* Artiklens titel bruger et citat fra Boris Grebenshchikovs sang "Railway Water"
Den tredje fase af boligkomplekset "Ligovsky City" er det andet fælles projekt fra det hollandske konsortium KCAP + Orange Architects og St. Petersburg "A. Len". Deres kreative forening blev dannet i arbejdet med Golden City-boligkomplekset baseret på resultaterne af den internationale konkurrence i 2015 - derefter tildelte juryen to førstepladser og foreslog at forene deltagerne til fælles arbejde. Opførelsen af et stort boligkompleks, kronet med imponerende gyldne strukturer, skrider nu aktivt frem, nogle dele af det er ved at være afsluttet. Interaktionen viste sig at være en succes, og sidste år inviterede den samme kunde, Glorax Development, konsortiet KCAP & Orange Architects & A. Len til at designe den tredje etape af et stort boligkompleks inden for det grå bælte i Skt. Petersborg. I øjeblikket er konceptet afsluttet, og på baggrund heraf er der aftalt en PPT for webstedet.
Golden City, et boligkompleks på genvundne områder - det vil sige dem, der ikke eksisterede for nylig - appellerer til genius loci i Skt. Petersborg generelt og hilser Petropavlovka og Admiralitetet med gyldne gitre og spir. Nerven i projektet med boligkomplekset "Ligovsky City" er også i stedets historie, men dens plot er underbygget noget anderledes.
En grund af et betydeligt areal på 30 hektar, formet som et kronblad, er en del af det grå bælte; indtil 2018 blev det besat af Commodity-Vitebsk jernbanestation. A. Len-bureauets specialister siger, at i begyndelsen af det 18. århundrede blev Ligovsky-kanalen gravet i nærheden, som forsynede springvandene i sommerhaven og fungerede som en transportarterie; i 1837 blev Tsarskoye Selo-jernbanen lagt til syd for stedet, og Moskva-Vindavo station blev bygget i 1900 -Rybinskaya jernbane. Selvom territoriet var afgrænset til beboelsesudvikling, blev det aldrig beboet, i mange år forblev det en industriel udkant med grøntsagshaver og sjældne palæer.
Ligovsky City er måske det første projekt for det grå bælte, hvor arkitekter ikke sletter fortidens sted og omdanner kaotisk opbyggede lande til lineære højhus, men stræber efter at bevare fortidens ånd. Især til opførelse af de to foregående faser i samme mikrodistrikt - kvartaler "Første" og "Andet", helt
1905 Sausage Factory blev revet ned; nye huse med ligegyldig neutral arkitektur og forsøger ikke at kommunikere noget om fortiden.
-
zoom 1/3 Ligovsky City Projekteret boligkompleks samt "First Quarter" og "Second Quarter" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zoom 2/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
zoom 3/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Konceptet med den nye tredje fase er baseret på bevarelsen af jernbanesengens mønster. Skinnerne omdannes til lineære parker og boulevarder, og i stedet for platforme bygges der huse, der ligner vogne og fragtcontainere. Fordi den rumlige organisering af webstedet bevares, kalder arkitekter deres tilgang "adaptiv genbrug."
Af hensyn til retfærdighed skal det bemærkes, at en lignende idé om vognhuse på "skinner" blev foreslået til dette sted i 2016 som en del af konkurrencen om konceptet med at omdanne den sydlige del af det grå bælte "Studio -44 ". På
Byråd, hvor Ligovsky by blev modtaget meget varmt, godkendte Nikita Yavein ideen:”Arkitekterne er kommet med et kompositionsprincip, der følger af historie og kontekst. Dette skaber en rigtig række forskellige former. Det vil være ubehageligt, hvis det grå bælte viser sig at være bygget op, som om der altid var boliger her. Ideologisk kan jeg godt lide projektet."
Sergey Oreshkin om projektet og dets behandling i byrådet:
Sergey Oreshkin, A. Len Architectural Bureau
Projektet med mikrodistriktet Ligovsky City blev udviklet af en stor gruppe arkitekter: A. Len-teamet og vores langsigtede partnere - to kendte internationale designfirmaer KCAP & Orange Architects fra Rotterdam. Vores bureau deltog i udviklingen af projektet i alle faser: fra idéens fødsel til beslutning om implementering. For over et år siden samlede lederne af det arkitektoniske konsortium sig til en workshop og brainstormede en vindende idé fra deres Orange-kolleger - et lineært udviklingskoncept inspireret af skønheden i jernbanesporene foret med huse og grønne korridorer med private gårde og offentlige rum. Det blev besluttet at holde som elementer af tekniske designgenstande, der formidler betydningen af det prærevolutionære "grå bælte". De fleste medlemmer af byplanlægningsrådet værdsatte konceptet - i øjeblikket er der ingen lignende projekter i Skt. Petersborg, der udføres i de europæiske traditioner med at renovere industriområder. Den designede grønne byø "Ligovsky City" beviser endnu en gang effektiviteten af konsortier, især med internationale kolleger.
I Ligovsky City-projektet begyndte vi at arbejde sammen lige fra starten. Arkitekterne af "A. Len" støttede ikke kun udviklingen af projektet med hensyn til deres viden om lokal lovgivning, men deltog også fuldt ud i arbejdet med konceptet. Vi bruger erfaringerne fra de tre kontorer til at skabe et meget specielt projekt, og alle deltagere supplerer hinanden med deres tilgang og specialiseringer.
