Archi.ru:
Vi talte detaljeret om din Gagarin lufthavn i Saratov - en af to lufthavne bygget i Rusland gennem de sidste 30 år fra bunden. Nu foreslår vi at tale om dens implementering mere detaljeret, især om de teknologier, der gjorde det muligt at implementere en så imponerende løsning på hovedfacaden. Selvom det stadig er værd at starte med en idé. Lad os huske, hvilke billeder der blev taget som grundlag, når vi udviklede lufthavnskonceptet. Navnet "Gagarin" dukkede trods alt ikke op med det samme
Andrey Asadov:
Vi havde en hel historie om at bygge en figurativ række, og navnet på Gagarin dukkede virkelig ikke op med det samme.
Så vi ledte efter en teknik til hovedfacaden, der ville skabe effekten af et sugende rum, en slags tragt, der guider besøgende til kernen i facadelinsen, hvor indgangen er placeret. I starten havde vi to foreninger. Den første er forbundet med vand, Volga, en flodbølge, Saratov-broens bøjning. Det andet - med Saratov-harmonikaet, som tilføjede projektets ægthed, da ideen om flodvand i sig selv er meget neutral.
Som et resultat understøttes billedet af floden af en række taglygter, som er lave smalle skiver - udad ligner de fisk. Vi kalder dem luftskibe - når alt kommer til alt svømmer fisk i vand og luftskibe svømmer midt i luften. Derudover er der tre store fisk på Saratovs våbenskjold, så foreningen er også sammenhængende. Forresten blev der for nylig monteret en anden sådan lampe over indgangen - den blev oprindeligt udtænkt, men dukkede først op nu. Indgangspartiet lavet af glas, absolut neutral, blev designet som et stativ til det.
Ifølge vores oprindelige idé blev flodens tema også understøttet af et reservoir på pladsen foran lufthavnen, så på et tidspunkt blev det reduceret, og vi er meget glade for, at nutidens bureau, der beskæftigede sig med landskabspleje, returnerede det. Blænding fra glasset afspejles i vandets blænding, de resonerer med hinanden, hvilket hjælper med at læse vores hovedidee. Dammen giver en helt anden effekt end indgangen.
Da Saratov lufthavn blev navngivet "Gagarin", blev et helt spektrum af luftfartsforeninger føjet til vores oprindelige foreninger. Vi har sammenlignet facadens glaselementer med fremtrædende pladser fra start af en raket - ventilatoren spreder sig som en lyd eller akustisk bølge. Projektet har også et symbolsk epicenter - en lille kugle, der ligger på pladsen foran lufthavnen.
Forresten er "Gagarin" den første af "samlingen" af lufthavne i arbejdet med de projekter, som bureauet ASADOV deltog i. Nu har vi 17 lufthavnsprojekter i forskellige størrelser i vores portefølje. Desuden Saratovsky, med et areal på 23.000 m2, ikke den største.
Den generelle designer var Spectrum-firmaet, og for alle yderligere projekter - fire VIP-zoner, landskabspleje - afholdt kunden konkurrencer, hvor meget gode hold vandt, så hele projektet viste sig at være en succes. Det var en fornøjelse at arbejde i en sådan virksomhed.
I hvilket omfang synes du en glasfacade er en god løsning for en lufthavn?
En glaseret facade er en effektiv og effektiv mulighed for en offentlig bygning inklusive transport. Lyse, rummelige indvendige rum er en del af en sund arkitektur. Derudover giver overfladen af lys dig mulighed for at spare på strøm om dagen, og folk forholder sig også bedre til naturlig belysning end kunstig.
Samtidig bliver de varmeisolerende egenskaber og prisen på glasfacadestrukturen for mange kunder en anstødssten. Derfor er det vigtigt lige fra starten at vælge det rigtige farvede glassystem, så du senere ikke går i stykker ved driften af anlægget.
Naturligvis koster en god energieffektiv glasfacade meget, men på den anden side er der en mulighed for at drage fordel af en høj installationshastighed. For eksempel indså en af vores kunder på et tidspunkt, at det er mere effektivt at fremstille en glasglaskasse end ventilerede facader. Ja, måske lidt dyrere, men hvis vi overvejer et nøglefærdigt investeringsprojekt, så er en glasæske mere rentabel.
Med andre ord kan et farvet glasvindue være energieffektivt, det er kun vigtigt at vælge det rigtige design?
Ja selvfølgelig. Mange mennesker tror, at glasfacader har meget varmetab, men det er ikke tilfældet. For eksempel til den strukturelle rude i Gagarin lufthavn blev der anvendt et aluminiumsfacadesystem fra ALUTECH-firmaet.
Kommentar fra ALUTECH-virksomheden
Konstruktionsruder baseret på ALUTECH aluminiumsprofiler er implementeret på anlægget
ALT F50 SG. Et særpræg ved denne serie er muligheden for at realisere en glasfasade uden aluminiumsprofiler på ydersiden.
Det giver en række teknologiske løsninger, der beskytter strukturer mod frysning, hjælper med at holde varmen i lokalerne - en speciel opskummet PE-kuldebro i sømområdet i et dobbeltvindue, EPDM-tætninger af høj kvalitet, en vejrbestandig fugeforsegling, som alle samlinger er limet med.
Fortæl os om funktionerne i implementeringen af facaden i Gagarin lufthavn mere detaljeret
Jeg bemærker med det samme, at vi fokuserede på hovedfacaden. Sidefacaderne i lufthavne er trods alt gjort så enkle som muligt, da bygningen ofte udvides over tid til højre og venstre, vedhæfter bagagerum og plads ved indtjekningsskranke.
