Moskvas hovedflod, selv for de fleste indfødte muskovitter, er på mange måder terra incognita. En fragmentarisk udsigt kan opnås fra en flodtram eller en gåtur langs dæmningerne i centrum af byen, hvilket garanterer en positiv stemning og eufori fra panoramaudsigten. Men uden for Garden Ring viser mange dele af floden sig at være utilgængelige: et eller andet sted tæt på vandet er der en travl vej, et sted er stien blokeret af hegnene i en anden industrizone. Du ønsker ikke selv at gå til sådanne steder: de rodede kyster, der lever deres hemmelige liv, synes at sige med deres på ingen måde storbyudseende: "Du er ikke velkommen her".
Hvor mange sådanne "stalkerzoner" er placeret langs floden, kan du kun finde ud af ved at tage en tur på et motorskib, der er specielt lejet for at stifte bekendtskab med den ukendte Moskva-flod: så inkluderer ruten også de steder, hvor turist- og fritidsbåde ikke falde ind.
Personalet på det generelle planlægningsinstitut spillede en usædvanlig rolle for sig selv som guider og gav under rejsen detaljerede kommentarer til resultaterne af instituttets forskning i 2013 og begyndelsen af 2014 og om, hvilke opgaver der blev sat for deltagerne af den igangværende internationale konkurrence, som i øjeblikket finder sted, dedikeret til zoner langs Moskvafloden. Takket være dette var journalisterne i stand til at stifte bekendtskab med emnet for denne konkurrence og tydeligt se eksistensen af problemer, der havde været akkumuleret gennem årene. De fleste af dem, der blev identificeret i løbet af undersøgelsen, var inkluderet i konkurrencen, nogle (f.eks. Udviklingen af parkzonen fra Krim-dæmningen til Vorobyovy Gory og genopbygningen af ZIL-territoriet) er allerede er løst, og en række problemer vil blive genstand for analyse i løbet af det videre arbejde, efterhånden som erfaring og ressourcer akkumuleres. Den internationale konkurrence og de mest succesrige løsninger opnået som et resultat vil blive brugt til at skabe et koncept for udviklingen af Moskva-floden, i det arbejde, hvor specialister fra forskellige afdelinger og designorganisationer i hovedstaden samt internationale eksperter er involveret.
Den første ting, som alle eksperter lægger særlig vægt på, er at dæmningerne praktisk talt er udelukket fra det offentlige byrum. De er ikke særlig velegnede til fodgængere, og deres anvendelse som rekreative områder er ekstremt vanskelig.
Ifølge Andrey Gnezdilov, chefarkitekt for General Planning Institute, har manglen på denne funktion ved dæmningerne udviklet sig historisk:”Dykninger langs Moskva-floden har haft en utilitaristisk karakter i århundreder: de beskyttede bankerne, blev brugt til godstrafik, og som en kommunikationskorridor langs hvilken veje blev lagt”…
Derfor er der ikke kun et system med "objekter at besøge" på floden, men også "et system med komfortable forbindelser, hvor en fodgænger kan bevæge sig fra et objekt til et andet."
De eksisterende fortove er tydeligvis ikke nok til at give de nødvendige forbindelser og gøre bredden af floden attraktiv til vandreture.
Lederen for afdelingen for trafikorganisation Sergey Kanep bekræftede det generelle indtryk af, at dæmningerne udelukkende bruges som transportarterier.
Dette er et af de mest alvorlige problemer, der kræver en tankevækkende tilgang. De mest åbenlyse løsninger, såsom blokering af trafik på de vigtigste dæmninger inde i Garden Ring (som det blev gjort på Krymskaya Embankment), er fyldt med en multipel stigning i belastningen på tilstødende gader, hvilket betyder en trafik sammenbrud, og kan derfor ikke implementeres. Deltagere bliver nødt til at finde deres egne muligheder for at lægge fodgængerruter langs floden. Et af nøglepunkterne i den tekniske opgave var "at fylde dæmninger med ny kvalitet og skabe offentlige rum på bredden af floden, der er attraktive at besøge, hvilket bliver til seværdigheder i kæden af vandreruter."
