Emnet for det konkurrencedygtige design var sektionen af Minskaya Street fra Kutuzovsky Prospekt til Bolshaya Filevskaya og de tilstødende kvartaler. Dette er Fili-Davydkovo-området - et af de mest velstående med hensyn til infrastruktur og økologi og samtidig tæt befolket i den vestlige del af hovedstaden. Der er praktisk talt ingen industrielle virksomheder her, men der er mange små skyggefulde gader og stille gårde omgivet af fem-etagers bygninger. I adskillige år er Khrushchev-bygninger blevet massivt revet ned og giver plads til højhuslejligheder. Og jo mere aktiv denne proces er, jo mere indlysende er det for bymyndighederne, at distriktet meget mangler et samlet udviklingskoncept, der ville strømline forskellige moderne bygninger og danne centrum for Fili-Davydkovo.
En anden storbyplanlægningsopgave er forbundet med udviklingen af selve Minskaya Street, som i den nærmeste fremtid bliver en del af byens hovedvej - den fjerde transportring. For at forhindre byens og byens beboers interesser i at indgå i alvorlige modsætninger, var der behov for et nyt arkitektonisk koncept, der på den ene side ville gøre det muligt at gennemføre elementerne i byprogrammet til udvikling af transportinfrastruktur og på den anden side ville gøre det muligt at minimere den negative indvirkning af den bydækkende motorvej på de omkringliggende bygninger … Desværre kender vi mange eksempler, når stor transportkommunikation bogstaveligt talt "river" stoffet i byudvikling. Den samme Leningradka i Moskva eller Kifisia i Athen. Sidste år annoncerede Moskomarkhitektury en lukket konkurrence om det arkitektoniske koncept for dannelsen af udviklingen af Minskaya Street på sektionen fra Smolensk retning af Moskvas jernbaner til Bolshaya Filevskaya Street, ifølge hvilken ABD arkitekter projekt blev anerkendt som en af det bedste.
Som allerede nævnt er essensen af byplanlægningskonceptet, der er udviklet af ABD arkitekter, at tage Minsk Street under jorden og ikke forbedre det rum, der støder op til det, men hvad der bare var en vejbane indtil for nylig. Minskaya street er på ingen måde den bredeste i Moskva, men 3-4 baner i hver retning vil blive skrevet, og deres frigivelse fra køretøjer vil give regionen virkelig kolossale territorier.
Den nuværende transportordning i regionen er ekstremt traditionel. Du kan køre lige igennem den langs Minskaya Street, ved en rundkørsel, der ligger omtrent midt i det rekonstruerede afsnit, gå til højre eller venstre og gå rundt i området langs en af de perifere gader og vende tilbage til hovedaksen. Fordelene ved denne ordning er åbenlyse: I Fili-Davydkovo er der næsten ingen trafikpropper (undtagen gaderne ved siden af Gorbushka), og du kan komme til ethvert punkt i distriktet ad flere ruter. Derfor, selvom arkitekterne tager hovedtransportruten under jorden, bevarer de princippet om at organisere bevægelse af biler inden for distriktets grænser. Navnlig ABD arkitekter-projektet giver mulighed for oprettelse af yderligere fire spor. Disse nydannede gader danner en envejs trafikring, der dækker hoveddelen af det projicerede område og gør det muligt at fjerne vejtransport fra det centrale udviklingsområde. To lodrette Minskaya gader - Malaya Filevskaya og Oleko Dundicha - vil også dykke under jorden på dette sted, men Kastanaevskaya, i krydset, hvor der nu er en støjende bilcirkulation, vil faktisk opdele sig i to segmenter isoleret fra hinanden.
I området omkring metrostationen Filyovsky Park på Minskaya Street foreslår arkitekterne at oprette parkeringspladser, der aflytter flere niveauer. Organiseringen af enhver større gågade sørger for opførelsen af et stort antal shopping-, bolig- og kontorkomplekser, og selvfølgelig vil mange mennesker komme til hver af dem i biler. Arkitektenes beregning er enkel: at dykke fra tunnelen ned i parkeringslommen er hurtigere og mere bekvemt end at kigge efter parkering på de tilstødende gader, hvilket betyder, at underjordiske parkeringspladser ikke vil være tomme, og gårdene til gengæld frigøres fra biler.
Designere kalder rummet frigjort fra køretøjer som et multifunktionelt offentligt område, som til sidst vil blive et lokalt bycentrum. Den del af den, der plejede at være den egentlige kørebane, bliver til en grøn boulevard, indrykket med gangstier. Samtidig er ABD-arkitekter trofaste over for deres yndlingsprincip om at skabe et visuelt behageligt levende miljø, og ikke et enkelt spor, i modsætning til den tidligere motorvej, er lagt direkte. Zigzag-boulevarden byder på interessante perspektiver for fodgængere, mens mange rekreative områder og legepladser samt områder til sociale arrangementer er beregnet til at give "indholdet" af vandreture.
Langs boulevarden vil der også være butikker og forskellige husholdningsservices - projektet giver en hel kæde af sådanne volumener med en højde på 2-3 etager. Planlagt som smalle kiler forbinder de 30-etagers lejretårne til det største detail- og kontorcenter ved siden af metrostationen. Foruden boligskyskrabere, hvoraf der kun vil være 8 på stedet, oprettes 11 boligkvarterer med perimeterbygninger med en højde på 8-12 etager i distriktet. Og hvis tårnene danner et system med visuelle accenter, giver lukkede kvartaler ikke kun en klar adskillelse af offentlige og private rum, men fortsætter også organisk byplanlægningstraditionen i Fili-Davydkovo-området.
Og hvis det er ret vanskeligt at forestille sig Novy Arbat uden en strøm af biler, synes omdannelsen af Minsk Street til en gågade næsten naturlig. Forfatterne til konceptet for udvikling af området forstod meget følsomt arten af dets udvikling og var i stand til at genskabe charmen ved stille Filev-gårde med moderne midler.
