Stationen er blevet et kritisk led i Kinas voksende højhastighedstognet. Det antages, at det vil betjene op til 300 tusind passagerer dagligt. For at klare en sådan strømning for at sikre nem navigering gennem bygningen og lige adgang til infrastruktur ikke kun for togpassagerer, men også for taxier, biler, busser og undergrundsbaner, brugte Terry Farrell lufthavnens layout og placerede ankomst- og afgangszoner på forskellige niveauer.
28 platforme til indgående tog er spredt på første niveau; afgangen er hævet en etage over. Seks halvcirkelformede "hvælvinger" over perronerne minder om togstationer i det victorianske England. Tagens bøjningsvinkel beregnes for at beskytte stationen mod vinden så meget som muligt og reducere den under togpassagen. På tværs af hvælvingerne skæres en glasrygg - en 348 meter passage over afgangshallen, der udvider sig til de vestlige og østlige indgange til stationen og danner baldakiner over dem.
Dette unikke tekniske design eliminerer behovet for understøtninger i et rekordstort rum. Derudover fungerer det som et praktisk værktøj til at navigere i bygningen: det er koordineret med passagerens bevægelsesrute og fører dem næsten automatisk til hovedindgangene, der strømmer ind i to grønne områder ved siden af stationen. Forresten brugte Terry Farrell en lignende teknik i projektet
Beijing South Station, hvor separate funktionelle områder også kombineres i et enkelt rum for at lette orientering.
Stationen har tre etager samt en mezzanin med madrestaurant; i to underjordiske niveauer, forbinder den til tre metrolinjer; der er også parkeringspladser og tekniske rum. I begge ender af stationen, overfor hovedudgangene, er der atrium, der forbinder ankomstområdet med afgangsområdet og venteværelset.
N. K.