Konceptet med et boligkompleks i den østlige udkant af Orenburg, udviklet af SK&P arkitekter i 2016, ligner pilotrenoveringsprojekter og projekter i konkurrencen om nye standardboliger til AHML i format - de førstnævnte har samme størrelse som stedet, mere over 100 hektar er sidstnævnte i en beskeden højde fra fem til syv etager, hvilket passer pænt ind i de begrænsninger, Strelka Design Bureau foreslår. Projektet dukkede dog op et år tidligere og er slet ikke forbundet med de nyudviklede principper, selvom det følger en lignende tilgang.
”Moderne byggeri i Orenburg er repræsenteret af temmelig traditionelle 17-20-etagers bygninger, der minder om de post-sovjetiske og tidlige perestroika mikro-distriktsbygninger,” siger Igor Shvartsman, leder af SKiP. - Det ser ud til, at denne boligmasse fuldt ud dækker byens kvantitative behov. Og investeringsselskabet "Orenburgstroy" har også flere projekter af denne art. Konkurrence mellem udviklere forløber efter etablerede regler. De konkurrerer hovedsageligt i små detaljer, farver - ja, sandsynligvis, det er alt.
Vores kunde kom op med ideen om at prøve at konkurrere inden for et andet felt og tilbyde markedet et andet produkt. Sådan blev opgaven til lavtliggende bygninger med et behageligt miljø både i din have og udenfor. Der blev lagt særlig vægt på facaderne: de skulle være tilbageholdende, forskellige, men samtidig systemiske og billige."
Området med et samlet areal på 150 hektar - halvanden gang mere end pilotrenoveringsprojekter - støder op til den vestlige grænse til Zagorodnoye Highway, der fungerer som en bypass-motorvej til Orenburg. Formelt strækker byområdet sig yderligere 14 kilometer mod øst, men det er helt uudviklet og er besat af enge fra skov-steppen (der er få skove her) og sommerhuse. Typiske greenfield og endda mindre veje er for det meste stadig under opførelse; de vises samtidig med opførelsen af boligkomplekset.
Med udgangspunkt i analysen af terrænet gjorde forfatterne først og fremmest opmærksom på kløften, der krydser territoriet diagonalt fra sydøst til nordvest. Kløften bliver aksen for boulevard-parken, det største offentlige rum i distriktet, strengt fodgænger. I begyndelsen blev der fundet et sted for en kirke på det højeste punkt. Bag det er der et område, så en kæde af kunstige damme, der "strømmer" langs skråningen af reliefen fra syd til nord; nogle geoplastik til en ændring.”Vi undersøgte området, og da vi stod ved det nordlige kryds med Zagorodnoye-motorvejen, så vi et rør designet til at dræne vand fra kløften,” siger GAP Anastasia Khomyakova. "Der er ingen flod her, og vi besluttede, at et kunstigt reservoir kunne dekorere boulevarden og give den variation."
Parken krydses af to motorveje, den ene er over broen. Det skaber yderligere rumlig intriger, så biler kan krydse boulevarden uden at forstyrre gågaden. Boulevard-parken ligger langt nok fra Zagorodnoye-motorvejens vigtigste og mest intense rute, hvilket skulle gøre det til et roligt og meditativt sted. Hovedparken suppleres med firkanter, for hvilke der var et sted mellem kvartalerne, og en anden boulevard, mindre, fra nord til syd. En cyklussti løber langs omkredsen.
På siden af motorvejen overvejer arkitekterne en "bufferzone" af butikker beregnet til både beboere i det nye distrikt og til nærliggende byhuse bag motorvejen. Hovedfokus for denne pragmatisk-offentlige zone bør være et sportscenter med et tilstødende stadion - dets forfattere foreslog at placere det i det nordlige hjørne af distriktet ved krydset-udgangen fra motorvejen. Transportordningen giver flere niveauer af tilgængelighed: motorvejen overtager rollen som hovedbyens arterie, den er ved siden af en halvring af brede gader, der indrammer distriktet, der forbinder to udvekslinger, sydlige og nordlige. To gader adskiller beboelsesejendomme fra motorvejsområdet og giver nem adgang til butikker. Hele territoriet er gennemsyret med kapillærer langs på det samme: de omgiver kvartalerne og forbinder dem med hinanden. Alle parkeringspladser er flade langs indkørslerne mellem blokke plus et par steder i periferien af territoriet. Distriktets infrastruktur består af 7 børnehaver, 3 skoler, en "kunstskole", 3 sportszoner med hockey "kasser".
Husene i sig selv er 29 blokke med en højde på 4-7 etager. De har alle gårde uden biler, lukket for at beskytte mod Orenburg-vindene: det er grunden til, at de smalle huller mellem husene ikke er placeret overfor hinanden. Hovedindgangene er udefra, men indgangene er igennem. For beboere på de første etager planlægges forhave i gårdene - men der er ingen butikker i de første etager, de er samlet tættere på motorvejen.
