Khodynskoe-feltet, kendt for de tragiske begivenheder i den russiske historie, "stod inaktiv" i lang tid, indtil investorer for nogen tid siden nåede det, og denne enorme tomhed begyndte gradvist at blive opbygget med vidundere i moderne arkitektur. Som et resultat ligner Khodynka nu en slags inkubator eller en eksperimentel testplads af arkitektoniske fantasier, der er opbygget ujævnt og afventer dens logiske konklusion. I mellemtiden overtager nybyggeri kvarteret mere og mere. I Pavel Andreevs studie blev der således udviklet et byplanlægningskoncept til omstrukturering af tre kvartaler, der ligger mellem Khodynskoye Pole og Leningradsky Prospekt, inden for lufthavnsterminalen.
Tendensen, der for nylig har hersket til at bestille store arkitekter ikke til individuelle bygninger, men til hele kvarterer, er utvivlsomt produktiv i dette tilfælde, da Pavel Andreev i stedet for spredte bygninger foreslår en byplanlægningsløsning til et 50 hektar stort område underlagt generel arkitektonisk og planlægningsprincipper. Objekter med forskellige funktioner er sammenkoblet i et enkelt "forretningsområde", som også får en arkitektonisk integreret frontlinje af facader med udsigt over Leningradka.
Arbejdet med begrebet blok 37-39 begyndte med forslag fra hovedarkitekten i Moskva og betragter det som en integreret del af planlægningen af Leningradsky Prospekt som helhed. Det resulterende projekts egenart var dets sammenhæng, især udtrykt i perimeterplanlægningsplanen, ifølge hvilken hele alléen er bygget op. Inde i det nye kvarter, selvom det ligger ved siden af Khodyn-"optegnelserne", er der ikke lagt mærke til radikale former som Ispaladset eller "hus-øret", men planerne er ret traditionelle og opretholder kontinuitet med de historiske bygninger i Leningradka. Omfanget af kvartalet, der er designet af Pavel Andreevs værksted, er imidlertid større end bygninger fra sovjettiden, hvilket igen forklares med uvilligheden til at gå tabt på baggrund af bygninger, der findes i dybden af Khodynskoye Pole, som den allerede nævnte " længste boligbygning."
For at udjævne denne multilevelness øger det nye kvartal antallet af etager fra alléen dybere ind i bygningen. De højeste bygningsplader flyttes tættere på de "giganter", der findes på Khodynka. Og mod Leningradka falder højderne og nærmer sig skalaen af det historiske monument - Petrovsky-rejsepaladset, der ligger direkte på den modsatte side af alléen. Paladsparkens store territorium spiller rollen som en rumlig pause, dette fremhæver paladset og gør opmærksom på det. Arkitekterne opretholdt en visuel forbindelse mellem det nye kvarter og Petrovsky-slottet og placerede en åben courdoner inde i den første byggelinje lige langs paladsets akse.”Forhaven” i det nye kvarter afspejler paladset i et spejl. Men han har også en pragmatisk opgave - at tilføje grønne områder til det fremtidige forretningsområde. Boulevardernes "grene" danner "skeletet" for hele kompositionen fra det grønne "Courdoner". To hoved, bredere boulevarder krydser vinkelret: den ene løber parallelt med Leningradsky Prospekt bag bygningens frontlinje, den anden skærer gennem området i midten. Disse boulevarder er kvarterets indre gader, fri for biltrafik og bør omdannes til en rekreation med caféer og butikker.
Den aktuelle projektskitse er i den indledende fase af arbejdet og fungerer med de mest generelle arkitektoniske kategorier uden detaljeret uddybning. Ifølge hans administrerende direktør Andrei Pakhomov var der mange muligheder for at bygge, og den der ligger foran os som et resultat er en slags afsluttende projekt lavet af Pavel Andreev i samarbejde med den territoriale workshop. Generelt blev byplanlægningsforslaget imødekommet positivt af Moskomarkhitektura, men selve den territoriale værksted stødte på interesserne hos ejerne af de bygninger, der allerede eksisterede her i løbet af arbejdet med udviklingskonceptet. Layoutet viser, hvordan det nye kvartal inkluderer nogle af dem, men problemet er kompliceret af det faktum, at en række private jordallokeringer også falder på kørebanen, hvorfor det nu er umuligt at løse problemet med stansning af nye veje og det er for tidligt at tale om gennemførelsen af planen.