Mens vi arbejdede med konceptet med hovedfacaden, overvejede vi flere muligheder. I konkurrenceprojektet var der en struktur på kabelstænger: et meget yndefuldt buet sadelplan. Men for dyrt. Der var en idé til en facade med et trekantet gitter: analogt med "glasskorpen" i en koncertsal i Zaryadye Park. Men vi kunne ikke rigtig lide hende set fra et æstetisk synspunkt.
Og på et tidspunkt fik vi ideen om at lave en facade af lige striber. I midten er de lodrette, og mod kanterne begynder hver enkelt at vippe lidt fremad - og der opnås en meget usædvanlig visuel effekt. På grund af hældningen, der når 15 °, ligner facaden en ventilator eller et harmonika. Det er bemærkelsesværdigt, at enden af disse strimler er uigennemsigtig, selvom det er glas, lavet af stamalit. Som et resultat var det denne idé, der syntes konstruktiv, ærlig og æstetisk interessant for os. Vi fandt en balance.
I dag er jeg helt tilfreds med dette design ud fra kvaliteten af udførelsen, dette er et objekt, som det ikke er en skam at invitere kolleger, komme tæt på, vise i detaljer.
Detaljeret projektdokumentation blev lavet af facadeselskabet i samarbejde med producenten af profilsystemer. For vores del forberedte vi en opgave til facadestrukturen, udarbejdede al 3D-geometrien og sendte den til dem, og de udarbejdede alle leddene selv. Derefter kiggede vi sammen på mockups, lavede et modul med et dobbeltvindue, hængte det på facaden og valgte nuancer på det, så den uigennemsigtige væg smeltede så meget som muligt med den gennemsigtige. Og det ser ud til, at vi lykkedes.
Kommentar fra ALUTECH-virksomheden
For at interagere med designere tildeler ALUTECH-firmaet en specialist, der bliver hans personlige konsulent. Modtagelse af en opgave fra arkitekten udvikler og foreslår konsulenten sammen med virksomhedens ingeniør ikke kun en skitse, men specifikke løsninger, der kan implementeres ved hjælp af brandsystemer.
Hvordan er facaderens bæreramme arrangeret?
Støtterammen består af hovedstøtter med en stigning på 9 meter, vandrette bjælker og kanter på farvet glasvindue, der er fastgjort til bjælkerne.
Der er ingen synlige sømme eller fastspændingsstrimler på ydersiden af facaden. Alle elementer i "harmonika" er docket meget rent. Stivhedskæder er placeret i to hjørner. Vi malede dem hvide, og de er næsten usynlige.
Jeg må sige, at fraværet af overtræk, synlige profilsømme er virkelig vigtigt. Ifølge dem kan du bestemme, hvad tid objektet er: halvfjerdserne, halvfemserne eller to tusindedele. Moderne standarder - glat rude uden overtræk, samt muligheden for at montere stort formatglas.
Hvorfor valgte du aluminiumsprofiler til dette objekt?
I betragtning af at for mig som arkitekt er det vigtigste at objektet ser ud, aluminium, hvilket gør det muligt at implementere næsten alle ideer - sømløse facadeløsninger, strukturelle og edderkoppeglas er det bedste valg.
Derudover er aluminium en mellemliggende mulighed mellem stål, som er stærkere, men tungt og dyrt, og plast. Det er lettere og mere overkommeligt. Stålkonstruktioner, så vidt jeg ved, bruges i specielle tilfælde til nogle komplekse bøjninger, tunge belastninger eller på grund af øgede brandkrav.
Det sidste spørgsmål er dit råd til en ung, uerfaren forfatter, der ønsker at bruge et spektakulært farvet glasvindue i sit projekt. Hvor er faldgruberne, hvad skal man se efter?
Den gyldne regel er at straks vurdere realismen af din idé på det konceptuelle stadium. For eksempel kom vi med en smuk geometri til Gagarin lufthavn, og så var vi stadig nødt til at gå over, hvilket design der ville være optimalt for vores idé.
Det andet råd er at straks tænke på glassets dimensioner til farvet glasvinduet. Standardstørrelsen er 2 x 3 m, du skal prøve at overholde det eller et multiplum af det, arbejde med modulet i forhold til formatet, må ikke overstige 3 m på den ene side og 2 m på den anden. Og hvis du overskrider det, skal du straks tage i betragtning, at disse vil være dyrere briller og bruge dem de mest spektakulære steder, for eksempel på indgangsniveauet.
Selvom størrelsen på 2 x 3 m ikke er grænsen for de samme ALUTECH-profiler. Virksomhedens systemer giver forskellige løsninger til facader med tunge udfyldninger: Profilerne kan modstå dobbeltvinduer, der vejer op til 1.100 kg og måler 6 x 4 m.
Den tredje anbefaling er at vælge formlen til glasenheden under hensyntagen til kardinalretningen. I Saratov lufthavn har vi forskellige briller på forskellige sider af bygningen. På den sydlige side, der vender mod landingsbanen, er der solbeskyttelse, og mod nord fra siden af hovedindgangen med en lavere grad af beskyttelse, men med større gennemsigtighed. Forresten blev dette muligt på grund af det faktum, at det i de profilsystemer, der er valgt til objektet, er tilladt at bruge enhver fyldning: gennemsigtig, uigennemsigtig, med en overgang fra gennemsigtig til uigennemsigtig og endda brandsikker.
Og endelig mit fjerde råd: Tænk altid på forholdet mellem pris og kvalitet, det vil sige, se efter en mellemvej mellem din arkitektoniske erklæring og omkostningerne ved strukturer allerede i den indledende fase, så de ikke senere kommer i konflikt. Heldigvis var der ikke sådanne uoverensstemmelser i tilfældet med Gagarin lufthavn.