Husene har forskellige højder: tættere på kanterne og hjørnerne er der syv etager mod midten, deres højde falder i små trin til fire - højden ændres glat, men konstant skifter fremspring og afsatser ofte og arbejder mod monotoni for følelse af en lille by.
Der er ingen parkeringshuse med flere etager eller underjordiske: det var kundens beslutning; flade parkeringspladser er fordelt langs konturen af huse og også på store pletter tættere på områdets periferi og til offentlige områder.
Kunden, firmaet Orenburgstroy, ejer sit eget armerede betonanlæg med et lille designinstitut tilknyttet. Anlægget producerer paneler, hvorfra det er planlagt at samle den bærende ramme af sektionerne i boligkomplekset, hvorfor layoutet og proportionerne i projektet er underordnet modulerne i paneler og strukturen, der er fastlagt i dem. Dette er især grunden til den atypiske gulv-til-gulvhøjde på 2,86 m og afstanden mellem de bærende vægge på 3,3 m.
I mellemtiden lykkedes det arkitekterne inden for de givne proportioner og hovedsageligt af små lejligheder at arbejde kreativt med layout: især undgik de "vinduet-i-vinduet" -udseendet i hjørnerne af kvartererne, men flyttede væk fra den traditionelle reception "i hjørnet af kommunikationsknudepunktet" på de sydlige facader, trapper og brug sollys til stuer.
Lejligheder i boligkomplekset, efter markedstendenser, er små, ca. halvdelen af et-værelseslejligheder, men mindst 15% af tre-værelseslejlighederne har indretninger med to badeværelser. Der er elevatorer overalt, inklusive sektionerne i fire etager.
Hvis konstruktionspladerne er planlagt til at blive fremstillet på en lokal fabrik, foreslog arkitekterne Semfac - fiberarmeret beton, der er farvet i masse til facaderne. Facaderne blev løst i et trin: trappeopgang og elevatorknudepunkter er mørkegrå, resten af væggene er lyse med farvede Sembrit-skær, "skåret" i tynde striber og overlappet som farvede brædder. Farven giver mulighed for markering derhjemme og hjælper med navigation, og det faktum, at materialet er massefarvet, skal sikre holdbarhed. "Vi brugte disse paneler i regnbuepixelhuset"
Avantgarde "på Novocheremushkinskaya-gaden, - minder Anastasia Khomyakova om, - og de er slet ikke blevet forværret siden 2006". Alle altaner er glaserede, der er kasser til klimaanlæg.
Muligheder, fordele og ulemper ved lave bygninger er nu et varmt emne på baggrund af Moskva, og ikke kun "myrstuer". Derudover er designstandarder i de senere år vokset betydeligt og blevet mere komplekse, en hel "primer", et sæt teknikker til komfortable boliger er blevet samlet. Det er let at se, at dette projekt, der blev udviklet i 2016, har meget af "gentleman's set". Måske mangler der noget moderne glans og glans, markedsførings attraktive detaljer som overnaturligt unikke legepladser, skrå tag eller terrasser på tagene, køjesenge - dyre elementer, der kan bringe et LCD-projekt i en tilstand af wow, og derefter måske og forhindre ham i at inkarnere.
I dette tilfælde - arkitekterne understreger dette - blev projektet lavet strengt efter kundens specifikationer, som igen eksperimenterer for første gang med lavkonstruktion i Orenburg generelt og først og fremmest gerne vil forstå hvor meget lejligheder i et sådant kompleks vil blive solgt på markedet, hvilket betyder det, og hvor hurtigt at bygge. Rammen var ret økonomisk, markedsføringsbevægelser blev ikke lagt. Arkitekterne for SK&P arbejdede, husker vi, kun på et koncept, som kunden planlægger at implementere ved hjælp af sit institut og betonprodukter, og meget gradvis, i dele, måske endda bygning ikke kvartalsvis, men sektion for sektion. I mellemtiden er mange af de elementer, der er relevante i dag, planlagt her, for eksempel fronthaverne på de første etager. Husene står ikke for stramt, det var muligt at undgå de velkendte ulemper ved det kvartalsvise layout, primært ineffektive hjørner, mens man bevarer fordelene: beskyttelse mod vinden og gårde uden biler. I mangel af lyse indeslutninger i projektet mærkes arkitekternes hånd, idet de er gået ned i detaljerne, både generelt og i særdeleshed.
Samtidig er projektets vigtigste charme i dens virkelighed, i linjen, der findes mellem at gemme og observere de ting, der er nødvendige for komfort. Projektet er roligt og "rigtigt", tilpasset til implementering - og det er netop sådanne eksempler, der er nødvendige for at få drømmen om et nyt format til byrum til at gå i opfyldelse.