Byggepladsen er afgrænset af Serpukhovsky-skaftet, 1. og 4. Roshchinsky-passager og Maly Orlov-bane. I dag er det Moskvas ikke-jernholdige metalforarbejdningsanlæg - en produktion af både skadelig og storskala, som stort set ikke har nogen plads på grænsen til det centrale distrikt i hovedstaden i lang tid. Bystyret besluttede at flytte anlægget tilbage i 2004, og nu gradvis udfaser dets aktiviteter. Parallelt med dette begyndte udviklingen af det befriede territorium. Først var det planlagt at oprette et boligkompleks her, men efter at have studeret Moskvas generelle plan nærmere og efter at have lært, at i de kommende år ville den første Roshchinsky-passage, der tjener som en fortsættelse af Shabolovka-gaden, blive udvidet og udvidet til at omfatte den tredje transportring besluttede investoren, at det ved en så hurtig fremtidig krydsning er mere hensigtsmæssigt at opføre et kontorcenter.
Hun begyndte sit arbejde med SK&P-projektet med beregningerne af transportkomponenten, idet hun vidste udmærket, at nøglen til succesen for et kontorkompleks i en storby ligger i transportforsyningen. Alle indikatorer blev taget i betragtning - gennemstrømningen af eksisterende veje, det maksimale antal biler, der samtidigt kan ankomme til forretningscentret og rumme i den underjordiske parkering, den tid det er fyldt, det optimale antal indgange osv. Baseret på disse indikatorer blev de optimale områder i det fremtidige forretningscenter beregnet. I "SKiP" er de generelt overbeviste om, at en så detaljeret "nedtælling" og ikke spektakulære billeder er grundlaget for komplekse byplanlægningskomplekser.
Sandt nok var det ikke uden billeder. Da den oprindelige version af konceptet allerede var klar, meddelte kunden, at han ville implementere et andet projekt på dette websted. Konceptet, udviklet af en udenlandsk konsulent, opfordrede til, at perimeterområdet bygges op med bygninger forbundet med indviklede gallerier og taghaver. Som en arkitektonisk fantasi var det utvivlsomt lyst, men samtidig langt fra russiske klimatiske realiteter og desuden standarder. Efter grundig analyse af dette koncept kom SK&P arkitekter til den konklusion, at der er en rationel kerne i den: en sammensætning bestående af uafhængige objekter, som hver kan bygges og bestilles uafhængigt af den nærliggende. Hvis du tænker over det, passer denne idé godt sammen med krisetiden, for i dag kan ingen investorer være hundrede procent sikre på, at han næste år vil finde finansiering til at fortsætte byggeriet. I sidste ende var det varianten med et ensemble af separate bygninger, der blev lagt til grund, og SKiP gjorde alt for at sikre, at kontorbygningerne blev i overensstemmelse med de omkringliggende bygninger og ikke var uenige med deres arkitektur. Det eneste sted, hvor det urbane stof kan ændre karakter, er kun i hjørnet af Serpukhov-skaftet og 1. Roshchinsky-passage: fabriksbygningerne i flere etager her er ikke meget større end det ansigtsløse betonhegn, mens det projicerede kontorkompleks til denne kant af stedet, tværtimod, vil vinde maksimal højde og blive på den fremtidige ophævelse er en mærkbar bydominant.
Designerne blev begrænset af en række begrænsninger, herunder højhuse. Til højre for byggepladsen over den smalle 4. Roshinsky-passage er der beboelsesbygninger; deres nye kompleks skulle ikke skygge. På den anden side, allerede på tværs af den første Roshchinsky-passage, på bakken er den berømte "Dacha-dovecote" - grev A. G. Orlova. Svaret på begge begrænsninger var et fald i højden af de bygninger, der vender direkte mod det arkitektoniske monument og beboelsesejendomme, og i det andet tilfælde har designerne givet bygningerne form af afsatser - volumener, der svarer til den omkringliggende beboelsesudvikling på de røde linjer, og når de trækker sig dybere ind i stedet, øger de gradvis antallet af etager. En lignende teknik blev brugt i bygninger, der vender mod Serpukhovsky-skaftet, men i dette tilfælde er fordybningen ikke så signifikant. De resulterende terrasser bliver anlagt og omdannet til anlagte. Der var endnu et ønske - baseret på resultaterne af den landskabsvisuelle analyse for at bevare hukommelsen om plantens arbejdere, der nu er på stedet, designet muligvis i A. Vesnins værksted. SKiP vil genskabe hovedfasaden med alle dens karakteristiske træk til førkrigsarkitektur i nye materialer - en spektakulær udviklet gesims, sjældne men massive altaner, rustikke mønstre. Og for ikke at skubbe teknikkerne for forskellige epoker hoved mod hoved, vil hovedvolumenet blive adskilt fra den "historiske" lodrette glasindsats - ekstremt lakonisk, men markerer tydeligt grænsen for stilarter.
For så vidt angår arkitekturen i kompleksets facader, havde forfatterne en vanskelig opgave at skabe et visuelt rigt miljø under forhold, for det første, supertæt og for det andet budgetbygninger. Der kræves et enkelt diskret tema, der er i stand til smertefrit at overleve ni afspilninger med minimale ændringer. Og et sådant emne blev fundet. Ifølge projektets chefarkitekt, Viktor Barmin, blev det … et skotskternet stof, der tilbyder et utroligt udvalg af muligheder for et rutet mønster. Det var buret - stort og lille, strengt ensformigt eller tværtimod ujævnt med en slået rytme - der dannede grundlaget for designet af facaderne på ni kontorbygninger. Buret er gengivet i en række forskellige materialer - porcelænsstentøj, metalpaneler, farvede glasstrukturer.
Under alle bygninger er der, som det nu er skik, en underjordisk parkering i tre niveauer til hele udviklingsområdet. Dette gjorde det muligt at øge antallet af parkeringspladser markant, men skabte en række yderligere vanskeligheder for forfatterne. Især, som allerede nævnt, skal hver bygning fungere autonomt. Men hvordan kan man bringe den nødvendige kommunikation til alle ni bygninger uden om parkeringspladsen? Værkstedet skulle designe en speciel ringkorridor på kælderniveau, hvor transitkommunikation vil køre.
Transportproblemerne, der startede oprettelsen af dette projekt, krævede øget opmærksomhed fra arkitekter gennem hele arbejdet. Det er klart, at et sådant stort kontorkompleks (næsten 350 tusind kvm. M.) vil blive besøgt af et meget stort antal biler og praktisk talt på samme tid. For at undgå trafikpropper på Serpukhovsky Val og på alle gader ved siden af komplekset foreslår arkitekterne at udvide Maly Orlov Lane og klare det. Derudover blev hele tre ankomster til den underjordiske parkering designet, hvor hver af dem kun førte til sit eget niveau, hvilket vil bidrage til en jævn fordeling af biler.
Arkitekterne skaber en hel kontorby på stedet for den tidligere fabrik og tegner den som en integreret del af byens hele rummet. Forretningskomplekset har ikke sit eget område omgivet af et højt hegn - alle vil være i stand til at gå langs de "ternede" facader og slappe af på pladserne, der er lagt her. Og ikke kun! For endnu større "socialisering" af det nye forretningsdistrikt er de første etager i bygninger afsat til butikker, offentlige forsyningsselskaber inden for gåafstand, restauranter og caféer. Og i den hjørne dominerende bygning, der vender mod Shabolovka og har en glat afrundet facade, vil der være en bankfilial.