Da vi var i Skt. Petersborg allerede før arbejdets start, var vi i stand til at gå rundt på stedet i cirka to timer, gennemsyret af stedets ånd - historiens tilstedeværelse mærkes stadig meget tydeligt. Det var interessant at opretholde den følelse og endda ændre stedets funktion drastisk - fra en jernbanegodsstation til et pulserende boligområde. Ved at forbedre stedets karakter forsøger vi at gøre det værd for Skt. Petersborg.
Skt. Petersborgs historiske centrum er storslået, velbevaret og et klassisk eksempel på en europæisk by. Men jo længere du bevæger dig væk fra byens centrum, jo mindre menneskelig, forståelig og forbundet er bygningen. Vi følte, at det var vigtigt at stole på identiteten på dette særlige sted og skabe noget nyt for Skt. Petersborg: ikke at stole på den klassiske, men snarere på byens industrielle arv.
"A. Len" kender byen, kender de normer, der er særligt komplekse og indviklede i Skt. Petersborg, ved hvordan man overholder dem. Kompleksiteten af lovgivning om byplanlægning i Skt. Petersborg påvirker udseendet af moderne boligkomplekser - desværre skal du være meget kreativ for at kunne tilbyde noget andet. Derudover er Sergey Oreshkin medlem af byplanlægningsrådet og ved, hvordan man præsenterer projekter; det ville have været umuligt at forberede en præsentation til KGA uden hans hjælp. Alt dette hjalp holdet med at træffe de rigtige beslutninger.
Et andet plus: ved hjælp af A. Len-bureauet var det lettere for os at fortælle en historie, hvilket også er meget vigtigt for at opbygge en dialog med kunden og byen, dette er en garanti for, at konceptet implementeres uden store ændringer. Vi prøver altid at studere konteksten, finde styrker, føle stemningen på stedet. Men vi ser fra en anden vinkel baseret på vores udenlandske erfaring og anden kulturel bagage.
Det er almindeligt accepteret, at Skt. Petersborg primært er kvartererne i det historiske centrum. Vi arbejder også ofte med blokformen af udvikling, som for eksempel på Vasilievsky Island. Men i dette tilfælde blev vi inspireret af jernbanelinjerne og godscontainerne bevaret på stedet.
Så på de tidligere lastplatformers pladser vokser bygninger med en højde på 6 til 15 etager. På grund af den usædvanlige faktor for bydannelse er kvartalernes konfiguration virkelig meget forskellig og uforlignelig med noget, mikrodistriktet viser flere dimensioner på én gang.
Den første dimension er højhøjde. De to første etager i alle bygninger er til en vis grad samlet og er ansvarlige for gadenes skala. Variation og hygge tilføjes her ved udvidelser på højst fire etager med kontrasterende finish og former - tørheden af vinkelrette linjer kan f.eks. Fortyndes med et skråt tag, og den industrielle ånd i en murstenfinish er et varmt træ. Den midterste og stadig behagelige højde fremhæves af brede sektioner, mens det øverste niveau enten er lystårne eller lyse "containere" "nedsænket" oven på hinanden.
Den anden dimension - "aksial" er indstillet af vektoren af grønne korridorer og boulevarder, hvis lineære bevægelse kun afbrydes af en skole til 1250 børn. Den førnævnte "container" -metode til indstilling af volumener giver dig mulighed for at forlade korridoren med blanke vægge mod "galleriet": facaderne, der vender mod de indre gader, varierer i design og efterbehandlingsmaterialer, og beboerne kan let identificere deres sektion.
Når man går gennem lineære parker, ud over de sædvanlige legepladser og sportsgrene, er det muligt at komme på tværs af artefakter - vidner fra fortiden, som det desværre ofte er almindeligt at slippe af med. Men i projektet i tredje fase er alt anderledes: det er planlagt at integrere de bevarede kraner, poler, skinner og pakhuse i offentlige rum og parker, og det eneste genstand for kulturarv på stedet er
stationens superintendents hus ifølge projektet fra Stanislav Brzhozovsky, forfatteren af Vitebsk jernbanestation, er planlagt til at blive restaureret og tilpasset til en ny funktion. Offentlige parker ligger langs de vigtigste jernbanespor, og hyggeligere private gårde er gemt mellem bygningerne, der forbinder til en enkelt vandrerute.
Endelig er den tredje position, hvorfra komplekset kan ses, en bredere byplanlægning. Hele sektionen er opdelt på ca. i midten af kun en motorvej. Borovaya metrostation skal snart åbne nær den nordlige del af "kronbladet", der dannes et venligt ensemble af lille højde med en "indbydende" firkant - et nyt attraktionssted for regionen. Syd for stedet øges bygningshøjden og slutter ved det sidste punkt med en kulmination - et ensemble med tre tårne, der minder om magtfulde porte.
Hele komplekset er designet til 8600 personer, inkluderer fire børnehaver, en stor skole, underjordisk og overfladeparkering. Den tredje fase af Ligovsky City bygges i fire etaper, der starter fra blokke nær metrostationen Borovaya. På trods af at konceptet, som indebærer en bred vifte af boligsektioner, i princippet er åbent for udbud, meddelte kunden i byplanlægningsrådet, at han havde til hensigt at overlade det efterfølgende design til konsortiet KCAP & Orange Architects & A. Len.