Noget af dette arbejde er allerede i gang. Union of Moscow Architects holdt med støtte fra Moskva-komitéen for arkitektur og det generelle planlægningsinstitut
konkurrence om genopbygningen af Taras Shevchenko-dæmningen, hvor deltagerne foreslog en række ikke-standardiserede løsninger til at give beboerne adgang til dæmningen og organisere vejtrafik og fodgængerforbindelser, herunder i form af overfarter over motorveje og reduceret trafik.
Ruterne dannet langs floden kan og bør ikke kun gå, men også cykle. Ifølge Sergei Kanep "er der en idé om at danne en kontinuerlig cyklusstruktur, der giver de vigtigste forbindelser rundt om i byen." Bemærk, at nogle af cykelruterne langs dæmningerne allerede er aktivt involveret: disse er Luzhniki rekreative zoner såvel som den udvidede forbindelse Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Under udflugten havde alle muligheden for at sikre sig populariteten af denne rute. På trods af det kolde vejr skyndte cyklister og løbere sig langs bredden. Længden af denne unikke cykel- og vandrerute er ca. 10 km: ikke alle europæiske byer kan prale af en sådan park.
Den økologiske, naturlige komponent i kystzoneprojektet udgør en væsentlig del af den konkurrencedygtige TOR. Vasily Gritsan, stedfortrædende chef for NPO-økologien under Forsknings- og Udviklingsinstituttet for den generelle plan, sagde, at “konkurrencen havde til formål at skabe uopløselige økologiske grønne systemer langs floden, forbedre den økologiske tilstand, forbedre og komfortabel kontakt mellem borgere og naturen.”
Indtil videre eksisterer en sådan infrastruktur kun på det eneste territorium i Moskva, som blev nævnt ovenfor, men i fremtiden vil lignende rekreative og parkzoner udstyret med cykelstier og serviceinfrastruktur vises i andre områder af byen. I Maryinsky Park dannes et smukt, langt, åbent territorium inklusive ZIL- og Simonovskaya-dæmningerne. Ifølge eksperter kan de løses i en stil med en samlet tilgang, som de territorier, der er inkluderet i listen obligatorisk for design, der forbinder alt til et enkelt flodsystem.
Ud over at tilpasse dæmningerne til brug for byboerne, skal deltagerne tage højde for det enkelte sted i deres projekter. Så Vorobyovy Gory er”et specielt beskyttet område med en specifik lettelse. Det er uønsket at opføre kapitalstrukturer på sine stejle jordskredbanker. Men observationsdæk og andre midlertidige strukturer og faciliteter kan placeres. " Kun ved at udvide gåforbindelserne og infrastrukturen mod Kievsky banegård vil det være muligt at omfordele den overskydende "belastning" af besøgende, som nu falder på Gorky Park.
Under udflugten var indtrykket, at floden selv i byens centrum opfattes af udviklere (ordet "arkitekter" passer ikke med resultaterne katastrofalt) ikke som den vigtigste og mest fordelagtige facade - synlig fra dæmningerne og fra Moskva Selve floden - men som byens baghave. Dette gælder primært industrianlæg, der er fremherskende i kystudviklingen.
Men mærkeligt nok lider almindelige bygninger også af de samme problemer.
Man kan tale om fuldgyldige byplanlægningsensembler, designet til udsigt fra vandet og kombineret med floden, bogstaveligt talt tre til fem steder i den centrale del af byen.
Selv de komplekser og sammenkoblinger, der skulle oprettes inden for rammerne af den generelle plan for 1935, forblev ikke opfyldt. Flodens nedstigninger og nedstigninger, der findes på dæmningerne, markerer disse potentielle forbindelser mellem udviklingen af højre og venstre bred af Moskva-floden.
Alisa Belyakova, leder af Institut for Arkitektoniske og Byplanlægningskonkurrencer for Forsknings- og Udviklingsinstituttet for den generelle plan for Moskva, talte om fraværet af et velbygget system til distribution af arkitektoniske og byplanlægningsacenter som en anden opgave for konkurrence:”Henvisningsbetingelserne afspejler målet om at skabe nye billedobjekter på floden. For eksempel er Moskva by et objekt i en ny æra, der hævder at blive et symbol og en accent i flodplottet.
En anden er Ukraine-hotellet. Deltagerne skal analysere”flodfacaden” og foreslå nye objekter, nye dominerende for at den skal være symbolsk, genkendelig og forskelligartet”.
