt.
Konceptet formuleret af Boris Levyant gør det muligt for den nye yacht at besætte en bestemt (stadig tom) niche på markedet af sin art. Det har flere nøglefunktioner. Først og fremmest giver denne båd dig mulighed for at rejse komfortabelt og langt. Du kan bruge den til at sejle fra Odessa til Cannes eller endda krydse Atlanterhavet i relativt godt vejr (hvis der naturligvis opstår et sådant ønske), siger Boris Levyant. Rejsende er næsten selvstændige, med gennemsnitlige bølger føler de sig ikke, det er stille indeni, brændstof forbruges sparsomt. Alt dette adskiller Boris Levyants projekt fra de plastbåde, der er udbredt nu, designet til hurtige, men korte rejser ("fra restaurant til restaurant" - forfatterens vittigheder). Plastbåden ryster kraftigt, selv med let spænding, den kan sejle hurtigt, men den bruger meget brændstof.
Så det vigtigste design ved Boris Levyants yacht er, at skroget ikke er plastisk. Og aluminium. Ud over god sødygtighed giver dette relativt konservative materiale et strejf af respektabilitet - som ikke undlod at blive reflekteret i skrogets form. Den skinnende metalbue får yachten til at ligne et krigsskib - den er seriøs, rolig og endda traditionel i udseende. Forresten, Boris Levyant, der formulerede konceptet, stræbte efter at skabe en "motorbåd med følelsen af en sejlbåd" - her betyder det en naturligt glat glidning gennem vandet, når skibets bue skærer bølgerne og gør ikke hoppe på hver af dem. Men i denne sammenligning med en sejlbåd (og i selve formen) kan du også mærke en "hyldest til traditionen" - en lille smule romantisk respekt for historien.
Dette er dog nøjagtigt, hvad et diskret antydning - måske tilfældigt på jagt efter de optimale konturer i sagen. Resten af yachten er meget moderne, ikke kun teknisk, men også med hensyn til interiørdesign, helt designet af ABD arkitekter. Det moderne interiørdesign er et andet træk ved denne yacht.”Hollandske skibsbyggere betragtes som de bedste, men de er for konservative med hensyn til interiør,” siger Boris Levyant. Gode modernistiske løsninger findes kun i super-dyre både. Det viser sig, at det moderne interiør i hollandske lystbåde er blevet en luksus for de rigeste - hvilket ganske vist lyder uventet for en uindviet person. ABD arkitekter afhjælper denne uretfærdighed ved at designe moderne møbler til en båd, der, mens den er 'luksus', stadig ikke er den dyreste.
Selv om ordet "møbler" er vilkårligt. Hvis oprettelsen af et almindeligt hjem- eller kontorinteriør som regel består i at manipulere et sæt objekter og materialer, er det i tilfælde af en båd et fuldt udbygget design af alt, ned til den sidste skuffe. Der er ikke meget plads indeni, det skal spares - det er her den arkitektoniske dygtighed med hensyn til at arbejde med plads kommer ind. Dette arbejde har samme betydning som eksperimenterne fra avantgarde-mestrene - for eksempel her kan du huske de indbyggede skabe - køkkenerne fra Moses Ginzburg.
Og til sidst er det selvforklarende navn på yachten 'Liberty boat'. Dette var navnet på de både, hvorpå militærsejlere blev sendt på orlov (eller ved afslutningen af deres tjeneste) i land. Betydningen er indlysende - til frihed, til afskedigelse … Men ikke i land, men til søs. Hvis du efterlader bekymringerne for finansiering på land, kan du glemme alt på en sådan båd et stykke tid og gå fri - på en rejse.
PS. Yachten bygges i Holland under ledelse af Morozov-lystbåde. Forfatteren af designet er Boris Levyant, indretningen er ABD arkitekter (hovedet er Boris Levyant). Teknisk support af projektet - Oliver Van der Meer.
Yachtens længde er 22,44 m (med en længde over 24 m kræves en professionel kaptajn, dvs. 'Liberty-båden' nærmer sig den øvre grænse for denne parameter). Hastigheden for en behagelig og økonomisk tur er 12 knob (20 km / t), med en tankstation kan du gå op til 4500 km. Maksimal hastighed - 24 knob (45 km / t); for højhastigheds-plastbåde er denne værdi i gennemsnit ca. 30 knob (60 km / t). Med en 2-meters bølge er rulning fraværende på grund af stabiliseringssystemet.