Den 31. august, inden for rammerne af Moskva Island-projektet, fandt en anden udflugt dedikeret til broer på Moskva-floden sted. Historien om opførelsen af de mest interessante broer i hovedstaden blev suppleret med resultaterne af forskning udført af General Planning Institute under forberedelsen af en international konkurrence om begrebet udvikling af territorier langs Moskva-floden.
Storstilet konkurrencer, som allerede er blevet en velkendt del af hovedstadens regerings byplanlægningspolitik, kombineres med borgernes voksende interesse for anvendte bystudier. Offentlige aktiviteter og administrative ressourcer handler nu i samme retning, identificerer de mest presserende problemer og danner et fælles informationsfelt, hvor viden og erfaring fra fagfolk og borgernes oprigtige interesse kombineres. Et eksempel på en sådan synergi er Moskva Island-udflugtsprojektet (dets forfatter og leder er Rostislav Vylegzhanin), initieret af en gruppe journalister, historikere og Moskva-lærde og lanceret næsten samtidigt med den internationale konkurrence om konceptet med at udvikle territorier langs Moskva-floden.
Muscoviternes ønske om at gøre floden til en del af deres liv faldt sammen med bymyndighedernes intention om at udvikle et omfattende program til udvikling og transformation af flodbredder. Byen har længe ignoreret sin flod. Denne enorme territoriale og infrastrukturelle ressource, der udgør 10% af Moskvas areal inden for de gamle grænser, er næppe brugt indtil videre: kun en fjerdedel (!) Af de 200 kilometer af Moskvaflodens kystlinje er blevet udviklet, og det meste af resten af territoriet er slettet fra byens liv. Situationen bør ændres ved hjælp af et langsigtet program, hvis første skridt i gennemførelsen var en byplanlægningskonkurrence med hensyn til opgavens omfang, der kan sammenlignes med konkurrencen om begrebet udvikling af bymiljøet i Moskva.. Forresten indeholdt mange af bymæssige begreber, der blev præsenteret i 2012, forslag til at øge flodens rolle i byen.
Resultaterne af den aktuelle konkurrence og endnu mere implementering heraf er et spørgsmål for fremtiden, og selv nu takket være Moskva-ø-projektet kan alle blive bekendt med seværdighederne i Moskva-floden. Boris Kondakov, arkitekten for værkstedet for Forsknings- og Udviklingsinstituttet for den generelle plan "Historiske zoner", der deltog i den komplekse arkitektoniske og historiske forskning, der gik forud for konkurrencen, fungerede som en guide for dem, der var samlet om bord på det farverige dampskib "Tsaritsa Elena". Udflugten "Broer over Moskva-floden" startede klokken halv seks fra Moskvoretskaya-dæmningen og sluttede to timer senere i Moskva By. Det interessante tema og muligheden for at beundre aftenhovedstaden tiltrak mange: næsten alle pladser både på det åbne og på det lukkede dæk var besat. Arrangørerne formåede at skabe en meget hyggelig atmosfære - behagelige lænestole, varme tæpper, gløgg og kaffe - takket være hvilket det meningsfulde foredrag lignede mere en venlig samtale.
Der er 37 broer langs hele Moskva-floden, og dette nummer mangler meget for en stor metropol. Der er næsten lige så mange af dem i Paris som i Moskva (35 broer), men længden af Seinen i byen er kun 12 km, mens Moskva-floden er 83 km. Som et resultat er afstanden mellem de to broer i Paris kun 300-400 meter: denne afstand er behagelig for fodgængere og er optimal for at sikre enheden i bymateriale og transporttilgængelighed.
I Moskva findes den korteste afstand fra broen til broen - 500-900 meter - kun i byens centrum, og i periferien når den 13,7 km (mellem Brateevsky-broen og broen på Andropov Avenue).
Flodens bredder er således forbundet med sjældne "sømme", der næppe forener de to halvdele af byen. Infrastrukturhuller komplicerer adgangen til bestemte områder og faciliteter, hvilket fører til trafikpropper. Men på den anden side er hver bro i Moskva et vartegn: enten et arkitektonisk og teknisk mesterværk eller ejeren af en kompleks og interessant skæbne. De fleste af hovedstadens broer blev bygget eller rekonstrueret for næsten 100 år siden, i færd med at gennemføre en storslået plan, der er slående i sin skala allerede nu - projektet til opførelse af Moskva-flodens dæmninger i henhold til den generelle plan fra 1935.