For at løse problemet med kaos i byplanlægning og asymmetri i "flodfacaden" blev deltagerne inviteret til at fokusere på flere zoner og udvikle mere detaljerede udviklingskoncepter til dem. Denne specielle liste inkluderer: Stroginskaya-flodsletten, det allerede nævnte territorium i Moskva-byen MIBC, som inkluderer dæmningerne til Taras Shevchenko og Krasnopresnenskaya samt ZIL-industrizonen.
OM
Alisa Tkachuk, en førende specialist på zoneværksted nr. 15, fortalte om planerne for udviklingen af ZIL-halvøen.
Det viste sig, at beboelsesejendomme vises der 50 meter fra kysten: dette er en tilstrækkelig afstand til at undgå oversvømmelse uden at fjerne huset fra vandet. Men først udføres jordgenvinding, som er planlagt som en af de nødvendige betingelser i investeringskontrakten for udviklerfirmaet.
Udflugtsdeltagernes opmærksomhed blev også henvist til andre lovende steder, hvis tilstand er påfaldende i strid med deres byplanlægningspotentiale. De er ikke inkluderet i den obligatoriske liste over websteder til design, men kan af tilbudsgivere betragtes som en valgfri ekstra. For eksempel er et meget interessant sted Dorogomilovsky-halvøen, som nu er besat af en industrizone, der inkluderer lageret til Kiev-jernbanestationen, Dorkhimzavod og et termisk kraftværk. Under hensyntagen til den fremragende transportinfrastruktur fortjener den ifølge Andrei Gnezdilov en bedre skæbne og kan blive en fuldgyldig og respektabel Moskva-region.
Der lægges særlig vægt på konkurrenceprogrammet til Moskva-flodens transportfunktion. Det har allerede 50 passagerpladser, 10 lastpladser og to lasthavne. Men indtil videre bruges floden primært som en turistattraktion. Antallet af turisture på lystbåde overstiger allerede en million om året og vil sandsynligvis vokse. Men om det er værd at øge mængden af godstrafik, skal deltagerne tænke over.
Ifølge eksperter kan og bør en overførselsfunktion føjes til flodskibsfarten. Men løsningen på dette problem bør gå sammen med forslag til udvikling af kystinfrastruktur. Ifølge Sergei Kanep er der “rederiers interesse for at transportere passagerer langs floden. Men spørgsmålet opstår: hvor og hvor skal man bære dem fra? Og en af vores anbefalinger til deltagerne var et forslag: at danne fodgængerforbindelser og sørge for flodstrukturer, hvor der er en fodgængeradgang til dem fra højhastighedstransportstationer. Sådanne udvekslingsknudepunkter vil blive grundlaget for flodruter fra den perifere del til højhastigheds transportstationer.
Derudover er det planlagt at opføre omkring 40 behandlingsfaciliteter på floderne i Moskva-floden, og ca. 15 eksisterende skal rekonstrueres og opgraderes. Selvom de stadig udfører deres arbejde godt, er dette uopfattelige strukturer, der ødelægger udsigten til dæmningerne. Mange steder tillader de ikke adgang til floden. Konkurrenter bør tilbyde løsninger på disse problemer.
Hvis vi opsummerer de undersøgelser af kystzonen, der er udført af den generelle plan, viser det sig, at kun 1/4 af dæmningerne har den rette form, og 3/4 er i forfald. Efter fradrag af føderale lande, der ikke er genstand for omorganisering, tilbydes 3.500 hektar deltagerne opmærksomhed. Af disse er 1.000 hektar specielt beskyttede områder, hvoraf 850 hektar kræver forbedring, og kun 150 hektar kræver omorganisering.
Den spændende rejse varede kun to og en halv time, men det så deltagerne ud til, at det tog meget længere tid. Den overflod af indtryk, information om Moskva-flodens fortid og nutid samt om udsigterne til dens udvikling skabte en speciel atmosfære. Hver passager på skibet følte sig som en pioner, en deltager i den første fase af en virkelig vigtig begivenhed for hovedstaden. I stedet for et pressetureformat, der satte tænderne i spidsen, viste det sig at være en reel forskningsekspedition langs Moskva-floden, hvor man ikke kun kunne beundre skønheden i denne vandstrøm og dens bredder, farvet med lyse efterårsfarver, men se også på første hånd, hvor meget mere der skal gøres for at få floden til ikke kun at blive et symbol på Moskva, men også en aktiv "deltager" i bylivet.
