"Denne bog er selvfølgelig ikke en manual, den indeholder grundlæggende viden, men hvad jeg kan lide ved sådanne bøger er, at alle kan skabe deres egen praktiske vejledning baseret på den."
Andrey Gnezdilov, chefarkitekt for det statslige enhedsvirksomhed "Institute for Research and Development of the General Plan of Moscow".
(En kilde)
Vidste du, at "kun et fuldstændigt forbud mod biltrafik kan være mere skadeligt end bilens ubetingede kongerige for byens sundhed"? En uventet erklæring for forfatteren af en bog kaldet "En by for fodgængere", er det ikke? I den "generelle fodgængerteori" udviklet af Jeff Speck er der mange holdninger, der ved første øjekast virker paradoksale. Hvordan kom han til sådanne konklusioner?
Efter at have arbejdet under den berømte urbanist Andrés Duany i hans Duany Plater Zyberk & Company i omkring 10 år, blev Speck først kendt for offentligheden som medforfatter til Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001), som indeholder konsekvent og velbegrundet kritik af forstædernes spontane vækst. Forfatterne kaldte selv dette værk for "en arkitektonisk version af Invasion of the Body Snatchers", og læserne opfattede det som en logisk fortsættelse af Jane Jacobs ideer, skitseret i hendes berømte bog "Death and Life of Large American Cities."
I 2003 blev Speck direktør for design ved National Endowment for the Arts, et uafhængigt agentur under den amerikanske regering, der ikke kun understøtter ren kunst, men også anvendte discipliner, herunder udvikling af initiativer til forbedring af byens onsdag. Til dette formål driver agenturet Mayors 'Institute on City Design (MICD), hvor der afholdes regelmæssige møder mellem borgmestre i amerikanske byer med eksperter og fælles søgning efter løsninger på presserende byproblemer. Arbejdet med dette institut er blevet et af Specks hovedansvar. I et interview med usa.streetsblog.org om frigivelsen af byer for fodgængere i 2012 beskrev han starten på sin "fodgængere":
”Jeg kom ikke direkte til dette. Jeg er designer, byplanlægger. Jeg har aldrig haft meget interesse i at gå, ikke engang med hensyn til sundhed eller afslapning. Men så begyndte jeg at arbejde med mange borgmestre. Jeg har overvåget MICD i fire år. Møder blev afholdt hver anden måned med deltagelse af otte borgmestre og otte designere. Hver borgmester talte om sin vigtigste byplanlægningsopgave. Når jeg lyttede til dem, en efter en, skitserede deres idé om, hvad en vellykket by er, indså jeg, at det bedste kriterium for en velstående by og det bedste middel til at opnå velstand er et udviklet gadeliv eller med andre ord: fodgængertrafik. Det blev tydeligt for mig, at forbedring af fodgængers ydeevne hjælper med at løse alle andre problemer. Det er selvfølgelig ikke den eneste måde. Du kan tale om de samme problemer med hensyn til ny urbanisme, men det skræmmer de konservative eller neo-traditionalismen, men så vil de liberale vende ryggen. Og ingen har nogen indvendinger mod at gå."
Det er værd at lave en lille afvigelse her. Oversættelse af bøger om urbanisme fra engelsk er forbundet med betydelige vanskeligheder, fordi mange udtryk ikke har entydige analoger på russisk. Oversætter V. Samoshkin og videnskabelig redaktør af publikationen Irina Kokkinaki har i det store og hele overvundet disse vanskeligheder. Især den russiske version af navnet - "By for en fodgænger" - synes jeg er vellykket, men det afspejler stadig ikke en vigtig nuance. Pointen er, at Walkable city er sådan
i originalen hedder bogen - dette er en by ikke kun for fodgængere. Det betyder bogstaveligt talt "en by, der kan gås", men denne oversættelse formidler ikke meningen. Måske mest præcist forklarede forfatteren selv i det citerede interview og sagde, at gangbarhed er et udviklet gadeliv.
De allerede offentliggjorte meninger om den russiske udgave af bogen er diametralt forskellige på et emne. Nogle betragter det næsten som en direkte guide til handling, mens andre taler om det mere som en kilde til grundlæggende viden. Jeg vil hellere være enig i anden udtalelse. Alligevel er det ikke for ingenting, at den engelske udgave af Cities for Walking har en undertekst, der forbinder denne bog med amerikansk jord (Hvordan downtown kan redde Amerika). Bogen er udstyret med en masse eksempler fra Specks amerikanske praksis, og ikke alle gælder for russiske virkeligheder. Men selv for de eksempler, der er anvendelige, vil jeg behandle med en vis grad af forsigtighed.”Designere har taget fejl så mange gange gennem årene, at nu hvor de for det meste har ret, ignoreres deres meninger,” klager forfatteren i forordet. Sandsynligvis kunne de samme klager høres fra designere fra tidligere generationer.
I tilfælde af sådanne fejl har Speck dog også en opskrift.”Spild ikke penge på luksusbarrikader mod biler,” skriver han.”Bedre at oprette midlertidige pullerter, bringe slangetræer og drejestole, som det blev gjort på Times Square. Byg dette sæt til lørdag og søndag, og hvis det ordner sig, skal du forlænge begivenheden med en anden dag og en anden dag. Disse ord fra ham vedrører indretningen af fodgængerzoner, som ifølge Speck ikke altid bidrager til selve fodgængeren, dvs. udviklet gadeliv. Men det ser ud til, at de generelt skal tilskrives alle eksperimenter med bymiljøet, som vores bymyndigheder er generøse nu: lad disse eksperimenter være billige.
Eksperimenter, mener Speck, er i princippet nødvendige. I sit interview, som jeg allerede har citeret ovenfor, siger han, at "den største fejl, mange byer begår, er kun at ændre sig på baggrund af klager modtaget af kommunen." Ledelsen af en effektiv by skulle efter hans mening vise og tilskynde til kreativt initiativ.
Specks opskrifter hævder forresten ikke at være universelle. Han er godt klar over, at byer er forskellige, og hvad der er godt for en, for en anden kan være skadeligt, og dette retfærdiggør også med specifikke eksempler. Efter min mening er der endda mange eksempler og tal generelt i bogen. Meget af det, der er kendt og forståeligt for amerikanske læsere, kan være en tom sætning for dig og mig. Det er dog stadig værd at vade gennem denne jungle - af hensyn til de til tider kontroversielle, men interessante principper for fodgænger, som udført af dens vigtigste talsmand og populariserende.
Den russiske udgave af "Cities for Pedestrians" blev offentliggjort,
ifølge portalen fra Moskvas arkitektoniske råd på initiativ af byens hovedarkitekt, Sergei Kuznetsov. Han leverede også bogen med sine kommentarer, hvis formål er at sammenligne Specks ideer med Moskvas realiteter. Derudover indledes bogen med to indledende ord: et fra Moskvas borgmester Sergei Sobyanin og det andet fra viceborgmester Marat Khusnullin. Sidstnævnte er især overraskende, da Khusnullins politik for byplanlægning i mange henseender modsiger Specks ideer. Men overraskende kun ved første øjekast. Efter nogle overvejelser vil jeg gerne udtrykke min respekt for bylederne, der tilskynder til spredning af synspunkter, der ikke falder sammen med deres egne. Og selvom der indtil videre kun observeres et så bredt udsyn i et specialområde, er dette område for byen et af de vigtigste. En række forskellige meninger, evnen til at sammenligne forskellige ideer og eksperimenter gavner næsten altid byer.
J. Speck. By for fodgængeren.
M., Art-XXI århundrede, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Volumen: 352 s.
Oplag: 1500 eksemplarer