En af forfatterne til den generelle plan for genopbygningen af Moskva og derefter hovedarkitekten for hovedstaden S. E. Chernyshev skrev i sin artikel "Floden og byen" (magasinet "Sovjetunionens arkitektur" nr. 4, 1934), at det var nødvendigt at oprette "et enkelt arkitektonisk ensemble langs hele floden." Desuden”skal udviklingen gives en volumetrisk-rumlig løsning ved hjælp af de rige muligheder for den skiftende lettelse af kyststrimlen. Bygningernes front skal i nogle tilfælde bringes tættere på dæmningen - enten af rækkehuse skal den flyttes væk fra floden for at give plads til parken, eller der skal åbnes et dybt perspektiv på dette eller det interessante byens ensemble. " Ifølge Chernyshev skulle flodernes dæmninger have været dannet på en ceremoniel måde i hovedstaden: bredden var klædt med granit, og dæmningerne selv blev til "smukke motorveje omgivet af grønne områder." Detaljerne blev også udtænkt:”Nye nedstigninger til floden skal være rummelige og om nødvendigt som f.eks. Ved Sovjetpaladset, monumentale og majestætiske. Ved udsmykning af dæmninger og broer skal skulpturer, basrelieffer, statuer, emblemer, revolutionerende monumenter osv. Anvendes i vid udstrækning. Alle elementer i det nødvendige udstyr til dæmninger og broer … skal tages i betragtning i selve designet og modtage et ensartet design. " Analyser af situationen sagde SE Chernyshev, at "… broer, maleriske terrasser, trapper, der fører til broer, flyover, monumentale bygninger langs bredden af floden - alt dette kombineret med grønt og et spejl af floden giver rig materiale til dekoration."
Arkitekten udtrykte tanken om, at mange byer i verden i høj grad skylder deres flod "motorveje", og i denne henseende kunne fortolkningen af forholdet mellem "flod og by" i Moskvas arkitekter give hovedstadens udseende yderligere originalitet. Og som erfaringen har vist, stort set takket være arkitekterne i første halvdel af det 20. århundrede, der arbejdede på projekter til nye og rekonstruerede broer og dæmninger, er centrum af Moskva blevet den måde, vi kender og elsker det. I de generelle planer for Moskva i 1923 og 1935 blev der lagt stor vægt på renovering og konstruktion af broer. Derefter blev de ældste broer i hovedstaden - Borodinsky og Novospassky - rekonstrueret.
I 1930'erne blev der bygget fem broer på én gang (en hidtil uset skala, der ikke havde nogen analoger i byens historie), nemlig: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky og Krasnokholmsky. De har overlevet den dag i dag i varierende grad af ægthed, da broen først og fremmest er en funktionel og utilitaristisk struktur, bliver den hurtigt forældet - hvis ikke fysisk, så funktionelt og kræver udvidelse af sporet og løftning af spænd på grund af til den voksende trafikbelastning og udviklingen af navigationen.
Men det sker også omvendt. For eksempel blev Bolshoi Ustinsky Bridge (1938), der forbinder Yauzsky Boulevard med Sadovnichesky Proezd, designet af arkitekten GP Golts, designet til en trafikstrøm på 11.000 køretøjer i timen, og en sådan belastning kunne ikke opnås begge i det sidste århundrede, siden og i den nuværende. Som et resultat er det den frieste bro i byen, selv i myldretiden. Broen var imidlertid ikke heldig med hensyn til dekoration - kun den tekniske del af projektet blev fuldt implementeret, og den arkitektoniske indretning forblev på papir.
Og det er en skam - ud over dekorationen af selve broen var det planlagt at placere et fyrtårn i krydset med Yauza, som ville dekorere panoramaet over byen og floden.
Bolshoi Moskvoretsky Bridge, designet af AV Shchusev i 1938, var også planlagt til at blive dekoreret. På anmodning af arkitekten udviklede Vera Mukhina flere skitser af skulpturelle kompositioner. En af dem, "Brød", blev implementeret, men den blev ikke installeret på broen. I dag kan en skulptur, der skildrer tre piger, der personificerer havet, jorden og fertiliteten, ses i Druzhba-parken nær flodstationen. Og Moskvoretsky-broen forventes at blive rekonstrueret i de kommende år: under opførelsen af Zaryadye-parken foreslås det at indsnævre bildelen af broen til fordel for gågaden, som det foreslås at blive grønnere.
