Urban Routines, en persons hverdag er en kompleks verden af det almindelige, velkendte, men stadig meget lidt udforsket. Studerende var involveret i en grundig undersøgelse af dette emne hele året rundt. Uddannelsesprocessen omfattede adskillige forelæsninger, seminarer og workshops. Inviterede eksperter og lærere arbejdede sammen med de studerende. I begyndelsen af det andet forårssemester blev de studerende tilbudt en konkurrenceopgave for udviklingen af territoriet i Moskva, som de arbejdede under vejledning af erfarne instruktører, opdelt i små hold på 3-4 personer.
Den sidste fase af forskningen var forberedelsen af det første uafhængige projekt til den endelige åbne udstilling. Eleverne blev opdelt i fire studier, hver med sit eget tema: boliger, kontorer, butikker eller biler. Avtomobili-studiet blev ledet af grundlæggeren af arkitektbureauet TD Architects, forfatteren og designeren Theo Deutinger, og Sergey Chernov, vicedirektør for data ved Center for Studie af Internettet og Samfundet ved den Russiske Økonomiske Skole, blev projektet Manager. Vi bad ham fortælle mere detaljeret om studiens arbejde, uddannelsesprocessen og de opnåede resultater på dette stadium. Vi talte også med studerende, der præsenterede deres projekter.
Sergei Chernov rapporterer, projektleder for studiet "Automobiles":
”I år arbejder alle studier på faktisk et fælles projekt dedikeret til byrutiner. Studiernes temaer hænger logisk sammen, da livet for langt de fleste mennesker går mellem en lejlighed, et kontor, butikker og vejen - enten i en privat bil eller i offentlig transport.
Vores studie hedder "Cars". En bil er et unikt objekt, et element i det moderne samfund og en dybt personlig ting, der giver dig mulighed for at få en klar idé om ejeren. For mange mennesker er bilen blevet en integreret del af livet, når de først er begyndt at køre, er de ikke klar til at opgive denne fornøjelse efter nogen præferencer. Bilen giver personlig plads, der beskytter ejeren mod mulig fare udefra. Der er mange vinkler, hvor interaktionen mellem menneske og maskine kan ses. Selv endeløse trafikpropper er blevet en del af bilkulturen.
Undersøgelsen af dette emne i vores studie foregår i en meget travl tilstand. Vi interagerer tæt med eksperter i bilindustrien, kommunikerer med forskere og økonomer, for eksempel Alexei Belyanin og Rostislav Kononenko, der er involveret i modellering af trafikstrømme og analyse af driverpræferencer. Instituttet holdt foredrag og bare uformelle samtaler med repræsentanter for offentlige bilbevægelser - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Kommunikation via Skype-session med Vukan Vuchik via Skype-session viste sig at være meget frugtbar, som villigt rådgav studerende om projekter. Der er også aktiv interaktion med specialister fra Transportministeriet, der giver os baggrundsinformation til forskning. Også teamet fra Roman Postnikov fra Megafon Labs leverede gennemsnitlige data om koncentrationen af mobilabonnenter, som et resultat har studerende mulighed for at få nøjagtige data og tal, f.eks. Om antallet af fodgængere eller biler, der krydser byen pr. Dag, på de prioriterede retninger for deres bevægelse.
Blandt andet er instituttet regelmæssigt vært for tre timers workshops. For eksempel var der for nylig interessante møder med sociologen Viktor Vakhstein og ekspert på geoinformationssystemer Maxim Dubinin, som i øjeblikket udvikler projektet Metro for handicappede og hjælper mennesker med handicap med at planlægge deres rejse til metroen.
Parallelt med forelæsninger, seminarer og workshops udføres konstant praktisk, "felt" arbejde. I begyndelsen af undersøgelsen, i de første dage af studiets arbejde, blev en tur rundt i byen organiseret med et besøg i de største indkøbscentre, bilmuseet og Moskva Ringvej. For studerende, der ikke kører eller er nye i Moskva, var dette især nyttigt. Den næste massive udflugt var en tur til hovedstadens biltjenester og reservedelsbutikker. Vi lavede en stor tur til Nizhny Novgorod for at se, hvordan en bilists liv ser ud uden for hovedstaden. For nylig fandt en udflugt til et bilsamlingsanlæg i Kaluga sted.
