Oprettelsen af gågader og de-mobilisering af byens centrum er ikke nye emner for Rusland. I de senere år har Moskva, Perm, Yaroslavl og andre byer med succes indført den europæiske oplevelse ved at udstyre gågader og cykelstier.
Drejningen kom til Vladimir. Den 7. april 2014 meddelte den regionale guvernør Svetlana Orlova en beslutning om at oprette en gågade i byen. I stedet for den meget forventede offentlige godkendelse stod myndighederne imidlertid over for protester og indignation: Indbyggerne i byen er kategorisk imod at gøre den centrale bygade til en gågade.
Og faktisk en løsning, der ved første øjekast er rettet mod det gode, skjuler i sig selv mange problemer.
Gågade Moskva - Nizjnij Novgorod - Sibirien For at skabe en gågade blev byens centrale gade, Bolshaya Moskovskaya, valgt, langs hvilken de fleste monumenter for arkitektur og historie er koncentreret. På samme tid er Bolshaya Moskovskaya en gade med den maksimale trafikintensitet: 1400 biler og 137 busser passerer den på en time.
Gaden blev historisk dannet som en rute Moskva-Nizhny Novgorod-Sibirien, udførte denne funktion i oldtiden og bevarer den nu. Gågadeudformningen udelukker trafik på en 510 meter sektion: fra Golden Gate til Gagarina Street, på byens vigtigste turistrute.
Og jeg må sige, at myndighedens forslag virkelig ikke modstår kritik. Ved første øjekast er det klart, at beboerne i Vladimir ikke er bekymrede uden grund: den eksisterende trafik fra Bolshaya Moskovskaya formodes at blive omdistribueret langs parallelle gader: den første og anden Nikolsky og Knyagininskaya, hvis bredde, selvom de er udvidet, er utilstrækkelig. For flere år siden blev opførelsen af Lybidskaya bypass-motorvejen startet, designet til at aflaste centret. Imidlertid blev projektet kun delvist gennemført, så arbejdet blev stoppet. Indtil de er afsluttet, er der intet alternativ til Bolshaya Moskovskaya. Det er indlysende, at et transportkollaps i den nuværende situation er uundgåeligt. Derfor støttes guvernørens initiativ hverken af beboere eller eksperter.
Trolleybus kører ikke
Forbuddet mod trafik på denne sektion af gaden vil ændre seks af de ni trolleybusruter. Hvis der oprettes et fodgængercenter, fjernes fem af dem fra centrum, og en, der forbinder den sydlige og vestlige del af byen, ophører med at eksistere helt (ifølge andre kilder, se.
andragende, fem trolleybusruter annulleres). Mens mange byer stræber efter at opgive taxier med fast rute på grund af deres ringe kapacitet og den destruktive effekt af udstødningsgasser på miljøet, vil den miljøvenlige trolleybus blive erstattet af minibusser i centrum af Vladimir. Dette vil ikke kun øge belastningen på transportnettet, men også øge niveauet for gasforurening i byens centrum. De eksisterende busruter vil blive ændret og suppleret med minibusser, men de kører alle langs den samme første og anden Nikolskaya lige under vinduerne i beboelsesejendomme.
Belægningsplader langs og på tværs
Under en offentlig høring den 21. april præsenterede myndighederne et projekt for en gågade. At dømme efter de præsenterede materialer, skulle den historiske gade blive til et rum brolagt op og ned med brolægningsplader med flere bænke, lanterne og træer i kar. På samme tid vil den mest betydningsfulde attraktion på hele webstedet - Golden Gate - fortsat blive afskåret fra gågaden ved en cirkulær omvej.
Det præsenterede landskabsprojekt er ikke kun godkendt af beboere, men også af eksperter.
Irina Irbitskaya, arkitekt, urbanist, direktør for Center for Urban Development Competencies, RANEPA:
”Jeg har store klager over design. Denne løsning reducerer brugen af gaden. Der bør ikke være faste elementer midt på gaden, der hindrer fodgængernes bevægelse. Den centrale lanterne er f.eks. En barriere for at arrangere koncerter. Betonsenge i en tid med integreret landskabspleje er forvirrende. Og selvfølgelig skal der være en konkurrence, men det er alt efter, at der er udført seriøst forskningsarbejde - byen har brug for en seriøs transportanalyse”. ***
Baseret på teorien om "ny urbanisme" fungerer begrebet en gågade effektivt, når rum i stueetagen overgives til offentlige funktioner, caféer og butikker, der kan tiltrække forskellige kategorier af beboere - både fattige og rige. Urbanist Irina Irbitskaya mener, at fodgængerzonens funktionalitet skal overvejes meget tidligere end dens oprettelse:”Hvis gaden bliver til en fodgængerzone, skal myndighederne først og fremmest udvikle og gennemføre en politik for de første etager, især, at tænke på lejepriser og deres regulering, mulige fordele for socialt orienterede organisationer ". Tværtimod er beboere i Vladimir bange for, at allerede eksisterende i Bolshaya Moscowskaya "små og mellemstore virksomheder" vil gå konkurs, efter at trafikken er blokeret, og økonomien i det historiske centrum kun vil lide.
Beboere og eksperter siger, at den optimale løsning for Vladimir er bevarelsen af Bolshaya Moskovskaya som en transport- og gågade, hvilket efterlader baner der til offentlig transport og begrænser bevægelsen af private biler. *** Irina Irbitskaya:”Som ekspert er jeg for gågaden i det historiske centrum. Dette er utvivlsomt det rigtige værktøj til at udvikle økonomien på de første etager. Centrum af en historisk by kræver museificering; det kan ikke passe ind i den nye arkitektur. I denne situation kan jeg ikke se en alternativ rute til offentlig transport. I øjeblikket, i stedet for en udelukkende fodgænger, ville en gågade og transportgade efter min mening være et rimeligt valg”. *** Alternativt projekt
Et andragende, der opfordrer til at bevare bevægelsen af privat og offentlig transport på Bolshaya Moskovskaya, indtil anlæggelsen af bypass-motorveje er afsluttet, at overveje alternative muligheder for vandreruter og at afholde en konkurrence om et projekt fra arrangementet - har allerede samlet mere end 4.000 underskrifter. Andragerne til andragendet kalder gågaden "en gammel drøm for alle beboere i Vladimir", men opfordrer "ikke til at gøre det til en byplanlægning og social katastrofe." Du kan lære mere om et alternativt design til gågader her.
Hvis vi taler om mulighederne for gågader, så kunne Vladimir bruge oplevelsen af Nevsky Prospekt i Skt. Petersborg og Khreshchatyk i Kiev, hvor transport giver plads til fodgængere i weekender og helligdage.
Masha Slavnova
byarkitekt, Meganom bureau; tidligere bosiddende i byen Vladimir:
”Jeg tror, at der ikke er behov for at blokere Bolshaya Moskovskaya. Dette er byens hovedarterie, og der kræves en detaljeret transportanalyse til at begynde med. For gågader er der alle mulige sekundære gader, der "dør". De ville bare ikke forhindres af den ekstra trafik af mennesker - det ville bringe nyt liv til gamle smukke huse. Skalaen er meget bedre på gaderne, der løber ned til floden. Og retningerne der er interessante: til det gamle apotek, til musikskolen.
Ideen om overlapning er kun mulig som søndagstema eller på helligdage. Dette kan skabe mange trafikproblemer, og desuden vil alle pengene igen blive investeret i hovedgaden.
Der er ikke så mange turister i Vladimir, der er ikke nok fodtrafik. Halvdelen af butikkerne vil dø, da det endnu ikke er klart, hvem der skal hen der blandt beboerne. Gågaden skal give nyt liv til små gyder, med sine hjælpeværksteder åbnes små (ikke kæde) butikker og caféer.
Udviklingen af gågaden skal ikke starte fra hovedaksen, men fra de sekundære gader. De er ikke mindre interessante og fulde af potentiale i Vladimir centrum. Du skal se nøje på analysen af transporten, tænke på at parkere i centrum bedre, og så hjælper disse fodgængergrene med at gøre byen mere behagelig og bevare historien.
I mellemtiden ser det ud til, at de vil blokere alt, skabe en masse problemer, gøre det hurtigt og permanent (ikke fleksibelt), og først så vil de tænke og lægge skulpturer og øltelt der. ***
På trods af de åbenlyse argumenter har der været en tvist i over en måned nu - hvorvidt der skulle være en gågade på Vladimirskaya hovedgade? Myndighederne planlagde at teste deres idé i weekenden den 2.-3. Maj, men eksperimentet fandt ikke sted og blev udsat på ubestemt tid med henvisning til utilstrækkelig vejforberedelse. Arbejdsgruppen oprettet som et resultat af offentlige høringer under ledelse af det offentlige rum afholdt ikke et eneste møde. Men hensigten om at stoppe trafikken på Bolshaya Moskovskaya blev tilsyneladende ikke udsat: byen arbejder aktivt på at udvide parallelle gader og installere bypass-skilte. Og mens Vladimir-aktivisterne skændes og skriver andragender, har myndighederne travlt og vil være i tide inden oktober - årsdagen for regionen.
