Genova er en by med en rig historie, der blomstrede under renæssancen, da berømte genoiske købmænd handlede i hele Italien og videre. Det er en havneby, men dens adgang til havet åbnede ikke kun muligheden for den med succes at handle i hele Middelhavet, men skabte også forudsætningerne for et byudviklingsproblem, hvis konsekvenser italienerne nu oplever. Som lederen af 'URBANLAB'-projektet, Anna Corsi, bemærkede, indtil for nylig udviklede byen og havnen sig adskilt fra hinanden, hvilket resulterede i, at adgang til havet og fremragende panoramaer næsten blev afskåret fra byens befolkning. Tilbage i det 19. århundrede var Genova berømt for sine brede grønne boulevarder, der gik ned direkte til kysten, men i dag er der ikke noget lignende, den tilgroede havn besatte hele kystdelen.
Først i de senere år er regeringen gået til at genoverveje byplanlægningsordningen, gå uden for byen og se på den udefra og strategisk forbinde sin plan med det omkringliggende område. I denne bistås han af 'URBANLAB' og de berømte arkitekter, han har tiltrukket sig, Richard Rogers, Amanda Burden, Oriol Bohigas og andre.
'URBANLAB' har bygget det nye bykoncept ikke på den traditionelle idé om funktionel zoneinddeling, men på et diagram, der tager højde for de såkaldte "netværk" og "noder". Dette refererer til forskellige kommunikationsstrømme og deres skæringspunkter, som ofte bliver til problemområder. Det er vigtigt for 'URBANLAB', at Genova forny sig inden for sine eksisterende grænser og ikke kryber forbi den såkaldte "grønne linje", der minder om det grønne bælte i London. Kun her er linjen mere brudt på grund af det bjergrige landskab i den genøiske region. At bygge på det, der allerede er bygget, er 'URBANLAB' grundlæggende regel. En anden grænse for byens vækst - den "blå linje", ligger ved siden af havet og falder sammen med den antikke romerske vej. Nu er der to havne - den gamle Porto Antico, rekonstrueret af Renzo Piano, og den nye, som begge skærer havet fra byen. I mellemtiden spildes sådan skønhed for både beboere og turister. Genforeningen af byen og havnen, som Anna Corsi understregede, er et af de første steder i planerne for 'URBANLAB'.
Hele byudviklingsprojektet inkluderer flere store projekter, såsom lufthavnen på den kunstige ø Renzo Piano, der minder om projektet, som Piano lavede til Kansai Lufthavn i Osaka. Flere dusin "små opgaver" støder op til store projekter - genopbygning af individuelle forfaldne huse, grønning af tagene osv.
Laboratoriets format antyder, at deltagerens hovedopmærksomhed er fokuseret på observation og undersøgelse af byrummet og mekanismerne i dets liv for at overvinde den forældede funktionelle zoneinddeling i den nye hovedplan, som ikke tager højde for det faktum, at byen ikke er et lukket fænomen, men en sum talrige forbindelser og vandløb. Anna Corsi understregede især, at det er umuligt at løse byplanlægningsproblemer uden at tage højde for, at intensiteten af handelsforbindelserne mellem Genova og resten af Italien hvert år kun vokser - derfor er det nødvendigt at planlægge overbelastningen af transporten netværk og forudse dets ændring på forhånd.
På baggrund af Moskvaproblemer, byplanlægning generelt og transport i særdeleshed kan de genuese på en eller anden måde virke meget små. Man ved aldrig, havet er ikke synligt … Uanset hvor man ser, er der lidt at se, hovedsageligt biler, hegn og betonskeletter af nybyggeri. Derfor synes 'URBANLAB' oplevelsen dobbelt nyttigt for Moskva arkitekter - det viser, hvor opmærksomt man kan behandle en lille by med en rig historie. Genopbygning, landskabspleje, bevarelse af grænser, forstærkning af knuder … Alt dette er sandt og meget smukt udefra, men bare for at nærme sig en storby med ikke mindre interessant historie med samme målestok, skal du nok se på det "igennem et forstørrelsesglas "- så mange små. Men italienerne gav ikke råd, men delte kun deres erfaringer.