Som et resultat af en sådan aktiv og mangfoldig aktivitet måtte eleverne forstå, hvordan en bil er i det moderne Moskva. Vi tilbød dem en række forskningsområder: fra økonomi og generelle regler for adfærd og regulering til spørgsmål om interaktion med fodgængere og kulturgenstande. Studerende havde fuldstændig valgfrihed, alle kunne vende sig til det emne, der er tættere på ham. Og min opgave med Theo Deutinger var at indsamle forskning i en fælles struktur på en sådan måde, at den dækkede alle aspekter af bilkulturen. Studiet udvikler i øjeblikket otte separate projekter.
Typisk viser udendørs reklamer bilen som en hurtig og luksuriøs raket med en kraftig motor, der kører ned ad en tom motorvej. Alexander Ayupov foreslår i sit projekt "Freedom of Stop" at se på en bils bevægelse som en række stop. Forfatteren reflekterer over, hvor ofte og hvorfor bilen skal stoppe, om disse stop er planlagt eller tvunget. Alexander forsøger at bruge denne og andre oplysninger for at finde måder, der gør stoptidene mere behagelige og interessante for chaufføren.
Nogle af studieprojekterne udforsker ikke selve bilen, men det rum, den findes i. Således skildrer et af projekterne en koncentrisk by til biler - Moskva Ringvej, der er blevet en shoppinggade, der udelukkende er fokuseret på bilister. Forfatterne af projektet studerer, hvad Moskva ringvej mangler for at blive betragtet som en rigtig by.
Der er også undersøgelser om metroen eller fodgængere. Derudover er der et ret interessant projekt af Elena Mazina kaldet "Shanghai-Moskva".
*** Projekt "Shanghai-Moskva". Elena Mazina
Sergey Chernov om projektet:
”Projektet undersøger en meget populær og betydningsfuld kulturel artefakt i hovedet på en russisk person - en garage. Det meste af tiden er biler ikke på vej, men på parkeringspladser eller garager. I Rusland er garagekulturen repræsenteret særligt levende. Garager er et yndet sted at hænge ud med venner i weekenden, bilentusiaster bruger al deres fritid i dem, musikere skaber et helt lag separat "garage" -musik, nogle gange bliver en garage en platform for små virksomheder. Og nogle mennesker gør en garage til et hjem. Så et sådant unikt fænomen blev opdaget af Elena inde i Moskva på Vernadsky Avenue, hvor en lang række garager har eksisteret i lang tid - ca. 10-15 tusind - hvor et stort antal mennesker af forskellige nationaliteter bor permanent. Det virkelige liv er i fuld gang der, alle former for aktiviteter kan findes inde i arrayet. Beboerne selv kalder dette sted Shanghai. Og en person, der kommer ind udefra, tiltrækker straks opmærksomhed, da inde er der et eget lukket samfund, som er af stor interesse for forskning."
*** Projekt "Vejens by". Olena Grankina
Sergey Chernov, leder:
”Olena Grankina i City of Roads-projektet opfatter bilen som en kapsel, der beskytter føreren mod både reelle og psykologiske farer. Hypotesen om undersøgelsen er, at bilen blev en af bymurenes reinkarnationer. For mange år siden forsvarede folk sig mod eksterne trusler ved hjælp af høje befæstninger. Nu er de fleste af de farer, der kan opstå i hverdagen, direkte ved siden af os - de kommer ikke længere fra indtrængende udenfor, men fra byens befolkning selv. Trusler spænder fra aggressiv kørsel til terrorisme, og forsvar starter med informationsmærkater og slutter med protestmøder. Væggene bliver ude af stand til at beskytte en person, og derfor omdannes bilen til en slags rustning omkring føreren."
