Lufthavn Til Alle Tider?

Lufthavn Til Alle Tider?
Lufthavn Til Alle Tider?

Video: Lufthavn Til Alle Tider?

Video: Lufthavn Til Alle Tider?
Video: En tryg start på rejsen i Billund Lufthavn | Check-in og bag-drop 2024, Marts
Anonim

Konstruktionen er arbejdet i Richard Rogers 'studie, der vandt arkitektkonkurrencen for sit design i 1989. Men de begyndte at håndtere denne plan meget tidligere - i 1985, og ideen om at bygge en ny terminal ved den største lufthavn i Storbritannien dukkede tilbage i 1982.

Årsagen til denne langsommelighed er i kundernes og myndighedernes forsøg på at reducere byggeomkostningerne for at sikre, at det er nødvendigt at bruge netop et sådant område til bygning osv. Som et resultat blev der næsten intet tilbage af den udvidede bygning med en bølgende tag og "lette kløfter", der skærer igennem alle dets niveauer …. Rogers 'konstruktion i 2006, den fjerde terminal i Madrid Barajas lufthavn, som han modtog Stirling-prisen for, giver indsigt i det oprindelige design.

I London optrådte der imidlertid en struktur af en helt anden art. Dette er måske en af de højeste lufthavne i verden med fire overjordiske og tre underjordiske niveauer. Dette skaber betydelige ulemper: Hvis en passager ankommer til Heathrow med metro, og hans fly er parkeret ved en af de to T5-satellitterminaler, bliver han nødt til at klatre ud af jorden til toppen af bygningen - til afgangshallen, tjek ind, og gå derefter ned igen for at gå ombord på rumfærgen, som fører ham gennem tunnelen under flyvepladsen til nabobygningen.

I årenes løb blev de bølgende lofter erstattet af et 160 m bredt tag med en profilbøjning, der dækkede hele terminalrummet uden hjælp fra mellemstøtter. Denne beslutning er relateret til bygningens funktionelle formål. Da lufthavne ofte er under renovering, gjorde arkitekterne den indre struktur af bygningen helt uafhængig af den ydre "kasse" på væggene og taget. Dette gjorde det muligt at skabe en interessant visuel effekt: langs bygningens omkreds er der lodrette åbninger med rulletrapper og elevatorer, som gør det muligt at estimere bygningens reelle dimensioner (T 5 længde er 396 m, højde - 40 m, det er designet til en passagertrafik på 30 millioner mennesker om året).

Men arkitektenes hovedmål - at gøre bygningen så holdbar som muligt og tilpasse sig fremtidige ændringer i situationen - er ikke fuldt ud nået. Projektet med et budget på 4,3 milliarder pund blev udført i lufthavnen, hvilket forventes at lukke før eller senere. For at lande på Heathrow skal de fleste ankomne fly flyve over hele London med den sidste etape over Royal Residence i Windsor. Dette er en alvorlig overtrædelse ikke kun af miljøbeskyttelsesstandarder, men også af sikkerhedsregler, herunder dem, der er relateret til kampen mod terrorisme. Derfor vil myndighederne i fremtiden igen skulle henvende sig til planerne, som blev forsinket i 1970'erne, om at bygge en lufthavn på en kunstig ø ud for Essex-kysten.

I mellemtiden overrasker T5 med mange af dens funktioner: F.eks. Har 144 butikker og caféer åbnet der, mere end i resten af Heathrow, der betragtes som en af de mest "kommercielle" lufthavne i verden. Under gennemførelsen af projektet var det nødvendigt at bringe to floder til overfladen fra rørene og køre dem langs kunstige kanaler beklædt med træ. For at skabe et naturligt økosystem i dem blev der frigivet fisk og snegle der fra den nærliggende Koln-flod. Lufthavnsfacaden fortjener en særlig omtale: den er helt skjult for passagerer, der ankommer fra London bag bygningen af en garage i flere etager; de samme byggesten blokerer landskabet i det sydlige England fra dem, der lige er ankommet til de britiske øer. Arkitekterne ønskede at skabe en grøn boulevard mellem disse to bygninger, men dette rum er allerede ved at blive fyldt med udhuse. Samtidig giver de øverste niveauer af T 5 stadig udsigt over markerne og lundene i det "grønne bælte" i London såvel som Windsor Castle.

Selvfølgelig hører den nye terminal ikke til de bedste eksempler på moderne lufthavnsarkitektur, men i betragtning af at der siden begyndelsen af dens design er meget ændret i luftfartsverdenen (toldfrie handelszoner har udvidet dramatisk, økonomiklasse flyselskaber har dukket op med deres egne egenskaber, Concordes er stoppet med at flyve og Airbus A380 trådte i drift, sikkerhedskrav er blevet usædvanligt strengere), og denne struktur er helt i overensstemmelse med de funktioner, der er tildelt den, Terminal 5 kan kaldes en succes for Rogers Sterk Harbour Bureau snarere end en sort plet på dens track record.

Anbefalede: