Den nuværende generelle plan for Moskva blev vedtaget i 1999, og i 2005 blev den godkendt af loven "Om den generelle plan for Moskva-byen". Samtidig med godkendelsen blev der truffet en beslutning om at opdatere den, det vil sige at forbedre den, som blev overdraget til Forsknings- og Udviklingsinstituttet i den generelle plan. Ansvarlig for udviklingen var vicedirektør for dette institut, Oleg Baevsky, der på invitation fra CSA holdt et foredrag om den nye generelle plan den 12. november.
Ifølge Oleg Baevsky var hovedplanen fra 1999, den første post-sovjetiske byudviklingsplan, baseret på forældet forskning fra firserne og halvfemserne. I de sidste år har Moskvas forbindelser med regionen ændret sig, en ny byplanlægningskode blev vedtaget, og vigtigst af alt er byen blevet mættet med investeringer. Derfor bliver den gamle "masterplan for muligheder" med fokus på tiltrækning af kapital nu omdirigeret til sociale problemer. Prioriteterne i den opdaterede byplan kaldes "byens økologiske, sanitære og tekniske sikkerhed, bevarelse af kulturel og naturlig arv, tilvejebringelse af socialt betydningsfulde faciliteter og pålideligheden af ingeniør- og transportsystemet."
I den henseende forudsætter den opdaterede hovedplan en ændring i nogle af de "specielt beskyttede grænser". Således er det samlede areal af "naturlige zoner" i det steget fra 17 til 23 tusind hektar, "område med kulturarvgenstande" - fra 6,9 til 10 tusind hektar og "zoner til beskyttelse af kulturarvsmæssige objekter" - op til 55 tusind hektar …
Boliger er førende blandt sociale problemer. Nu er 40% af alt, hvad der bygges i byen, den såkaldte. "Investerings" boliger, dvs. beregnet til efterfølgende salg. Den opdaterede overordnede plan forudsætter en forøgelse af fonden til sociale boliger med mindst 2 millioner kvadratmeter. m., hvilket gør forholdet mellem kommercielt / socialt boligareal i byen lig med 40/60. Hvad angår det forfaldne hus, ifølge Oleg Baevsky, fejler det i hvilket tempo, at byggebranchen ikke kan klare det, og dets volumen er planlagt til at blive reduceret så meget som muligt - til 10 procent.
Et af de akutte problemer i Moskva, Oleg Baevsky kaldte sin isolation inden for sine egne grænser, som "ikke længere vil udvide sig", så udviklingen af byen er kun mulig på bekostning af interne reserver. En af disse reserver er produktionsområder ud over den tredje ringvej. Mange, selvom ikke alle virksomheder vil blive nedlagt, og deres territorier vil blive de vigtigste steder for nybyggeri, både kommercielle og private. De industrier, der ifølge Baevsky vil overleve, skulle blive eksempler på integration af produktion, erhvervsliv og videregående uddannelse. Moskva's perifere zone, i modsætning til den aktive midterste del, skulle blive "byens lunger", hvis rolle tidligere blev spillet af det grønne bælte omkring Moskva Ringvej, som nu aktivt opbygges både af regionen og af byen for at opnå det samme økonomiske afkast.
Transportbelastning, en svøbe af store byer, løst på en række forskellige måder, startende fra overgangen til offentlig transport (det mest slående eksempel på Amsterdam) til introduktionen af en betalt indgang til byens centrum (London) i Moskva vil kan løses på flere måder. Mens der i byen foretages 60% af ture med offentlig transport, og derfor er hovedvægten koncentreret om det i den generelle plan. En af hovedårsagerne til trafikhindringen i Moskva er den langsomme anlæg af metrolinjer - i øjeblikket er deres underskud 650 km. Som Oleg Baevsky sagde, vil der i bedste fald kun være penge til 450. Desuden forbinder metroen sig ikke med Moskva-regionen, som Moskva-regionen ønsker det -”ellers vil ikke en eneste Moskovit være i stand til at komme ind i den”. For at få forbindelse med regionen er det planlagt at bruge mere aktivt jernbanelinjerne, som bliver todelt på byens territorium, og hvor højhastigheds bytransport vil blive "sat". Det er også planlagt at skærpe flere veje og broer: den fjerde ringvej samt nord- og sydvejen skal bygges.
Det historiske centrum, som i væsentlig grad har ændret sit udseende som følge af overfyldning af den oprindelige generelle plan for "muligheder", ifølge Baevsky, "vil bevare sin betydning" - al produktion vil blive fjernet fra den, og byggeriet vil blive koncentreret uden for dens centrum ud over den tredje transportring. Det er disse områder, der er blevet foreslået til udvikling af chok - nye byplanlægningsensembler vil blive skabt der samt "klyngelite-kvarterer", hovedsageligt med højhuse, der står på deres egen infrastruktur, som formodes at være placeret langs den mest udviklede bjælke - fra sydvest til nordøst, det vil sige langs metroens "røde" linje.