Olena Grankina, forfatter:
”Spørgsmålet om, at vejen ikke er et instrument til mobilitet, har været af interesse for mig i lang tid. Hvorfor f.eks. Skal en person krydse grænsen stå i kø i seks timer? Hvorfor kan en person kun flytte, hvor staten har besluttet at bygge en vej? Og hvorfor forbliver alt, hvad der er uden for vejen, ud over grænserne for menneskelig viden? Hvordan kan dette betragtes som fri bevægelighed? Veje blev aldrig bygget for at sikre menneskelig mobilitet, men kun baseret på statens behov.
Derudover kunne jeg ikke ignorere de begivenheder, der finder sted i dag i min hjemby, Kiev. I mit projekt studerer jeg statens historie, udvidelsen af dens grænser, anlæggelse af veje i bestemte perioder af samfundets udvikling. For eksempel var byen tidligere beskyttet af høje mure, men under den kolde krig og fremkomsten af atomvåben mistede væggene deres betydning, og veje blev bygget som flugtveje i tilfælde af et atomangreb. Krigen ændrede sit ansigt, og byen ændrede sig sammen med den. Så jeg fik ideen om at betragte en bil, der er en del af en moderne by, som et element i et forsvars- eller angrebssystem.
Jeg betragter bilen fra tre positioner. Første niveau: bilen bliver en defensiv struktur direkte for personen i den. Det andet niveau: bilen fungerer som et statsligt instrument til kontrol over samfundet, fordi takket være systemet med registrering, forsikring osv. du kan nemt spore alle bevægelser fra bilejere. Tredje niveau: folk bruger bilen til at kontrollere staten, da føreren har flere rettigheder end fodgængeren, og bilen er hans ukrænkelige ejendom. I denne forstand er et sådant fænomen i det 21. århundrede som protester på hjul meget interessant."
Natmobilitetsprojekt. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, leder:
”Et andet vigtigt forskningsemne er byen om natten. Moskva, som ikke er ringere end London, Paris eller New York, halter langt bagom andre megabyer med hensyn til antallet af offentlige ruter om natten. Vitaly Avdeev, der studerede denne side af hovedstaden, henledte opmærksomheden på det faktum, at manglen på offentlig transport fuldstændigt erstattes af et ret veludviklet system med nattaxier - lovlige og halvlegale. Det er en slags separat subkultur med sin egen lange tradition for privat transport. Vitaly sætter spørgsmålstegn ved behovet for at udvikle offentlig transport om natten og til gengæld foreslår at tage et nyt kig på den allerede eksisterende måde at bevæge sig rundt i Moskva om natten."
Vitaly Avdeev, forfatter:
”Mit projekt kaldes“Night Mobility”, og det hænger sammen med det faktum, at det næsten er umuligt at bevæge sig rundt i byen og leve i en vanvittig og døgnrytme i en metropol med offentlig transport om natten. Der er kun få ruter, men de er ikke særlig populære på grund af deres lille antal og meget ubetydelige dækning af territoriet. Mens der for eksempel i London eller Paris er omkring hundrede sådanne ruter, og i New York er der en nat-metro.
I processen med alle disse overvejelser vendte jeg mig til studiet af et sådant fænomen som Moskva-taxaen, især blev jeg tiltrukket af private og ulovlige chauffører. Det viste sig, at det i Moskva er meget let at bevæge sig rundt om natten - du skal bare ud på vejen og vippe din hånd til en forbipasserende bil. Som et resultat kom jeg til den konklusion, at der ikke er noget presserende behov for offentlig transport i Moskva, da der allerede er et så stort potentiale i form af en taxa, der bare skal formaliseres, sætte visse regler for dens drift og i sidste ende forvandle denne type transport til en overkommelig, lovlig og til en vis grad en erstatning for offentlig transport om natten”.
Studiets endelige projekter præsenteres den 15. maj. Og en måned senere åbner en udstilling under vejledning af en international kurator i gården til Strelka. Det er muligt, at studieprojekter vises på andre steder i byen.