Det er interessant, at broer ikke kun kan øges i højde og bredde, men også flyttes. Dette er nøjagtigt, hvordan skæbnen for to hovedstadsbroer, Andreevsky (Pushkin) og Bohdan Khmelnitsky (Kievsky-broen), blev omdannet til gamle jernbanebroer bygget efter design af A. N. Pomerantsev og L. D. Proskuryakov i begyndelsen af det 20. århundrede.
Nye jernbanebroer "Novoandreevsky" og "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") gengiver billedet af deres gamle forgængere.
På metal Bolshoy Kamenny-broen, rejst i 1938 i henhold til V. A.-projektet Shchuko, V. G. Gelfreikh og M. A. Minkus, du kan også finde spor af historie. For det første er dette navnet arvet fra sin forgænger, en ægte stenbro, der stod lidt opstrøms. For det andet er det gamle (1924-1993) våbenskjold i Moskva afbildet på dets støbejernsparapeter - en segl, hammer og obelisk til minde om oktoberrevolutionen er synlig på baggrund af stjernen: dette monument stod i 1918- 1941 overfor den nuværende bygning i Moskvas rådhus og derefter i stedet for et monument til Yuri Dolgoruky.
På bykortet kan du spore de nedlagte ideer, men implementeret af fortidens byplanlæggere. Så den allerede nævnte Andreevsky-bro blev bygget som en del af transportringen, projiceret i den aldrig implementerede generelle plan for Shchusev (1923). Langs denne ring blev der opført dominerende bygninger i avantgardestil: for eksempel Shukhov-tårnet, der står lige i retning af bevægelse langs broen fra Frunzenskaya-dæmningen til Titovsky proezd.
Der er mange sådanne forberedte, men ikke fuldt implementerede byplanlægningsprojekter på bykortet. Som et eksempel citerede Boris Kondakov Smolensk metrobro, som oprindeligt gav mulighed for fodtrafik, men denne idé blev ikke implementeret. Det faktum, at dens designere havde en sådan idé, fremgår af broens konstruktion - rummelige trapper.
Også, hvis du nøje studerer hovedstadskortet, kan du let forestille dig dig selv som en brobygger og finde et passende sted til et nyt "forbindelseslink". Så Boris Kondakov foreslår at forbinde Luzhnetskaya- og Vorobyevskaya-dæmninger med en fodgængerbro, der forbinder Bolshaya Pirogovskaya-gaden langs samme linje med Michurinsky-avenuen. Hvis du ser på kortet over byen - beder han bare om dette sted.
Imidlertid er den bro, der er udviklet af Institut for den generelle plan for Moskva, der foreslår en rationel placering af broer, ikke markeret, men der er så mange som 16 nye broer på den. Så på territoriet til den rekonstruerede ZIL, ifølge planlæggere, ville det være tilrådeligt at bygge 4 broer og i Sydøst - i Pechatniki, Maryino og Kapotnya - tre. 5 broer vil være i stand til at løse transportproblemerne i Moskva City og tilstødende distrikter. En bro kunne forbinde Filyovsky Park og Khoroshevo-Mnevniki distrikterne og tre i nordvest - Strogino og Pokrovskoe-Streshnevo.
En anden bro, hvis behov mærkes af alle, der spadserede fra Gorky Park til Krymskaya Embankment og videre til Kreml, er fodgængerbroen, der fører fra Muzeon til Krasny Oktyabr. Mere end en gang i pressen var der oplysninger om Moskvas regerings intention om at annoncere en konkurrence om dette projekt, men tingene er ikke gået længere end meddelelser.
Så brobygningen, som er stoppet i Moskva i mange år, vil endelig fortsætte. Det urbane stof har brug for broer som kommunikationsmiddel og bymiljøet som en af de smukkeste detaljer i bylandskaber. Kontinuiteten af byplanlægningskoncepter fra fortid og nutid skal vises i konkurrencedygtige projekter til genopbygning af Moskva-flodens kystzone. Vi minder dig om, at den 12. september 2014 afsluttes accept af ansøgninger om deltagelse i konkurrencen, og den 19. september vil 6 finalister blive annonceret, som inden december i år i deres koncepter vil præsentere en vision om udviklingen af territorier langs Moskva-floden samt ideer til at skabe nye broer og dæmninger.